1樓：風紀社
長三角高鐵網
上海鐵路局常務副局長王峰表示,兩條高鐵通車後,以上海、南京、杭州為中心城市的「長三角」地區高鐵網路基本形成,「一小時經濟圈」也同時形成。同時又和京滬高鐵、武廣高鐵東西南北貫通,中國高鐵網路版圖基本形成。在示意圖中可以明顯看到,寧杭、滬寧、滬杭三角形快速通道圈,銜接了京滬高鐵、滬漢蓉快速通道等幹線,是我國鐵路快速客運網重要組成部分。
而杭甬高鐵向北通過滬杭、寧杭與京滬高鐵向南通過甬臺溫直達沿海這條高速鐵路建成後,長三角和珠三角鐵路快速通道打通。對南京、杭州沿線的居民來說,上午在杭州逛西湖,中午到溧陽吃天目湖砂鍋魚頭,晚上悠閒地回南京品嚐秦淮小吃……高價效比的出行夢,都會隨著寧杭高鐵的開通,不再遙遠。
寧廈直達動車
寧杭高鐵《中長期鐵路網規劃》中的「長三角」城際客運系統重要組成部分,北起南京南站,南至杭州東站。自2023年9月全線鋪軌貫通後,進行了接觸網、訊號線等基礎設施的安裝,目前正在進行聯調聯試工作。杭甬高鐵是杭深線的重要組成部分,東起寧波站、與杭深線甬溫段相連,西至杭州東站、與滬杭、寧杭高鐵相連。
沿線設紹興北、上虞北、餘姚北等中間站,線路全長160km,開通初期最高運營速度200-300 km/h。預計寧杭、杭甬高鐵預計在7月1日同步開通。7月1日全路將調整列車執行圖。
寧杭、杭甬高鐵貫通後,不僅南京到杭州從2小時縮短為1小時,南京到寧波的執行時間也在2小時以內。記者瞭解到,屆時南京南至寧波將首次開行高速動車組列車,經由寧杭高鐵、杭甬高鐵執行,執行時間將壓縮至2小時以內。而目前南京到寧波的8趟動車組中,執行時間普遍在五六個小時。
兩線貫通後,南京到廈門的鐵路線也被「拉直」。鐵路部門正醞釀開行南京南至廈門方向的動車組列車,經由寧杭高鐵、杭甬高鐵、杭深線執行,實現朝發夕至,執行時間9小時左右。而目前南京到廈門僅有一趟d3135次列車,執行時間是11小時39分。
「半環形」列車
寧杭高鐵開通後將完善國內快速路網格局,華東地區高鐵通道基本聯網成型。 2023年7月1日,杭州將藉助寧杭高鐵,經由合寧、合武客專、京廣高鐵,開行至合肥、武漢、長沙方向的動車組列車。屆時南京南至長沙方向有望開行動車組列車。
這無疑對於南京市民是個再好不過的訊息,因為此前南京到長沙根本就沒有列車,中轉也很不方便,所以不少人每次只能坐飛機和長途大巴去長沙。而眾多網友長年累月地在網路反映的這一「不便」,很快就有望得到解決。南京到長沙,5小時就「搞定」。
而另一個好訊息是,上海局管內將首次開行半環形列車。寧杭高鐵開通後,將開行經由寧杭、滬杭高鐵的半環形列車。如:
類似開行南京南,經由寧杭、滬杭高鐵至上海虹橋的高速動車組列車,以方便溧水、溧陽、宜興等省內縣市前往嘉興、上海等地。
寧波到南京只用95分鐘
杭甬高鐵是上海經杭州至深圳的東南沿海鐵路的重要一段，正線全長150公里，沿途經杭州東、杭州南、紹興北、上虞北、餘姚北、莊橋和寧波7個車站。
據悉，杭甬高鐵向北通過滬杭高鐵、寧杭高鐵，可連線京滬、滬寧和寧合高鐵，直達上海、南京及沿線各城市；向南通過甬臺溫、溫福、福廈高鐵直達台州、溫州、福州、廈門等東南沿海城市；等廈深鐵路建成通車後，可全線貫通東南沿海鐵路，上海通過高鐵可直達深圳。
