1樓：小松部落格
當時序進入夏季，天公、地母就常藉著颱風和冷、熱氣流交換之際約會，熱情之餘就在天空留下閃電、雷聲和大雨。當然，雨水餵飽了乾涸的水庫，但天公、地母那電光石火的一觸可真會嚇到人的，尤其是夾在熱情兩造間的飛機可就為難了！
夏天的熱帶海洋海水受熱後成水蒸氣上升，這些不同溫度、密度和含水量的水蒸氣在空中就稱之為雲，而每一滴水氣都帶有正負兩種電荷，負電荷向著太空、正電荷永遠向著地球，因為大地是一個負的電場（正負相吸也）。一當「雲」不斷累積成一團大大的雲雨包，而且夠接近地面時，它不僅會釋放出雨水，也會對地面「放電」，於是正負電就激出了閃電和雷聲。這時候如果飛機正好在正負電相遇的途中，就是「被雷公打到了！
」另外，天空中每朵雲塊間的含電量也都不同，彼此間也「電來電去」玩著放電遊戲，這稱為「雲中放電」。所以飛機在空中飛行實在是不斷地穿過「電網」！
飛機是一個帶有靜電的金屬體，電荷又多集中在飛機的尖端和邊緣，所以她的鼻頭、翅膀和尾翼的後緣及尖端是最容易遭受雷公修理之處；但是「雷擊」會在何處也很難預知，有時候竟然遭雷公青睞的部位是飛機的腹部！因為某些機種機腹部位裝設天線，就成了雷電的「引線」。
飛機在設計之初就已經考慮到「雷擊」的問題，所以機翼、機身都裝有靜電放電器，能把累積在飛機表面的靜電排到大氣中，以免機身的電荷吸引「雲中電」。但飛機的鼻子和機身的質材不同，現代飛機的鼻子（雷達罩）都是玻璃纖維製成的，這樣才能讓裡面包著的氣象雷達容易接收併發射雷達波，不會被金屬隔離，也就因為「電來」「電去」，所以飛機鼻端最容易招惹雷電，尤其是在夏季經常性的雷雨天氣，飛機對於「雷雨包」總是能躲則躲、能閃則閃，因為氣象雷達很早就能探知前方有個水氣豐沛的大雷雨包，但是在閃避不了的情況下只有「硬闖」。雖然整架飛機何處會遭「雷吻」很難說，不過、寶貴的飛機鼻子上已裝置了「暗器」加以保護——金屬放電條，幾條向鼻尖集中的銅線。
當機鼻被雷打著了！這幾條銅線就會吸收雷電的能量而跳起來，代替氣象雷達接下雷公的怒火！
根據國際民航組織的報告，飛機遭「雷擊」是常有的事，但幾乎沒有飛機因為遭雷擊而發生重大意外，不過，雷公在機身的蒙皮上打個洞倒是有的（不會將飛機打穿）。根據各個機種的維護手冊，飛機遭雷擊之後都有其固定的維修規範（維護飛機寶貝是航空公司的重要工作）以確定飛機各部分安好！
只是當雷擊發生在機身上時，機上乘客都會嚇一跳，但安全是不會有問題的！
2樓：匿名使用者
飛機在9146米（3000英尺）以上的高空飛行時，一般不會遇上雷雨。雷雨區的分佈範圍一般在幾千米以下的積雨雲區，飛機在接近雷雨區時會發生顛簸現象，如果誤入雷雨區，駕駛員應儘快操縱飛機離開雷雨區，繞道而行，對飛機來說，雷雨區不是久留之地。為防止飛機遭雷擊，飛機上裝有防雷電裝置，它一般安置在機翼的翼尖處，亦叫「放電刷」。
飛機遭到雷擊後，電流可以從「放電刷」中放出去，「放電刷」即起避雷針的作用。所以儘管舷窗外雷聲滾滾、電光閃閃。但飛機安然無恙。
旅客門儘可放心。特別是現代打中型飛機一般都裝有氣象雷達，加上地面的氣象預報和駕駛員的正確操縱，繞過雷雨區和迅速脫離雷雨區是容易做到的。
3樓：正義之劍永存
看看科學大眾有一期是這麼說的,有空我打一下
4樓：匿名使用者
會發麻！！！！！！！！！！
不信？？？？？？？？你試試！
5樓：匿名使用者
要看擊中**.如果是引擎,那就會機毀人亡.如果是機翼,一般就是一個比較大的缺口或窟窿.厲害的話折斷機翼也有可能.
