1樓：匿名使用者
冷卻系統（按照流動方向）包括：
儲液罐、散熱器、節溫器、節溫器殼、水泵、缸體水套、缸蓋水道、出水口，最後返回散熱器。
加註冷卻液時，必須按照汽車生產廠家指定的冷卻液型號新增，否則會引起發動機散熱不良。
發動機的水冷卻繫有哪些部件組成，每個部
2樓：朋哥永不認輸
一、汽車冷卻系統的定義及作用
氣中以防止發動機過熱，但冷卻系統還有其他重要作用。汽車中的發動機在適當的高溫狀態下執行狀況最好。如果發動機變冷，就會加快元件的磨損，從而使發動機效率降低並且排放出更多汙染物。
因此，冷卻系統的另一重要作用是使發動機儘快升溫，並使其保持恆溫。
二、冷卻系統的組成
汽車的冷卻系統主要有（水箱）散熱器、水泵、風扇、冷卻水套和溫度調節裝置（節溫器和水溫感測器）等組成。
三、冷卻系統的工作原理
汽車發動機冷卻裝置以水冷卻為主；使用氣缸水道內迴圈水冷卻，把水道內受熱水引入散熱器（水箱）通過風冷卻後再返回到水道內。
當發動機運轉時，水泵隨之旋轉，提冷卻液壓力，促使冷卻液強制迴圈。迴圈冷卻液帶走發動機缸體、缸套、缸蓋等零件熱量；當冷卻液溫度未達到節溫器開啟溫度時，冷卻液將通過水迴圈管，直接從水泵重新進入缸體，由於冷卻液避免必要冷卻，溫度將迅速升，當冷卻液溫度達到節溫器開啟溫度，節溫器閥門關閉迴圈管旁通水路，冷卻液將穿過節溫器流入散熱器水室，熱水經風扇吸過空氣流強制冷卻，散失一部分熱量。溫度已經降冷卻液，留到散熱器水室，經水泵在泵入缸體重新參加冷卻迴圈。
當開啟車暖風裝置時，在冷卻系統壓力作用下，部分熱水從缸蓋出水銅管引出，進入暖風散熱器，在暖風機風扇作用下，流經暖風機散熱器水芯冷卻液所帶熱量，被暖風機風扇吹出風帶走，熱風經過送風管吹到風窗進行除霜或從風門吹出供駕駛室取暖。由暖風機散熱器冷卻過冷卻液，經出水管返回水泵進水管，重新參加迴圈。
如果這些管道當中液體流動平穩，則只會直接冷卻與管道接觸液體。從管道中流動液體傳導至管道熱量取決於管道接觸管道液體之間溫度差異。因此，如果與管道接觸液體到快速冷卻，那麼傳輸熱量會比較。
通過在管道內製造湍流，混合所有液體，將與管道接觸液體保持溫以吸收熱量，從而使管道內全部液體到有效利用。
汽車冷卻系的組成及各零部件的作用
3樓：
汽車冷卻系統其實就是發動機的冷卻系統，主要是將燃料燃燒時傳到發動機上的熱量散發出去，使發動機的相關零部件不致產生高溫損壞。
4樓：甘肅萬通汽車學校
發動機燃燒室內混合氣燃燒後會產生高溫高壓的燃氣（約為800—2000℃）。所以必須對氣缸加以冷卻，否則其中的運動件受熱膨脹而破壞了正常間隙、機械強度降低而損壞、潤滑失效而卡死。
如果冷卻過度也會造成氣缸充氣量減少、燃燒不正常、功率下降、油耗增加及潤滑不良等影響。
發動機工作時，氣缸內的氣體溫度可高達1727~2527c，若不及時冷卻，將造成發動機零部件溫度過高，尤其是直接與高溫氣體接觸的零件，會因受熱膨脹影響正常的配合間隙，導致運動件受阻甚至卡死。此外，高溫還會造成發動機零部件的機械強度下降，使潤滑油失去作用等。冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。
冷卻系按照冷卻介質不同可以分為風冷和水冷，如果把發動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然後再散入大氣而進行冷卻的裝置稱為水冷系。由於水冷系冷卻均勻，效果好，而且發動機運轉噪音小，目前汽車發動機上廣泛採用的是水冷系。
