1樓：匿名使用者
眾所周知,汽車發動機曲軸的轉速通常可以高達7500rpm甚至更高,我們不能簡單地將這種轉速直接傳遞到車輪上,因為那樣會使輪速過高、扭矩過小,無法克服摩擦力驅動汽車.因此,在這一前提條件下,人們發明了機械閉鎖機構用來按不同比例降低輸出轉速增大扭矩,這也就是通常我們所說的變速箱.
在變速箱中配備的齒輪一般可分為直齒輪和斜齒輪兩種.由於斜齒輪輪齒具有一定的角度,更容易分級掛檔,並且切換檔位的比直齒輪更為平順安靜,所以汽車和摩托車基本都採用斜齒輪式變速箱.斜齒輪作為變速箱還具有另外一個優點,那便是更利於改變齧合齒輪的運動方向,因為輪齒角度為45°,那麼兩個同樣結構的斜齒輪便可以垂直齧合.
在變速箱中,各級齒輪間的齒比由齒輪的齒數決定.例如,齧合的兩個齒輪輪齒數分別為20和10,那麼前者輸入端轉一圈就會帶動後者輸出端轉兩圈,變數比即為2:1.
實際上,這也就達到了通常意義上所說的家當的目的了.同理,減擋時就是傳遞端為齒數較少的齒輪,而接受端為齒數較多的齒輪,當傳遞端齒輪轉動一週,接受端齒輪轉動半周,因此其速比為1:2
將幾組不同規格的齒輪齧合在一起,便可以構建一個機構來快速地升降擋了.以此類推,假設一套齒輪機構傳遞端齒輪為20齒,二級齒輪為40齒,接受端齒輪為50齒,那麼第一級變速比為1:2,第二級4:
5,最終的變速比為兩級變速比之積,即2:5.因此,變速箱中的一套斜齒輪機構是用來將發動機曲軸轉速換為變速箱輸出軸的傳遞.
//通過變速箱的變速比可以計算出發動機某一轉速下的車速//
值得注意的是,幾乎所有車輛的變速箱都具有一套差速器齒輪,它可以產生終傳比.差速器齒輪由一個小齒輪和一個大齒圈構成,前面提到的斯巴魯5速手動變速箱的終轉比為4.444:
1,這就是變速箱輸出軸到車輪驅動半軸的最終變速比.我們可以看到,當發動機轉速在3000rpm時,變速箱處於5擋,那麼變速箱輸出軸的轉速就為4065rpm,然後通過終傳比為4.444:
1的差速器,最後傳到驅動半軸的轉速則為914rpm.毫不誇張地說,如果知道車輪尺寸,利用上面的比例關係求出這款翼豹在發動機某一轉速下的最高車速也不是不可能的事.例如已知翼豹的車輪尺寸為205/55r16,整個車輪的半徑r為258mm,那麼車輪的周長就為2r乘以圓周率3.
14,為1620.24mm;已知5擋時的變速箱輸出轉速為4065rpm,那麼每分鐘行駛距離就用1620.24mm乘以4065rpm即為6586275.
6mm,換算成m即為6586.2756m,然後得出發動機在3000rpm時車速為109.7km/h.
在普通變速箱的內部構造中,你能看到不同規格的斜齒輪齧合在一起.靠下方的軸稱為動力輸出軸,用來和離合器相連,而離合器則直接與發動機飛輪相連.靠上方的齒輪軸即為變速箱的輸出軸,其中包括5個斜齒輪和前,中,後3套變速拔叉.
當離合器于飛輪結合時,動力輸出軸轉動,固結在動力輸出軸上的斜齒輪也隨之轉動,它們與輸出軸上一系列可以繞其空轉的斜齒輪齧合,同時我們可以看到變速拔叉可以帶動一系列具有內花鍵的結合套滑動,結合套通過花鍵與輸出軸相連,並且可以軸向滑動.當我們推動換擋桿換擋時,換擋機構帶動變速拔叉軸向推動結合套.
