1樓：路卡瓦哈那米奇
1、拆卸車輛底部護板，露出機油濾清器和放油螺釘，擰下油底殼上的放油螺釘，注意瞬間機油會噴出，而且溫度高，將裝油箱移到車輛下方，盛放舊機油；
2、用工具拆下舊的機油濾清器並逆時針轉動。在新機油濾清器邊緣的橡膠圈部分塗抹一層機油，然後將其安裝回原位，然後將排油螺絲擰緊，不要用力推得太緊，以免螺紋溢位；
3、新濾油器邊緣的橡膠圈部分塗上一層油，按原位安裝回原位，在加油口新增新油時，加註量應該參考車輛說明書。
2樓：日出東方
首先要分析變速系統的作用： 變速器的作用是 1）傳遞發動機的扭矩——作為驅動部件。 2）變換傳動速比以實現發動機在適當轉速區間內轉動——不能太慢，否則會憋死； 不能太快，否則會飛車；而且中間轉速的效率最高。
2）必要的時候，斷開發動機和車輛的動力傳遞——否則你根本就沒法打火，因為發動機不是從0轉速就能輸出扭矩的。 液力變矩器的優點是，轉速差越大，傳遞的扭矩就被越高倍數的放大。但是它無法實現速比的變化，也就是說，不能「換擋」。
由變矩器來實現低速行駛過程中的扭矩平穩輸出，而由後面的變速箱（一般為at，行星輪系）來實現速比的變化。 有關減少衝擊的問題，變矩器可以在兩側轉速不同步的情況下，平穩傳遞扭矩，普通離合器很難達到這樣的傳動質量。lz所說變速箱之間的衝擊，對at變速箱來說並不是大問題。
變矩器減少衝擊的原理，是因為其利用液體的粘滯力，在泵輪和渦輪之間傳遞扭矩，兩側並沒有直接機械連線。 mt或者amt（假設配合傳統膜片彈簧離合器）的衝擊，究其原因，是由於離合器斷開並換擋之後，結合過快，導致掛上檔位開始傳遞動力的瞬間，主動齒輪和被動齒輪之間有轉速差，導致衝擊。正常來講，這個轉速差應該由同步器的錐環在同步過程中消除掉。
但是由於磨損或換擋過快等等原因，還是會有一定的衝擊。 個人認為將衝擊分為離合器和變速箱兩部分是不妥當的。 最後來看耦合器的問題。
耦合器跟變矩器的基本原理是一樣的，都是通過液體的粘滯力，在兩側葉輪存在轉速差的時候傳遞一定的扭矩。但變矩器較前者多一個固定的導輪，在液流衝擊導輪的時候，會對渦輪造成一個反作用力矩，從而增大力矩。簡單的說，耦合器沒有導輪機構，不能改變傳遞的轉矩！
也就沒有增扭作用！也因此，現在耦合器基本已經淘汰。 另外，液力變矩器雖然有著平穩起步，減少衝擊的優點，但當兩側轉速一樣的時候，是無法傳遞扭矩的（也就是說，低速效果好，高速則效率迅速下降到0），因此仍然要加上一定的離合器動作（一般的變矩器都會加上鎖止機構），還有著質量大，縱向尺寸大，效率低等缺點。
因此，現在對油耗，質量等提出高要求，at配合變矩器的車輛很少在低端緊湊轎車上應用。
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