飛機被雷擊中會怎麼樣？
6樓：笑笑科普
在我們日常生活中 飛機作為交通工具的一種 相信大家是十分熟悉的不知道手機螢幕前面的您有沒有想過這個問題 當飛機在萬米高空
7樓：啦噶啦哈
不會傷及到乘客，但會對飛機上的電子系統有影響。
由於機殼大部分皆是導體，因此當飛機遭雷擊時，電流會經由機殼流過，並由機身或機翼伸出的避雷針放電，並不會進入導體內部傷害到裡頭的乘客，但強電流所形成的磁場，機上的電子或電氣系統會有影響。
平均而言，飛機每飛行數萬小時就可能會遭雷擊一次，還好這強大的電流只會平順地流過機身或機翼表皮，留下小小的燒蝕洞或缺口，飛行並無大礙。希望我的回答對你會有幫助
8樓：匿名使用者
據飛機每飛行一萬哩就有可能被雷擊中一次，但由於機殼大部分皆是導體，因此當飛機遭雷擊時，電流會經由機殼流過，並由機身或機翼伸出的避雷針放電，並不會進入導體內部傷害到裡頭的乘客，但強電流所形成的磁場，機上的電子或電氣系統會有影響。不過，萬一遭到雷擊呢？平均而言，飛機每飛行數萬小時就可能會遭雷擊一次，還好這強大的電流只會平順地流過機身或機翼表皮，留下小小的燒蝕洞或缺口，飛行並無大礙。
但偶爾還是會有飛機被雷電擊毀，至於被擊成什麼樣我就不知道了。估計是著火，飛機不會輕易被批成兩半的，除非**
9樓：匿名使用者
沒事..靜電遮蔽...
閃電擊中飛機會怎樣
10樓：匿名使用者
在飛機抄
每個機翼的末端後緣你
襲可以看到很多根天線一樣的東西，頭上是一個喇叭口，裡面有五到八根左右0.5mm左右的鋼絲，這個就是空中防雷用的裝置，叫放電刷。飛機在進入帶電雲層時，機體表面也會帶有電荷，飛機所有電氣系統的迴路與地端都是和機體，框架和金屬蒙皮通過搭鐵線相短接的，我們叫機殼，而放電刷的那端也是與機殼短接的，因為放電刷裡鋼絲尖端曲率很大，因此只要飛機機體帶有電荷，鋼絲尖端就會產生很強的電場，從而將電荷向空中放出，我們叫尖端放電，夜間坐飛機，可以清楚看見在放電刷處會有電火花不斷冒出。
這樣就能保持飛機機殼的電勢始終為0，從而避免空中雲層放電電流通過機體，達到防雷的目的。
但是空中雷電會產生很強的脈衝電磁波，對靈敏度很高的導航與通訊系統破壞極強，同時，積雨雲中水氣豐富，湍流嚴重，容易造成進氣道結冰和顛簸，從而危及飛行安全，所以一般飛機都禁止橫穿積雨雲!
11樓：
通常沒有什麼問題，飛機有很好的防護塗層，少數情會導致事故
12樓：ilfforever歲月
如果不是非常嚴重就需要迫降
13樓：李莞朋順
應該沒事，抄我在優酷
飛機被雷電擊中會怎樣？
14樓：匿名使用者
飛機被雷電擊對飛行並無大礙：
一般飛機平均每飛行1萬小時就有可能被雷擊中一次，但由於機殼大部分皆是導體，因此這些強大的電流只會平順地流過機身或機翼表皮，留下小小的燒蝕洞或缺口，對飛機飛行並無大礙。現代新型的飛機都具有密封性佳、防止火花引爆的結構油箱，雷電不會進入導體內部傷害到裡面的乘客。但強電流所形成的磁場，對系統的影響會很大。
減少飛機被雷擊的措施：
為了減少飛機被雷擊的機會及危害，目前的方式大概有兩種：
1、採用許多從機身或機翼伸出的避雷針以放電。
2、採用良導體把機殼不良導體的部分，加以連線或遮蓋，以疏導電流，減少傷害。
15樓：彩霞滿天光
一、飛機被雷電擊對飛行並無大礙：
一般飛機平均每飛行1萬小時就有可能被雷擊中一次，但由於機殼大部分皆是導體，因此這些強大的電流只會平順地流過機身或機翼表皮，留下小小的燒蝕洞或缺口，對飛機飛行並無大礙。現代新型的飛機都具有密封性佳、防止火花引爆的結構油箱，雷電不會進入導體內部傷害到裡面的乘客。但強電流所形成的磁場，對系統的影響會很大。
二、減少飛機被雷擊的措施：
為了減少飛機被雷擊的機會及危害，目前的方式大概有兩種：
1、採用許多從機身或機翼伸出的避雷針以放電。
2、採用良導體把機殼不良導體的部分，加以連線或遮蓋，以疏導電流，減少傷害。
