1樓：匿名使用者
abs是最基礎的零件，其他的 什麼電子差速鎖 驅動防滑 制動力分配 等等都是 abs的延伸
esp 是整合了 abs和牽引力控制系統等 使他們在不同的工況下協同工作
2樓：苞谷煮玉米
esp系統bai總的來說就是協調四個輪子
du轉速，
防止四個zhi輪子應轉速不協調而引起dao汽車的偏轉。
那控版制權輪子的轉速，不是加速就是減速。加速要求只能通過發動機，減速通過剎車系統。
abs 系統本來就是建立在制動系統上的，防止輪子有抱死的趨勢。而abs泵就是個伺服泵，esp只是利用其來保證制動壓液力的。esp就是abs的升級版
abs和esp裝置是裝在一起的嗎？
3樓：匿名使用者
esp： 電子穩定程式
abs：剎車防抱死系統
不是裝在一起，但是都起穩定作用。
abs與esp的區別是？
4樓：縱橫豎屏
區別：一、工作狀態有所不同
esp是實時監控的，只要車輛在行駛過程中，esp系統都會處於工作狀態，屬於主動干預。
abs是在駕駛人踩下剎車的時候才會進入工作狀態，屬於被動干預二、工作原理不同
esp通過感測器實時監控駕駛者的操控指令、路面反應、汽車運動狀態，並不斷向發動機和制動系統發出指令，以使得汽車在運動過程中儘量保持穩定。
abs是通過控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態。通俗講esp是收的狀態，abs是放的狀態。
5樓：匿名使用者
abs是防抱死系統 就是在剎車踩到底的情況下保持轉向力，esp是集合abs和asr（防側滑系統）並在這兩個功能上加以延伸，esp會主動調節四個輪子的，使車子行駛更平穩，轉向不甩尾
6樓：匿名使用者
abs是防抱死剎車系統
。而esp是電子車身穩定裝置，實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，esp不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，esp便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，esp則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。
esp系統包含abs（防抱死剎車系統）及asr（防側滑系統），是這兩種系統功能上的延伸。
7樓：匿名使用者
esp是電子穩定程式，可以簡單的理解它是綜合了abs（防抱死制動系統）、bas（制動輔助系統）和asr（加速防滑控制系統）三個系統，功能更為強大。esp一般由轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等組成，它通過對這些感測器傳來的車輛行駛狀態資訊進行分析，然後向abs、asr發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡，使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，尤其在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。在公路上開我們也一般很少開到esp介入的情況，尤其是這個價位的車，除非特別的急加速、剎車或比較猛的轉向時。
8樓：匿名使用者
abs是防抱死系統（防抱死就是在你踩剎車的時候剎車系統以每秒幾千次的速度點殺，效果就是剎車時候車子還能打方向盤來更換方向）esp是電子穩定系統（就是說把汽車扭矩平均分配給4個輪子讓汽車更加穩定）
9樓：匿名使用者
abs 是防抱死系統，目前所有車輛都是標配。而esp 是車身穩定系統，技術含量更高，安全係數更好，中高階車才
10樓：匿名使用者
abs是制動防抱死系統，主要作用是防止車輛在緊急制動時車輪不被抱死，能提供足夠的側向力和摩擦力，使車輛能穩定控制。esp是車輛穩定控制系統，主要是用車輛偏擺感測器來檢測車輛的偏擺情況，保證車輛在急速轉彎，有發生側傾可能時，減少發動機的動力輸出或採取制動作用（自動控制），使車輛保持穩定行駛。
車上已經有了esp是否還需要abs
11樓：匿名使用者
在小到中雨的天氣中，有霧，金髮碧眼的外國車手帶著試乘的記者駕駛凱旋行駛在溼滑的路面上。在車速開到85公里/小時的時候，突然遇到一長條的障礙物擋在急速行駛的轎車前。踩剎車已經來不及了，駕車者只得猛打盤子向左急轉彎。
左急轉彎後，車佔據了對面的車道，為避讓迎面而來的車輛，駕車者又不得不猛打盤子向右急轉彎，回到自己的車道。凱旋居然從容靈活地繞過了擋在急速行駛的轎車前的障礙物，回了原道，繼續向前駛去。而在沒有啟動esp 的情況下，同樣是這位金髮碧眼的外國車手駕車，以同樣的速度行駛在同一條道路上遇到同樣的障礙物，採取同樣的措施，車子卻失去了方向，來了一個將近180度的急轉彎。
遇險時 esp防止車輛側滑打旋 據德國保險聯合會的一份事故調查報告顯示：在所有的汽車事故中，約有25%的事故都是由車輛發生側滑引起的。而在中國，這一數字則更高。
導致這種側滑的原因，可能是駕駛員猛打方向盤、緊急避讓，或對路線的判斷失誤。而esp能以25次/秒的頻率對駕駛員的行駛意圖和實際行駛情況進行檢測，隨時待命對車輛的側滑進行控制，保證駕乘者的行車安全。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，esp便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，esp則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向，防止車輛側滑和打旋。
esp與abs、tcs的區別 esp是英文electronic stability program的縮寫，中文含意為「電子穩定程式」。esp以abs制動防抱死系統為基礎，通過外圍的感測器收集方向盤的轉動角度、側向加速度等資訊，這些資訊經過微處理器加工，再由液壓調節器向車輪制動器發出制動指令，來實現對側滑的糾正。特別是在轉彎時，即側向力起作用時，esp使車輛穩定並保持安全行駛。
而abs和tcs僅僅在縱方向上起作用。esp不僅用到了abs和tcs的所有部件，還包含了一個整合有側向加速感測器的橫擺角速度感測器和方向感測器。其實在很多配備具有該功能裝置的汽車上並沒有稱之為esp，比如說寶馬就稱之為dsc(動態穩定控制)，而其作用完全等同於esp，只是各個廠家為了區分，換種叫法而已。
國內有望增加esp裝配率 在德國，已有超過70%的新註冊車輛都配備了esp。就整個歐洲而言，2023年大約40%的新註冊車輛配備了esp。在高檔車上，esp已經成為標準配置，在中檔車上的裝配率也迅速提高，在緊湊型車上裝配率稍低。
在美國和日本，esp的裝配率也迅速提高。
12樓：匿名使用者
esp是轉向安全系統，abs是剎車防抱死系統，esp不包括abs
汽車的abs與esp是同一回事嗎？
13樓：李寶成
不一樣，abs是制動防抱死系統，esp是車身電子穩定系統。abs側重於被動安全，而esp側重於主動安全，它能夠探測和分析車況並糾正駕駛員的錯誤，防患於未然。
14樓：匿名使用者
esp是電子穩定程式，可以簡單的理解它是綜合了abs（防抱死制動系統）、bas（制動輔助專系統）和asr（加速防滑屬控制系統）三個系統，功能更為強大。esp一般由轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等組成，它通過對這些感測器傳來的車輛行駛狀態資訊進行分析，然後向abs、asr發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡，使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，尤其在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。在公路上開我們也一般很少開到esp介入的情況，尤其是這個價位的車，除非特別的急加速、剎車或比較猛的轉向時。
15樓：匿名使用者
不是啊 abs是防止抱死的 esp是防止側滑的
16樓：匿名使用者
esp通俗點講就是：1加速防空轉，2減速防抱死，3轉彎防側滑 的總稱。
1通過減少發動機動力做到，2通過abs適當放開剎車做到，3通過對特定車輪稍加制動糾正車身動態，並加以控制發動機動力輔助。
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