1樓：王聞中
因為每一個部分地勢不同，而且也是為換乘的需要。
比如說上海地鐵5號線的大部分站點，本來給你設站的地方就不夠，你只能設定一個兩邊的。而地下的基本都是中間的。
兩邊的叫側式站臺，中間的叫島式站臺，還有其他的（一島一側、雙島等）。比如8號線人民廣場，就是一島一側。
再說10號線新天地站，就是為了以後換乘13號線準備的。給分吧！謝謝！
2樓：匿名使用者
這要看每個站不同的地理形勢啊..倒想問你，為什麼一定要開同一邊的門？
比如說一個站，這一邊如果不方便開挖什麼的當然開挖另一邊了，又或者兩邊是不同的用處，像廣州地鐵公園前站。
再比如說，如果規劃好站口了，但如果要挖到和其他站同一邊的話要用多很多資源，浪費人力物力，那麼為什麼要浪費資源去追求同一邊門呢？何必把資源放在其他地方？
我不懂這個，但我是這樣理解的，沒什麼原理，而是根據地質、開挖便利等方便考慮
做地鐵的時候,為什麼兩邊都是同一個地方的名字，但是方向又不一樣
為什麼北京地鐵的門一會兒左邊開一會兒右邊開
3樓：匿名使用者
這個和車站站臺設計有關，現在的地鐵站臺一共分為島式站臺、側式站臺和混合式站臺，所謂島式站臺就是站臺在中間，上下行列車分列兩側，車門開門後下客就集中在同一個站臺，側式站臺就是軌道在**，站臺在軌道的兩邊，車門開門後下客則在兩個不同站臺，混合式站臺就是一個車站兩種型別站臺的結合，而一條線路有若干個車站，每個車站根據地面道路和環境的影響，以及地下地質環境的影響會有多種不同形式的站臺，所以車門開門方向會有不同，屬地鐵運營中的正常情況。
4樓：不是淑女
這有什麼想不通的啊，有時候快到終點的時候他就換方向了，是因為車要回程要掉頭了唄，還有的中轉站也換是因為他與連線其他線路的方向不一致所以換個門被
北京的地鐵算不錯啦，東京地鐵你更做不明白了
5樓：薏陶刀刀
因為有的站臺是中間地帶是候車區，兩邊是乘車區，也就是往不同方向去的人背對著背在站臺候車，即使坐錯了站，也可以去背面再坐回來；而有的站臺是面對面的候車，就是往不同的方向的候車區是分開的，中間隔著鐵路，坐錯了站不能換到對面去坐，只能出了地鐵站重新買票上車~~但願你聽明白了
6樓：匿名使用者
有啥想不通的 哪邊開了 就從哪邊下唄 地洞挖的不一樣 有的地方可以挖 有的地方不能挖 就換方向唄
7樓：匿名使用者
給你閒完了這事也想鬧個明白。
8樓：寵0児
這事我也沒弄明白。呵呵
地鐵單向開行，只出不進，站內換乘是什麼意思？
9樓：黑石礁畔
地鐵的門禁機只有進站方向才有刷卡位置，進站時刷卡才會放行，所以是單向的，只可進不可出。
門禁機是門禁系統的核心控制裝置，以大容量flash作為儲存載體，具有資料儲存可靠，掉電資料不丟失，集管理和自動控制為一體。實現門禁的自動化管理，資料還可用於考勤，實現門禁考勤雙功能，同時與一**系統可以無縫連線。廣泛應用於智慧大廈或智慧社群的門禁控制、考勤管理、安防報警、停車場管理、電梯控制、樓宇自控等，還可與其它系統聯動控制等多種控制功能。
門禁管理中包括人通行的門，車輛通行的門等。因此，門禁就包括了車輛門禁。在車場管理應用中，車輛門禁是車輛管理的一種重要手段。
10樓：我我踢
單向開行就是隻有一個方向啊，
只出不進就是某個站封站，不讓進客，只讓出去。
站內換乘，就是不必刷卡出站，直接通過地道換乘另外一條地鐵。
有一道題弄不明白了？？ 是一道駕駛理論題、、、、
11樓：匿名使用者
車落水中門是無法開啟因為受水壓力要逃生打爛玻離
上海地鐵怎麼分行駛方向
12樓：涼眼看人間
上海地鐵區分行駛方向，可通過檢視列車站臺上方所在站點，及開往哪個方向，判斷具體的行駛方向。
13樓：匿名使用者
最關鍵的是聽地鐵的報站廣播。還有的方法就是看上面的行駛站點標示，灰色的是已經走過的站點，亮色的是還沒有行駛的站點
14樓：大寶後天賤
看地鐵站臺門上的行駛圖，箭頭的方向就是行駛的方向。
比如圖中表示的是往威寧路站方向。
15樓：匿名使用者
請抬頭尋找站點圖，顏色亮的部分是後面的站，暗的部分是已經行駛過的站。
16樓：邵長華武學院
你可以看一下地鐵上面的指示牌，你需要去**就站在那一邊等車來就可以了
17樓：
網上查好你要去的地方 本站的位置 看末班車的位置
18樓：匿名使用者
看站臺門上面的行駛圖
廣州地鐵到站了之後，地鐵兩邊的門都開了，分別去兩個地方，但是不知道要從哪個門出去呀！
19樓：匿名使用者
一般來說地鐵只有一道門會開，僅有的例外大概是公園前這類轉車的站才會兩邊都開，但門開是有先後順序的，一般先開的那邊是出口，後開的那邊是入口，走先開的那個門是正路，即使走錯了也不要緊，等下一班車到再走回去另一邊就行
地鐵門的原理
20樓：志鵬真厲害
地鐵門的原理是通過控制系統、機械結構和感應器，判斷感應器範圍內有無障礙物。
地鐵遮蔽門是一項集建築、機械、材料、電子和資訊等學科於一體的高科技產品。
地鐵遮蔽門分為封閉式、開式和半高式，其中開式和半高式通常被叫作“安全門”，只起到安全和美觀的作用。封閉式的通常才被人們叫作“遮蔽門”，也是最常用的一種。
21樓：瑞羽天明
是人為的，地鐵一停，駕駛室裡就會出來一個人**上車情況，（地鐵最少都是2個司機）以提示裡邊的人關門，但門都有感應器，加到人或物後會自動開啟一下在關閉
地鐵行駛一站的平均時間是4分鐘,每到一站有一分鐘上下車時間
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