//變速箱的工作原理比想象中的要簡單,一下從4個方面分別說明//
換擋平順性
還是以翼豹的5速手動變速箱為例.當換擋桿推向4擋時,變速拔叉隨之軸向後移,同時推動接合套後移,內花鍵與4擋斜齒輪前端的外花鍵接合,通過花鍵的接合將接合套與輸出軸鎖止.當離合器接合時,發動機曲軸便驅動動力輸出軸轉動,變速箱輸出軸上的其他系齒輪空轉.
剛才被鎖止的4擋斜齒輪即刻起便與動力輸出軸上的齒輪接合,輸出動力至半軸最後到車輪.綜上所述,為了掛上4擋,接合套從3擋斜齒輪滑向4擋斜齒輪,這就是為什麼我們需要離合器的原因.同時這也是當我們推動換擋桿換擋時,變速箱摩擦噪聲產生的原因.
在通常情況下,人們會產生一個誤區—換擋噪音來自齒輪間齧合時的摩擦.誠然,這實際上是由接合套花鍵與斜齒輪花鍵接合不當時產生的,這種情況通常發生在換擋時離合器接合過快的情況下.所以過去技術陳舊的汽車通常需要踩兩腳離合才能實現平順換擋.
所謂將接合套滑動至與下一級斜齒輪齧合.而現在的汽車都加入了同步器,加、減擋都只需要一腳離合即可.
齒輪同步齧合
同步器(同步器齒輪機構)可以達到同步齧合的效果,其原理是當與下一級斜齒輪齧合之前,將接合套的轉速提升到一個適宜齧合的值.
倒擋原理
倒擋的原理其實就是上述變速器換擋原理的一種延伸,不同之處就是多了一個變向的齒輪而已.倒擋功能一般由三個上、中、下齧合在一起的齒輪實現,而非前進擋中的兩個齒輪齧合.同樣的,上齒輪在變速箱輸出軸上,下齒輪在中間軸上,而在它們之間齧合著一個用與變向的齒輪.
變速箱的搭檔—離合器
看到這裡,或許你已經對變速箱的工作原理有了個大致的瞭解—從速比到各擋位工作關係,再到變速的原理.接下來還有一個汽車變速時起重要作用的機構需要了解,他就是離合器.
簡言之,離合器的作用就是使你能夠在汽車行駛時變換擋位,火災紅燈時停車而不用關閉發動機.因為發動機一旦起動,就會帶動曲軸始終運轉,曲軸又與動力輸出軸相連,所以此時就需要一個能夠在發動機曲軸和變速箱中間軸之間可以切斷動力機構,自然離合器就充當了這個角色.離合器由壓盤、飛輪和從動盤三個基本部分構成.
其中飛輪與發動機曲軸相聯,而從動盤通過花鍵與變速箱中間軸相聯.
順序式手動變速箱--------smg
如果你是個不折不扣的賽車迷,就不難發現車手在比賽時操縱的變速箱擋位佈置大多數非傳統的「h」式,取而代之的是前進、後退,或者」藏」在方向的拔片式換擋方式,即順序式變速箱.
拔片式換擋其實與通常的變速桿換擋在功能上大同小異,只是它採用電子而非機械地傳遞換擋訊號.所以順序式變速箱仍舊屬於手動變速箱範疇,只是它的變速箱內部變速(換擋)拔叉與傳統手動變速箱的變速拔叉有區別-----傳統手動變速箱的每個變速拔叉位置相對自由,而順序式變速箱的每個變速拔叉由一根帶有螺旋槽的變速軸聯結在一起.當變速桿或者變速拔片向前、向後移動時,聯結變速拔叉的變速軸也隨之轉動相應的角度,這種扭轉促使軸上的螺旋槽帶動變速拔叉向前或向後移動.
因此,每一次換擋就會使變速軸旋轉一定的角度,並帶動所有的變速拔叉同時動作.
