1樓：匿名使用者
分幾個原因： 1：壓縮機洩壓，直接導致怠速時壓力嚴重偏低。
這種情況需要更換壓縮機，是比不小的費用。 2 ：膨脹閥噴孔太大，在怠速時低壓過高，低壓高了空調效果將大大減弱。
這種情況需要更換膨脹閥，而且需要重新全部加入氟利昂。 3：蒸發箱出來的風口有洩漏的地方，風扇吹出來的風在經過洩漏的地方提前漏出，導致出風口的空調效果降低，風速不大。
根據你提供的境況，怠速時高壓與低壓的差別不大，壓縮機和膨脹閥損壞的可能性非常大，正常的情況高壓與低壓在發車後怠速時有很明顯的差別，而當加油門時，高壓管是非常燙手的，低壓管接近冰的溫度才算正常?
2樓：宿德文杜甲
打壓或者抽正空是用來檢漏的，檢視是否有漏點，把壓力錶的高低壓介面分別接在高低壓檢測口上，中間軟管接在真空泵上，開啟抽真空15分鐘左右讓系統壓力達到700mg或者負一。保壓幾分鐘。然後加註製冷劑，具體的你
3樓：xoxo亮亮
汽車空調工作原理：壓縮機 將 氟利昂 壓縮為 高溫高壓氣體 通過 冷凝器 散熱 後通過 乾燥罐 儲液過濾後成為 低溫高壓液體 然後通過 膨脹閥 變為 低壓低溫液體 進入 蒸發箱風機一吹就出涼風瞭然後低壓管再進入壓縮機。壓縮機就像人的心臟一樣高壓就是人的動脈，低壓就是靜脈，冷凝器和蒸發箱就是毛細血管。
4樓：張世博
輸出和進入 高壓管輸出冷凝氣體。低壓管進入室溫空氣！
5樓：匿名使用者
高壓是排氣低壓是回氣
汽車空調高壓和低壓口怎麼區分
6樓：匿名使用者
高壓介面管路比低壓的細點。工作是低壓是涼的（工況好時會有少量結露）高壓是熱的。有的管路上有快速介面，快速介面大的是高壓，小的是低壓。
7樓：匿名使用者
區分汽車上空調液加註口的高低壓口，只要確定空調的高低壓管，然後順著管路找到加註口就可以了。
查詢汽車空調的高低壓管，可以按照以下方法：
1、看粗的是低壓管路，細的是高壓管路。一般加註口上有標示，l是低壓，h是高壓。
2、摸將汽車發動，開啟空調，然後用手摸空調管路，涼的是低壓，熱的是高壓。
3、分析
低壓管路是從蒸發箱到壓縮機的，高壓管路是從壓縮機到冷凝器，再從冷凝器到蒸發箱。
8樓：匿名使用者
高壓介面是粗頭的，低壓介面是細頭的。
9樓：
高壓介面要比低壓粗，低壓介面比高壓細
10樓：月落梅
高壓口是涼的，低壓口是熱的。
汽車空調的低壓與高壓的正常壓力分別是多少？
汽車空調高壓和低壓管各是幹什麼用的 與什麼相連呢
11樓：想自由
1、分高壓管和低壓管，在鼓風機的作用下，空氣經蒸發器降溫後吹入車內實現降溫 ，在蒸發器內製冷劑汽化成為氣體，氣體經壓縮機壓縮後變為高溫高壓的氣體，通過高壓管道進入冷凝器凝結為液體， 經儲液乾燥過濾器乾燥後經膨脹閥通過高壓管流向蒸發器。
2、這是汽車空調製冷系統的簡化的工作過程， 由壓縮機至膨脹閥的管路為高壓管， 由膨脹閥至蒸發器的管路為低壓管，製冷劑在高低壓管內迴圈流動，使製冷系統能順利的完成其工作迴圈。
3、汽車空調主要由壓縮機，冷凝器，儲液乾燥過濾器，膨脹閥，蒸發器及連線各部分的管路組成。
拓展資料：
製冷原理簡介:
使用者啟動汽車空調系統後，壓縮機工作，驅使製冷劑在密封的空調系統中迴圈，壓縮機將氣態製冷劑壓縮成高溫高壓的製冷劑氣體後排出壓縮機，並經管路流入冷凝器後，在冷凝器內散熱、降溫,冷凝成高溫高壓的液態製冷劑流出。高溫高壓液態製冷劑經管路進入乾燥儲液器內，經過乾燥、過濾後流進膨脹閥節流，狀態發生急劇變化，變成低溫低壓的液態製冷劑進入蒸發器。
