1樓：
明明我國的國產輪胎比國外品牌的便宜，但大家還是願意買後者，這是為什麼呢？
我國作為橡膠製品生產大國，橡膠製品產量位居全球前列，我國每年生產的輪胎總量佔全球的30%。但是我國自主品牌的輪胎銷量卻並不好，其質量也是飽受爭議。很多車主在為自己的愛車更換輪胎時通常不會考慮國產輪胎，認為進口的輪胎一定是比國產輪胎更加優秀，而且安全係數會更高。
第一，在耐用性和安全性方面
國產輪胎是優於國外品牌的。國產品牌的舒適度，輪胎噪音這方面要差一點。其實你所聽過的外國大牌輪胎其實都是國內生產的，比如普利司通、米其林、固特異、馬牌等在中國都有生產基地。
這些大品牌除了自己建設生產基地以外，還會在國內找代工廠。
第二，在技術層面
米其林等大品牌輪胎還是有一定領先程度的，只不過這個程度的多少，對於一般家用車來說體現並不大。如果你買的車超過50萬，那麼這個時候換輪胎就會發現有些輪胎的效能、技術、質量才是真的不同，而一般10萬左右的車型，即便是使用了特別給力的輪胎的時候，也並沒有太大的起色。
第三，品牌意識
為什麼很多人選擇輪胎第一想到的就是米其林呢？那也是有一定原因的，因為這些輪胎的品牌影響力是巨大的，而相比之下即便是國產輪胎朝陽、三角等輪胎有一定的知名度，但是還是沒法比的。這點從隨處可見的宣傳就能看得出來，在老百姓的眼中也是同樣如此。
第四，營銷意識缺乏
無論是任何商品，營銷都是提高產品銷量的關鍵，從目前國產輪胎的宣傳情況上來看，明顯要比國外輪胎製造噱頭少，除此之外，其實國產輪胎的線下銷售同樣也面臨問題，從線下的專賣店來看，國外輪胎的專賣店和經銷店比比皆是，而國產品牌旗下的專賣店和代銷點卻寥寥無幾，就是消費者想要買，也找不到一個購買國產輪胎的地方。
日常總結
國產的汽車輪胎行業想要取得高銷量和快發展，必須在各個方面進行提升，不僅要從營銷上更要從產品力上解決問題。目前國產品牌輪胎在汽車後市場中所佔份額越來越低，產品力如果不進行提高勢必要被市場所淘汰。很多人提倡支援國貨，但是我認為要支援有理，並不是盲目的購買，這需要國產輪胎品牌經過市場的歷練變得更加優秀。
2樓：木一一
但真實情況不是這樣，之前有家電視臺欄目分別從安全性、操控性、舒適性、滾動阻力、通過噪音等方面對來自於中、法、美、韓、日的知名輪胎進行了評測，結果出乎意料， 國產輪胎在每一項的評測中都名列前茅。
在耐用性和安全性方面，國產輪胎是優於國外品牌的。國產品牌的舒適度，輪胎噪音這方面要差一點。其實你所聽過的外國大牌輪胎其實都是國內生產的，比如普利司通、米其林、固特異、馬牌等在中國都有生產基地。
這些大品牌除了自己建設生產基地以外，還會在國內找代工廠。
品牌意識，那也是有一定原因的，因為這些輪胎的品牌影響力是巨大的，而相比之下即便是國產輪胎朝陽、三角等輪胎有一定的知名度，但是還是沒法比的。這點從隨處可見的宣傳就能看得出來，在老百姓的眼中也是同樣如此。
3樓：蝸牛車志
國產輪胎那麼便宜，為什麼很多國人非要買**的國外輪胎？
4樓：呼嘯而來的大耳貼子
普利司通700一條的輪胎我用了3年輪胎側面全是開裂紋
5樓：你罵我我吃虧
因為質量上還沒有達到標準，很多人都表示非常質疑。
6樓：c2百賬號
因為國人覺得國產輪胎的質量不太好，所以**低大家也不會買賬。
7樓：貓西北和狗東西
當自己跑了一定的路程,或是不小心撞到了哪,輪胎出現了裂縫,該換還是得換,明明我國的國產輪胎比國外品牌的便宜,但大家還是願意買後者
8樓：你是真的皮
雖然**是比較低，但是國產輪胎的口碑也不是很好。
9樓：淘淘淘奇
其實中國的輪胎也是可以的，但是宣傳力度不夠，大家不信賴。
10樓：匿名使用者
**低，但是質量不好會導致安全效能差
11樓：四十隻獅
因為雖然**低，但是質量也不是很好，所以這樣說，
12樓：轉身回眸之間