固然,操作順序式變速箱時你不能從一擋直接升三擋,而是必須一擋一擋向上銜接.賽車手靠雙擊方向盤後的拔片來實現空擋並切斷動力換入下一擋,這樣的換擋方式比普通的變速桿換擋更加迅速.所以目前越來越多的普通轎車也採用這一設計,如三菱outlander、雪鐵龍c3、雷克薩斯is300、寶馬6系等等.
自動變速箱-----at
相對於手動變速箱來說,自動變速箱在操作和基本構造上有很大的差別.例如在起動汽車時,你不用踩離合器踏板在轉動電門,因為自動變速箱根本不需要傳統意義上的腳踩式離合器,取而代之的是液力變矩器.
液力變矩器主要由泵輪、渦輪以及固定不動的導輪組成.變矩器正常工作時,轉動的泵輪通過油腔內的迴圈油將轉矩傳遞到渦輪上.變矩器不僅能傳遞轉矩,在泵輪轉矩不變的情況下,隨著渦輪轉速的不同(具體表現為汽車的行駛速度)而改變渦輪輸出的轉矩值,在迴圈油流動的過程中,固定不動的導輪給渦輪一個作用力矩,使渦輪輸出的轉矩不同於泵輪輸入的轉矩.
液力變矩器雖然能在一定範圍內自動地、無級地改變轉矩比和轉動比,但卻存在這變矩能力與效率之間的矛盾,這很難滿足汽車的使用要求,故目前的自動變速箱廣泛採用液力變矩器與齒輪相結合的形式.如果將自動變速箱拆開,你會發現一套煩瑣而複雜的機構」擠」在一個狹小的箱體力,而機構的中心就是一套行星齒輪系.在自動變速箱中,僅通過一套行星齒輪系便能提供所有的變速比-----這聽起來似乎有些神奇,不過自動變速箱的複雜程度的確是手動變速箱無法比擬的------因為齒輪太多了!
任何行星齒輪系都是由三個主要部分構成,即太陽輪、行星輪以及環形齒圈.它們都能在適當的位置被鎖止,同時更為重要的是其中任何一部分也能作為動力的輸入或者輸出端.如果將其中的任意兩部分鎖止,它就會產生1:
1的速比,不過自動變速箱究竟是怎樣實現一套齒輪機構所需要的各級變速比的呢?這裡我們通過一套行星齒輪系來說明,其中最外邊的環形齒圈齒數為75,最裡面的太陽輪齒數為25.
半自動變速箱------amt
半自動變速箱實際是由普通手動變速箱派生出的一種形式.其實將它稱為非離合手動變速箱更為確切.半自動變速箱沒有行星齒輪和變矩器,和普通手動變速箱結構一樣,它有中間軸、輸出軸、離合器和變速拔叉等.
鄭重變速箱通常有三種換擋方式,其中兩種採用拔片式換擋,第三種則採用傳統換擋桿的形式(回顧前面提到的順序式變速箱,這就是為什麼你並不能從換擋桿或者換擋拔片來判斷它是什麼形式的變速箱),smg和amt一樣都沒有離合器踏板.
那麼半自動變速箱是怎樣工作的呢?以第一種和第二種拔片換擋形式為例,當你拔動換擋拔片時,一套液力裝置用來分離離合器,在其接合之前推動變速拔叉選取下一級擋位齒輪.由於系統採用諸如節氣門位置感測器、發動機轉速感測器等裝置來採集換擋訊號,通過ecu直接控制其換擋動作,所以它比普通手動變速箱的人為換擋迅速且平順.
第三種變速桿形式,除了同樣採用液力裝置外,還增設了與換擋桿連線的」霍爾」感測器.通過這種方式,人為的換擋動作可以由此感測器來採集.且通過與電腦配合來控制離合器「離合」.
因此除了不用踩離合器踏板外,我們還能像普通的」手動換擋」一樣來駕駛我們的車輛.目前隸屬於義大利菲亞特集團的瑪涅蒂-馬瑞利公司就是世界上先進的amt**商,像自主品牌奇瑞qq3就裝備了它**的amt變速箱.