汽車發動機冷卻系統的組成
在整個汽車發動機冷卻系統中，冷卻介質是冷卻液，主要零部件有節溫器、水泵、水泵皮帶、散熱器、散熱風扇、水溫感應器、蓄液罐、採暖裝置（類似散熱器）。
1）冷卻液
冷卻液又稱防凍液，是由防凍新增劑及防止金屬產生鏽蝕的新增劑和水組成的液體。它需要具有防凍性，防蝕性，熱傳導性和不變質的效能。現在經常使用乙二醇為主要成分，加有防腐蝕新增及水的防凍液。
冷卻液用水最好是軟水，可防止發動機水套產生水垢，造成傳熱受阻，發動機過熱。在水中加入防凍劑同時提高了冷卻液的沸點，可起到防止冷卻液過早沸騰的附加作用。另外，冷卻液中還含有泡沫抑制劑，可以抑制空氣在水泵葉輪攪動下產生泡沫，妨礙水套壁散熱。
2）節溫器
從介紹冷卻迴圈時，可以看出節溫器是決定走「冷車迴圈」，還是「正常迴圈」的。節溫器在80℃後開啟，95℃時開度最大。節溫器不能關閉，會使迴圈從開始就進入「正常迴圈」，這樣就造成發動機不能儘快達到或無法達到正常溫度。
節溫器不能開啟或開啟不靈活，會使冷卻液無法經過散熱器迴圈，造成溫度過高，或時高時正常。如果因節溫器不能開啟而引起過熱時，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會有所不同。
3）水泵
水泵的作用是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系中迴圈流動。水泵的故障通常為水封的損壞造成漏液，軸承毛病使轉動不正常或出聲。在出現發動機過熱現象時，最先應該注意的是水泵皮帶，檢查皮帶是否斷裂或鬆動。
4）散熱器
發動機工作時，冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器芯外通過，熱的冷卻液由於向空氣散熱而變冷。散熱器上還有一個重要的小零件，就是散熱器蓋，這小零件很容易被忽略。隨著溫度變化，冷卻液會「熱脹冷縮」，散熱器器因冷卻液的膨脹而內壓增大，內壓到一定時，散熱器蓋開啟，冷卻液流到蓄液罐；當溫度降低，冷卻液迴流入散熱器。
如果蓄液罐中的冷卻液不見減少，散熱器液麵卻有降低，那麼，散熱器蓋就沒有工作！
5）散熱風扇
正常行駛中，高速氣流已足以散熱，風扇一般不會在這時候工作；但在慢速和原地執行時，風扇就可能轉動來助散熱器散熱。風扇的起動由水溫感應器控制。
6）水溫感應器
水溫感應器其實是一個溫度開關，當發動機進水溫度超出90℃以上，水溫感應器將接通風扇電路。如果迴圈正常，而溫度升高時，風扇不轉，水溫感應器和風扇本身就需要檢查。
7）蓄液罐
蓄液罐的作用是補充冷卻液和緩衝「熱脹冷縮」的變化，所以不要加液過滿。如果蓄液罐完全用空，就不能僅僅在罐中加液，需要開啟散熱器蓋檢查液麵並新增冷卻液，不然蓄液罐就失去功用。
8）採暖裝置
採暖裝置在車內，一般不太出問題。從迴圈介紹可以看出，此迴圈不受節溫器控制，所以冷車時開啟暖氣，這個迴圈是會對發動機的升溫有稍延後的影響，但影響實在不大，不用為了讓發動機升溫而使人凍著。也正因為這迴圈的特點，在發動機出現過熱的緊急情況下，開啟車窗，暖氣開到最大，對發動機的降溫會有一定的幫助。
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