主要還是質量沒有那麼好，所以就算**低也不太受歡迎。
13樓：不羨仙
質量不好誰敢買啊反正我不敢真的是不如國外的。
14樓：呂奧迪
主要是宣傳不夠！大家都不太瞭解！
國產胎那麼便宜，為什麼一些國人非要買**的國外輪胎？
15樓：汽車之家
國產輪胎那麼便宜，為什麼一些國人卻要買**比較貴的米其林、普利司通等輪胎？
從原材料上來說，其實國內外輪胎差不多，很多國際大品牌都在國內生產，或者在橡膠原產地生產，在全球採購的背景下，輪胎的橡膠基本都來自東南亞國家。造成國內消費者更喜歡選擇國外輪胎，其實主要是以下幾個原因：
1、對於國外品牌的信任
從價效比來說，國產輪胎自然是完勝的，例如很多國外品牌的一隻輪胎就超過了1000元，而國產輪胎大多在500元以下，而且國產輪胎能夠行駛的里程可能還更長。但是，輪胎不同於其他汽車用品，它不僅關心到價效比，還直接影響車輛的行駛安全，所以，很多消費者出於過去的認知，偏向於選擇國外品牌。
2、舒適性的差別
在耐磨性上，國產輪胎普遍比國外輪胎做的要更好，比如說朝陽用的貝卡爾特鋼絲簾線、三角輪胎用的耐用胎面複合膠，都是耐磨性的典範，但是在舒適性上，國產輪胎還普遍不如國外輪胎。這反映在兩個方面，一是在靜音方面，國產輪胎還沒有拿得出手的靜音技術，基本都是在模仿國外輪胎。而國外輪胎如馬牌有消音艙技術，兩者在胎噪上可能差了3-4個分貝還不止。
第二是在濾震性方面，因為要考慮到耐磨性，國內輪胎普遍偏硬，在濾震性上不如一些國外品牌。
3、運動效能的區別
除了舒適性，在運動效能上，國產品牌距離國外品牌輪胎依然有差距，或者說，國外品牌在耐磨性的同時能夠兼顧一定的舒適性和運動效能，能夠達到比較均衡的綜合效能。比如干燥路面100km/h-0的剎車距離，某**曾經做過測試，國外的輪胎如普利司通、固特異普遍能夠做到40米以內，而國產輪胎基本都超過41米，相差1.5-2米的距離，雖然看起來不多，但是在緊急情況時，可能就決定了事故發生與否以及事故的受損情況。
4、國內外輪胎定位的不同
國外輪胎**貴，國內輪胎**便宜，以及國內品牌大多主打耐磨，而國外輪胎有偏向於舒適性的輪胎比如米其林浩悅系列、馬牌cc系列，也有偏向於耐磨的輪胎比如固特異等，也有比較均衡的如普利司通泰然者系列。造成這種差別的，更多的還是因為定位的原因。
打個簡單的比方，在華為手機出現之前，絕大多數國產手機走的都是價效比路線，當價效比路線時，必須更多的聚焦手機核心效能，比如處理器、續航，但是在相機、螢幕、軟體調教等等方面不如國外手機品牌，因為這不是手機的核心屬性。
輪胎也是如此，對於一款價效比輪胎來說，耐磨是核心屬性，因為輪胎是損耗品，注重價效比的人群會優先選擇耐磨的輪胎。目前，國內輪胎廠商絕大多數走的還是價效比路線，需要一家龍頭企業率先發力高階，打造出效能均衡的高階產品，但是很可惜，目前還沒有，所以對於一些追求舒適的車主來說，國外輪胎就是首選。
我們期待國產輪胎中能夠早日出現一個像華為一樣的品牌，而在現階段選擇輪胎，如果偏向價效比，國產輪胎依然是最好的選擇，花更少的成本可以跑差不多甚至更高的里程，但是如果你偏向隔音、舒適性，國外輪胎依然是更好的選擇。
16樓：蝸牛車志
國產輪胎那麼便宜，為什麼很多國人非要買**的國外輪胎？
為什麼國產車買的人不多？
17樓：匿名使用者
什麼好什麼壞要拿資料來說話, 網上有太多不負責任的文章,動不動就老司機講,要不就是許多車主反應等等,根本沒有實實在在的資料來說事. 就象日系車省油的事情, 第一個人不過腦子(這個是美國人講的)得出的結論確成了現如今公知,這個完全把車重(專業評測機構給出的結果:同等重量與排量以及車胎寬度等的前提下,日系車油耗沒一點優勢,使用低粘度的機油、換用更窄的輪胎、減少車重等都會明顯降低油耗,)扔一邊得出的結論有意義嗎?