無級變速箱----cvt
無級變速箱這一理念最早由荷蘭達夫(daf)卡車公司於2023年首先提出.起初,cvt只是應用在一些小排量的兩衝程機動車上,知道2023年當日產汽車公司在旗下的轎車和suv上推出」無衝擊變速」這一概念的變速箱時,無級變速箱即cvt才得以真正在量產車上採用.除了結構上的簡單外,無級變速箱還有一個最大的優勢在於:
它可以通過不間斷地連續變速來獲得發動機的最大扭矩.因此,無級變速箱能使發動機總是處於最佳工作狀態.在此插句題外話-----2023年國際汽聯禁止在f1比賽中採用無級變速箱,原因很簡單，就是因為它能讓賽車太過於「瘋狂」！
所謂無級變速,簡而言之就是力矩傳遞無頓挫感的變速.無級變速箱的原理其實比想像的要簡單,沒有互相齧合的齒輪,沒有離合器,沒有摩擦盤等等,取而代之的是「兩輪一帶」機構。
「兩輪一帶」結構傳遞著動力,不過結構其實很簡單
無級變速箱究竟是如何工作的呢？絕大多數cvt是由兩個可變半徑滑輪和一條鋼芯橡膠帶組成。其中一個滑輪與發動機飛輪相連，而另一個則與輸出軸相聯,它們之間通過皮帶聯結。
兩個滑輪通過轉動力大小的變化來改變幾何半徑.發動機端旋轉的越快,它的半徑就越大。在它們自動運轉的過程中,滑輪的半徑由一套ecu控制的液壓活塞來改變.
滑輪本身由一根帶有第一隊圓錐楔結構的花鍵軸構成。當這對圓錐楔越接近，纏繞在它們上面的皮帶旋轉半徑就越大：同理,當它們隔得越開，纏繞在他們上面的皮帶的旋轉半徑就越小。
根據介紹的齒輪齧合原理,如果飛輪端滑輪半徑大而輸出端滑輪半徑小，那麼就相當於齒輪變速箱的低速檔.當汽車開始加速，兩個滑輪通過皮帶不斷地改變旋轉半徑,最終使飛輪端半徑最大而輸出端半徑最小，通過這樣的方式便能達到兩需無級的變速.不過隨著技術的不斷進步，目前cvt中的橡膠帶已由鋼帶代替，其好處在於防止打滑，可以避免由於磨損的原因造成的驅動帶斷裂,如日產琦君、天籟，以及奧迪a6都採用了可高的鋼帶式cvt。
汽車變速箱異響怎麼回事，汽車變速箱異響是啥原因呢？
變速箱有異常的響聲的原因可能有 1 軸承的磨損及損壞 當軸承磨損時，它的間隙就增大，配合精度就下降 當軸承損壞時由於軸承不能正常運轉便會產生異常聲音，甚至造成變速箱中的變速元件的損壞，造成故障的擴大 2 變速元件的磨損或更換時選用的零件的精度過低造成的，如齒輪的磨損或更換的新齒輪與原齒輪的配合間隙過...
怎麼樣判斷汽車變速箱齒輪壞了，手動擋汽車變速箱齒輪容易壞嗎？
不是的 只要你的離心水泵轉還能工作，就不是硬體的問題，你可以看看是不是離合器的問題，再就是變速箱裡面耦合齒輪有缺齒的現象，如果以後響的很嚴重 你就需要開啟變速箱檢查 我是做汽修的 希望你採納答案 液力變矩器雖能傳遞和增大發動機轉矩，但變矩比不大，變速範圍不寬，遠不能滿足汽車使用工況的需要。為進一步增...
哥倆好膠能粘汽車變速箱油底嗎,哥倆好膠齒輪油箱怕油麼
你好不可以需要使用密封膠。汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。有油的地方膠水怎麼可能粘得住 只可以應急 汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。a b膠的話是粘不住的你可以用灰膠,或者是玻璃膠,我的回答希望你能滿意祝您生活愉快 汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,...