在蒸發器內吸收流經蒸發器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風，產生製冷效果，製冷劑本身因吸收了熱量而蒸發成低溫低壓的氣態製冷劑經管路被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下一個迴圈，只要壓縮機連續工作，製冷劑就在空調系統中連續迴圈，產生製冷效果;壓縮機停止工作，空調系統內製冷劑隨之停止流動，不產生製冷效果。
12樓：俱懷逸興壯思飛欲上青天攬明月
汽車空調高壓管連線冷凝器，起到製冷作用。低壓管連線氟利昂散熱器，將空調工作產生的熱量交換走。
汽車空氣調節裝置（air conditioning device） 簡稱汽車空調。用於把汽車車廂內的溫度、溼度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞；為駕駛員創造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。一般包括製冷裝置、取暖裝置和通風換氣裝置。
這種聯合裝置充分利用了汽車內部有限的空間，結構簡單，便於操作，是國際上流行的現代化汽車空調系統。
13樓：齊春傑
高低壓管是通過壓縮機運轉將134a冷媒通過冷凝器、儲液瓶、壓縮機、蒸發器、出風口吹出冷風將熱的氣體通過高壓管返回儲液瓶、冷凝器 行程一個迴圈 工作狀態下高壓管是熱的 低壓管是冷的
14樓：匿名使用者
汽車空調高壓管是經壓縮機壓往空調蒸發器，低壓管是從空調蒸發器到散熱器的弗里昂迴路
15樓：匿名使用者
高壓管連線冷凝器，起到製冷作用，低壓管連線散熱器，將空調工作產生的熱量交換走。
16樓：唐吉柯德不騎驢
汽車空調主要由壓縮機 冷凝器 儲液乾燥過濾器 膨脹閥 蒸發器及連線各部分的管路組成 分高壓管和低壓管 在鼓風機的作用下 空氣經蒸發器降溫後吹入車內實現降溫 在蒸發器內製冷劑汽化成為氣體 氣體經壓縮機壓縮後變為高溫高壓的氣體 通過高壓管道進入冷凝器凝結為液體 經儲液乾燥過濾器乾燥後經膨脹閥通過高壓管流向蒸發器 這是汽車空調製冷系統的簡化的工作過程 由壓縮機至膨脹閥的管路為高壓管 由膨脹閥至蒸發器的管路為低壓管 製冷劑在高低壓管內迴圈流動 使製冷系統能順利的完成其工作迴圈
這下懂了吧 不懂得可以再問
人體的標準血壓是多少？高壓和低壓分別是多少算健康呢
理想血壓 120 80 正常血壓 130 85 年齡 收縮壓 男 舒張壓 男 收縮壓 女 舒張壓 女 16 20 115 73 110 70 21 25 115 73 110 71 26 30 115 75 112 73 31 35 117 76 114 74 36 40 120 80 116 77...
汽車空調高壓管一邊熱一邊不熱什麼原因
壓縮機將蒸發器低壓側的低溫低壓氣態製冷劑，增壓成高壓高溫的氣態製冷劑，然後經過冷凝器進行散熱，使高壓高溫氣態製冷劑變成中溫高壓液態製冷劑，液態製冷劑再經過膨脹閥，體積變大，氣壓力和溫度急劇下降，變成低溫低壓的溼蒸汽，進入蒸發箱吸熱，同時，再膨脹過程中進行節流控制，以便提供適量製冷劑，從而控制溫度。經...
高壓電纜和低壓電纜的區別是什麼
低壓電纜 來使用普通的聚氯乙烯和交源 聯聚乙烯就能生bai產,低壓電纜又有du交聯和普zhi通的區分,而中高壓電纜則沒有dao這樣的區分,均為交聯電纜,6kv 35kv的使用三層共擠,高密度交聯聚乙烯生產。高壓電纜從內到外的組成部分包括 導體 絕緣 內護層 填充料 鎧裝 外絕緣。當然,鎧裝高壓電纜主...