再說普桑與傑達皮實耐用吧(實際這車到華後盡是毛病, 三天兩頭的修,硬是經歷多年磨合成了許多老司機心中的皮實), 這結論是對比得出的結論嗎? 跑上二十年的東方紅東風豐田等還有上海多的是,他們就不皮實嗎? 網上收了好處就說好的廣告式文章太多了, 誤導消費者而且不負責任.
個人認為好不好要拿資料來說, 讓同等使用條件的車主來說.. 國產車特別是吉利比亞迪奇瑞長城等發展也有十幾年了,多年生產的老車型的問題自然而然的在不斷減少,再講一下噪音方面,權威部門得到的結果恰與網上流傳的國產車噪音大相反, 實際是普遍優於合資與進口,當然你不要拿百萬的和十萬的去對比,***不好看看名聲好的評價機構給的結論. 至於國產車買的人不多,個人認為原因有四:
一攀比; 二盲聽盲從; 三買大牌;四經濟能力買的起檔次高點的. 但不管怎麼講,若沒有國產車在**上的拼搶, 現如今許多人估計連買車的想法都不會有. 想想那些漢奸企業拿著優質資源與外企合夥來打壓民族車企, 但這些企業卻一個個從無到有,從小到大的都活過來, 你能說這些車企做的不好嗎?
有人說別人做了上百年的車了,技術實力不是幾年能超過的, 但千萬不要忘了,我們是站在別人多年集累的基礎上發展,至少要少走許多彎路,更何況人才與技術交流比以往都要快的多.就象現在用的子午胎, 從汽車出現到其發明用了70年, 而現在的車企完全不用, 直接使用就行. 想想吧, 新的車企不需要從蒸氣機做起(買來一臺優秀的拆拆裝裝學習再逆向設計,別人幾十年的成果很快就撐握了),起點高了,時間就不需要百年了.
支援國產車吧,特別更要支援民族車企.
18樓：滑青穆菊月
還缺乏品牌價值，國人當努力為中國名牌走向世界名牌加磚添瓦20w以下買國產
20w以上買德系，不嫌醜買美系也行，日系車最坑，坑死人不償命產品質量的穩定性決定一切。
19樓：深圳愛江湖科技
跟早些年有關係吧，之前我們的東西確實差，買的都是外國貨，後面國家東西好了也沒有試過，不還是覺得國家的東西不好
20樓：匿名使用者
車外形做漂亮就這麼難嗎？
車標不做這麼土也是很難的嘛？
其實他們做出來的這些設計就不是讓你我這些審美看來這車子醜的人買的。
一般來講，一個車的外形肯定不是一個設計師就可以決定的，他需要大量的別的部門的工作人員來配合，互相之間肯定會有很多撕逼妥協等，要把某個外形小改一下，結果風阻馬上上來，續航不夠用了，又得重新來，屬於牽一髮動全身了。所以到最後決定外形的不是一兩個設計師，而是整個體系。
當然領導在裡面肯定是有作用的，作用在於偏向性，比如如果領導是成本在意多點，可能就會在整個體系內撕逼的過程中讓設計師多做妥協，讓成本控制部門掌握主動權多點。如果領導在意造型多點，自然就會支援設計師多點。當然這又涉及到怎麼控制成本了，因為流**貴，這就又要別的部門合作了，也得別的部門做得出來成本可控。
總結的話，還是那句話，這裡面整個體系的能力最重要。
其實啊歸根結底，是我們都受到了中國式審美的**。
為什麼中國人均GDP那麼低
這裡面有個誤區人均gdp絕不等於人均收入，可以看下gdp的權重，中國gdp消費只佔了27 大大低於發達國家的70 國企每年幾萬億的利潤，帶動了多少產業，創造了多少gdp，國家基礎建設也很大程度拉動了gdp，還有中國gdp出去外資，我想也不會好到那去，10 的富裕家庭佔全部財產的45 而最低收入10 ...
為什麼中國人均GDP那麼低為什麼中國人均收入和GDP差距這麼大
1 因為中國 把人民幣的匯率調的很低,一利於出口,所以同樣的錢,如果換算成實物的話,中國的物質財富並不那麼低,2 中國存在著大量的農民。3 中國由於低工資,所以資本家寧願使用勞動力也不使用機器,所以生產力沒有得到充分發揮。gdp 國內生產總值 gross domestic product，簡稱gdp...
為什麼國人寧願買低配合資車，也不買高配國產車
如今國內自主品牌發展迅速，像吉利 長城 長安這類品牌不斷豐富自己的產品線，並且不斷提高自己的技術水平，向合資品牌看齊。但是定價方面卻一直是個難題，如果定高了，那勢必會有大量原本打算購買自主品牌汽車的消費者轉去購買合資品牌的車，在多數消費者心理，同價位的合資品牌車在行駛品質以及車輛的可靠性方面都是優於...