由於飛機是由輕質金屬構成，且機體的表面積很大，在與空氣摩擦以及帶電體感應下，很容易成為巨型靜電儲電體。所幸飛機在空中飛行時，由於靜電遮蔽，電荷聚集在機殼表面，內部乘客與裝置是安全的。不過，如果這些電荷不設法釋放，一旦飛機降落地面，又沒有及時安全釋放，有人員、油灌車靠近，這些電荷便會通過人和油車釋放，導致人員**、器材裝置損壞，甚至引燃油氣發生**。
因此飛機飛行時，在空中就得儘量設法將電荷放掉。小型飛機，機身累積的電荷不會太多，飛行途中機翼尖端便可自行放電。但如果是大型飛機，就會在飛機主翼或尾翼上裝靜電釋放器，它能夠經由尖端放電將過量累積的靜電荷，在飛行時釋放到大氣中，如a320飛機上裝有的放電刷多達近40個。
三、惡劣天氣 ，飛行大敵：
面對雷雨天氣，人們也並非束手無策。
首先可以加強預報，避免在雷雨影響時段和區域起降飛行。氣象中心每天不間斷地通過各種手段收集來自世界各地的氣象資料，運用現代預報手段做出天氣預報的結論。有了準確的預報，就可以有意識地調整飛行計劃，最大程度地減少損失。
其次，有針對性地對飛行員進行雷雨等氣象知識的學習和培訓，加強對雷暴等危險天氣的認識，不斷提高面對雷雨時的應變能力。當飛機突然遭遇雷雨時，飛行員應該仔細確認雷暴的預報時間、位置、範圍、強度等資訊，以提前做好應變的準備工作。空管人員也必須根據多普勒氣象雷達提供的氣象資訊，及時調整飛行計劃，正確指揮飛機合理飛行，避免飛機因情況不明而誤入積雨雲，造成危險。
目前，飛機都裝有完善的雷達及避雷系統，航空氣象部門也在密切關注天氣變化，出現雷暴天氣時，雷達回波非常強，此時機場會向航線上的飛機發出警報，要求備降其他機場或繞開雷暴區。如果是弱的雷暴，飛機也可安全穿過。
16樓：匿名使用者
一般不會有什麼大礙，航空鋁材製成的飛機蒙皮會把電均勻的分散開，使整個機身來承受電擊，一部分電會從機翼末端的放電刷釋放出去。但是現代飛機採用的碳纖維機身做不到這一點，所以會在塗層下面鋪一層極薄的鋁絲網來達到鋁材的效果。
17樓：匿名使用者
問題不大，因為飛機都可以抵抗雷擊
飛機被閃電擊中會墜毀嗎？
18樓：劉
不會，因為飛機的外殼有導電裝置，前兩天的一個新聞剛報道了美國的一架飛機被雷電擊中的事，裡面講的很詳細
客機的機身大部分都是由鋁製成的，可以防範高達3000萬伏的閃電，這樣當被閃電擊中時，電流不會在飛機的邊緣聚集，而是會沿著光滑的鋁外殼傳導，電流也不會穿透機身。這也可以解釋為什麼很多飛機被閃電擊中安然無恙。事實上，這是閃電沿著機身上部傳導到了地面。
此外，客機的油箱也需要進行嚴格的測試，以確保它們在閃電擊中後不會產生危險的火花。客機上的所有電子元件以及導航裝置也都需要做特殊的處理。
19樓：匿名使用者
不一定啊，要看損傷到什麼程度了。如果直接把飛機劈成兩半，那就完蛋了。如果擊毀飛機的一部分，哪怕是發動機，水平高的飛行員也有可能讓飛機安全迫降。
為什麼人被雷電擊中以後，不會被燒焦
人體如果接觸高壓輸電線上 的幾萬伏的電流，這個電流持續時間很長直至燒燬人體不能導電為止。雷電的電壓可達到一億伏，但是如果人不幸被這股電流擊中，時間很短，不一定傷害很大。雷電對人體具有電流的直接作用 超熱作用及空氣膨脹導致的機械性損傷作用。其中，電流的直接作用對人體的危害最大。雷電可以通過多種途徑導致...
電視中飛機被導彈鎖定後，會收到提示，在現實中是真的嗎
電視中飛機被導彈鎖定後會收到提示，在現實中其實是不會的，因為電視是其實都是經過我們後期的一些剪輯和特效的。是真的，因為科技一直在進步，導彈鎖定飛機就是鎖定飛機雷達，而反過來雷達被鎖定之後，也可以反向鎖定，所以是會收到提示的。在現實生活當中也確實是存在的，因為目前的科技水平已經達到了一個新的高度，擁有...
下雨時，如果飛機被雷劈中，飛機會不會墜毀
不會不會不會。真暈。要是劈中油箱，可能會引起著火，馬上 也不可能，這個機率相當於你中500萬彩票十次都不止。國內航班，雷劈中飛機的事故有，但是都是飛機表面油漆掉了一塊兒而已，坐在飛機裡面的人只會感覺到一陣晃動，跟普通顛簸感覺一樣，都不一定能察覺。閃電對飛機的影響，主要表現在干擾通話和導航裝置。某些裝...