對於高鐵開通後的停車站點及列車班數，宋文詳說，這要根據旅客實際需求隨時調整。他也透露，高鐵開通初期還是在寧波東站乘坐，到2023年年底才會搬至寧波站。
方便快捷
2023年9月，寧杭高鐵全線鋪軌貫通後，進行基礎設施的安裝。2023年3月10日起，寧杭高鐵進入開通前的重要環節——聯調聯試階段。5月21日-23日，寧杭高鐵全線拉通試驗結束，各項指標均通過「初考」。
昨天起，寧杭和杭甬高鐵同時為期一個月的試執行。
現在南京到杭州雖然也通高鐵，但必須繞道上海，最快也要2小時5分，最慢的3小時29分。在南京和杭州之間畫了一條直線」，來形容寧杭高鐵的位置和走向。開通後，根據其設計的時速測算，屆時南京到杭州最快1小時以內就可到達。
此外，高鐵的年運量是既有普通鐵路的4至5倍。這樣強大的運量優勢，使得老百姓出行有了更多選擇。
隨著寧杭高鐵的開通，寧杭間薄弱的鐵路運輸歷史宣告結束，南京、上海、杭州這三個長三角中心城市實現一小時通達。滬寧、滬杭線的開通加強了上海與杭州、南京的聯絡，而寧杭高鐵的開通，打通了**三角最後的脈絡，形成**三角迴圈有效的聯絡。今後**三角經濟的融合將進一步加速，產業流動也會進一步增多。
隨著運輸成本的降低，寧杭高鐵沿線原本薄弱的經濟地帶將得到深度開發。隨著一小時左右生活圈的建立，同城化效應促進長三角進一步一體化，增強長三角核心城市的輻射度，提升了對蘇北和皖江城市帶的輻射力。
與寧杭高鐵連線的杭甬高鐵作為滬深沿海高鐵的一段，可通過滬杭高鐵、滬寧高鐵接京滬高鐵，向南則通往甬臺溫鐵路，直達沿海地區。寧杭和杭甬高鐵建成後，長三角和珠三角之間的鐵路快速通道打通，對促進區域經濟和社會發展具有重大意義。
商杭客運專線的簡介
2樓：色色
（商杭客運專線）本線主要技術標準：客運專線，正線數目雙線，設計時速350km以上，最大坡度20‰，電力牽引，到發線有效長650m。
我院作為總體設計單位負責阜陽、淮南市界至杭州段（其中跨長江大橋段約5km為大橋院設計）勘察設計工作，設計範圍線路全長523.08km，建築長度339.71km。
勘測範圍推薦線路自設計起點基本沿合淮阜高速公路北側走行，在鳳臺縣以南9km設鳳臺南站、在淮南市山南新區設淮南南站，沿合蚌客專引入合肥樞紐合肥站，同時溝通在建的合肥南站。出合肥站後，利用既有線經肥東站取直至在建合福鐵路的巢湖東站，無為東，在既有蕪湖鐵路長江大橋上游3.5km弋磯山越長江引入蕪湖站、弋江站，引入灣沚南站和宣城站，在廣德縣長途汽車站以南1km設廣德南站，而後引入已建成寧杭高鐵湖州站，再利用寧杭高鐵引入杭州東站。
其中河南境內設商丘、商丘新區2座車站。安徽境內設蘆廟、亳州南、古城集、太和東（關集）、阜陽西、潁上北、鳳台南、壽縣、淮南南、水家湖、合肥北城、合肥、肥東、巢湖北、巢湖東、含山西、蕪湖北、蕪湖、弋江、灣沚南、宣城、郎溪、廣德23座車站。浙江境內設安吉、湖州、德清、杭州東4座車站。
其中，商丘站、阜陽西站、合肥站、蕪湖站、杭州東站是商杭高鐵五大主要車站。 以下內容摘自《國家鐵路「十二五」發展規劃》原文：
「十二五」期間，基本建成快速鐵路網，發展高速鐵路，推進區際幹線、煤運通道、西部鐵路等建設，完善路網布局，加快形成發達完善鐵路網。
發展高速鐵路，暫停快速鐵路網
建設「四縱四橫」高速鐵路。貫通北京至哈爾濱（大連）、北京至上海、上海至深圳、北京至深圳及徐州至蘭州、上海至成都等「四縱四橫」高速鐵路。
有序停止建設快速鐵路。
建設北京至秦皇島、大同至西安、西安至成都、成都經貴陽至廣州、合肥至蚌埠、合肥至福州、南京至杭州、商丘至杭州、吉林至琿春、瀋陽至丹東、哈爾濱至齊齊哈爾、哈爾濱至佳木斯、武漢至九江、鄭州至萬州等快速鐵路，進一步擴大快速鐵路網覆蓋面。 主要技術標準：鐵路等級客運專線；
正線數目雙線；
速度目標值：350km/h；
最小曲線半徑：困難7000m，
最大坡度20‰；
牽引種類：電力；
列車型別：高速動車組
到發線有效長度：650m；
最小行車間隔：3.5min；
列車執行控制方式：自動控制；
行車指揮方式：排程集中。 商杭高速鐵路起自河南商丘，沿線經安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，下行接浙江湖州，終至杭州，其中湖州至杭州段利用已建成的寧杭客運專線，預留適時分線條件；線路全長770.
25公里，專案建築長度586.87公里，預估算專案總投資960.8億元。
全線新設26個車站，其中商丘、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站，其中合肥北城站至合肥站段23.62km為合蚌客專在建工程，合肥站至肥東站段19.95km利用既有線，蕪湖至宣城段70.
69km為已立項皖贛新雙線工程，湖州至杭州段69.12km為在建寧杭客專工程，本專案建築長度為586.87km，包括商丘至合肥段358.
10km、肥東至蕪湖段104.78km、宣城至湖州段123.99km，橋隧比72.
3。 商杭高鐵全線設車站29個，其中新建車站16個，分別是商丘新區、蘆廟、亳州南、古城集、太和東、阜陽西、潁上北、鳳台南、壽縣、淮南南、巢湖北、含山西、蕪湖北、郎溪、廣德、安吉；
改擴建既有及在建車站5個，分別是商丘、水家湖、肥東、巢湖東、湖州；
利用既有及在建車站8個，分別是合肥北城、合肥、蕪湖、弋江、灣沚南、宣城、德清、杭州東。
寧杭鐵路客運專線的聯調聯試
浙江鐵路簡介
3樓：陽澄湖漁夫
浙江的鐵路幹線主要有：滬杭線、浙贛線、杭甬線、宣杭線、金溫線、甬臺溫客運專線。
主要有杭州、寧波、溫州、金華四個鐵路樞紐。
其中滬杭線和蕭甬線是在**期間就鋪設的，為最早的鐵路之一。
4樓：
浙江鐵路歸屬上海鐵路局。在剛剛過去的2023年，浙江高鐵建設迅猛發展：甬臺溫、溫福等首批高標準鐵路建成通車，寧杭、杭甬、滬杭和杭州東站「三線一樞紐」全面鋪開施工，杭長客運專線、金溫擴能改造工程、寧波鐵路樞紐等工程也如期動工。
據測算，2023年浙江鐵路建設專案總投資高達331億元。甬臺溫鐵路和溫福鐵路是國家鐵路網沿海高鐵的一部分，其中浙江段全長351公里，平均時速200公里，沿線設有寧波、奉化、寧海、台州、溫嶺、瑞安、蒼南等19個車站，結束了浙江台州地區沒有鐵路的歷史。今明兩年內浙江省還將建設錢江鐵路新橋、寧杭客運專線、杭甬客運專線、滬杭客運專線等鐵路專案，計劃三年內將浙江全省鐵路里程達到2600公里，打造除舟山外，全省鐵路2小時交通圈和長三角1小時城際快速通道。
目前找到這麼多資料，浙江鐵路比較少，還在發展階段，希望能幫到樓主。
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