1樓：好運相隨
你換一個72v1200w控制器35～40安的包你有馬力，又快，電機是60v800瓦w，電瓶是72v得了
2樓：恩惠妮阿加西
電機和控制器在輕載或者平路上騎行溫度是不會高到**去的，在持續爬坡或者大負載下騎行，溫度會很高。爬坡能力差，主要有兩方面決定的，一個是相線（電機線）電流（不是控制器上標的限流），二是電機的引數。加到72v無非是速度上加快一點，爬坡不一定會好多少。
1200w的控制器相線電流控制的不好，也沒多大用處。當然溫度可能要低一點。市場上買的控制器很多都是不可靠的。
3樓：竹君遊
你是車子經常開快車，還是用電動車經常搭載比較重的貨物，有功功率越大，由於電機效率的關係，有一部分電能以熱能的形式消耗掉，速度越快載重越大，執行時間越久，電機控制器升溫越高
4樓：大海
你好，這個也不一定你換是沒用的 你換個1200w的控制器電機還是800w的不起什麼作用，加電池只會提高續航里程，都不是好辦法。其實現在有好的1200w的控制器還不錯就是**高點看你怎麼想換下來不如買個新的好點的
5樓：雪一無痕
電是一種能量，做功自然會產生熱量，就像人運動會出汗一樣。
6樓：匿名使用者
負載太高。建議把電機再放大一檔。電機溫度過高容易燒壞的。
7樓：匿名使用者
你好，我來回答你這個問題，電機和控制器在輕載或者平路上騎行溫度是不會高到**去的，在持續爬坡或者大負載下騎行，溫度會很高。
爬坡能力差，主要有兩方面決定的，一個是相線（電機線）電流（不是控制器上標的限流），二是電機的引數。
你加到72v無非是速度上加快一點，爬坡不一定會好多少。1200w的控制器相線電流控制的不好，也沒多大用處。當然溫度可能要低一點。
沒必要改裝的，市場上買的控制器很多都是不可靠的。
8樓：西安鋰電車
功率大，溫度高是正常的。
9樓：瀋陽萬通汽車學校
電機溫度有效控制是保證新能源汽車駕駛安全性與穩定性的關鍵。新能源汽車在進行基礎性電機溫度控制體系建設的過程中，並沒有對電機系統裝置的實際損耗進行研究，很多電機系統的不正常執行工作，會直接影響到新能源汽車的駕駛質量。另外，電機裝置在缺乏溫度控制的情況下，難以有效的完成自身工作，甚至會出現停滯或不工作的情況。
所以新能源汽車在實際駕駛的過程中，需要保證電機裝置的溫度可控性，對於已經出現溫度上升的部位進行及時的報警處理，並進行實時監控，使電氣裝置的溫度控制體系得到全面有效的構建。
電動車電機和控制器發熱是什麼原因？
10樓：淡開的墨
電動車電機發熱的原因：
1、電機內部故障
2、控制器故障
3、制動系統故障。
控制器發熱的原因：
1、固定mos的螺絲鬆了
注：mos ：指金氧半導體 、感光元件
1、電動車在長時間高速騎行的情況下電機就會起熱，這是由於大電流的放電導致，但是如果溫度超過了60-70度以上就不正常了，就對電機造成傷害了，電機漆包線絕緣就可能化掉，引起短路，磁鋼高溫就會失磁，致電機而報廢。如果你的電機經常起熱，騎行短距離也熱，超出了正常溫度範圍，那就要維修了，造成起熱的原因有三大類：電機內部故障，控制器故障和制動系統故障。
2、控制器識別 對比溫升實驗
a、用新送來的控制器和原來使用的控制器進行同等條件下堵**熱試驗，兩個控制器都拆掉散熱器，用一輛車，撐起腳，先轉動轉把達到最高速，立即剎車，不要剎死，免得控制器進入堵轉保護，在極低速度下維持5秒鐘，鬆開剎車，迅速達到最高速，再剎車，反覆同樣的操作，比如30次，檢測散熱器最高溫度點。
b、拿兩個控制器的資料對比，溫度越低越好。試驗條件應該保證相同的限流，相同的電池容量，同一輛車，同樣從冷車開始測試，保持相同的剎車力度和時間。試驗結束時應檢查固定mos的螺絲鬆緊程度，鬆得越多標明使用的絕緣塑料粒子耐溫性越差，在長期使用中，這將導致mos提前因發熱而損壞。
再裝上散熱器，重複上述試驗，對比散熱器溫度，這可以考察控制器的散熱設計。
參考資料
全球電動車網
電動車控制器為什麼會發熱
11樓：愚人談娛樂
發熱是正常的，電動車在長時間高速騎行的情況下控制器就會起熱，這是由於大電流的放電導致。注意散熱，不能超速，不能隨意對控制器進行改裝。反正就是不能超過20km/小時 天氣熱，騎行十幾公里後用手摸控制器，感到熱燙手，電動機發熱，這種現象正常，最大電流高速騎行十幾公里時。
因為天氣熱控制器內熱量不能及時散掉，所以感到熱燙手。最好按說明駕駛，燙手才會緩解。不發熱說明不正常了，但是過熱就有問題了，控制器控制電流大小，當過載騎行或車費力騎行時也會使電機溫度升高。
但是控制器內部有故障，也會造成電機起熱。另外控制器與電機不匹配也會造成起熱，電機小控制器大會對電機造成傷害，控制小電機大會動力不足，還是建議多大電機就用多大控制器為宜。
控制器工作時是會發出熱量的。因為它的外殼是鋁製成。就是因為鋁散熱快。所以就會發熱了。所以控制器發熱是正常的。
12樓：無語翹楚
控制器工作時是會發出熱量的。因為它的外殼是鋁製成。就是因為鋁散熱快。
所以就會發熱了。所以控制器發熱是正常的。一般來說如果都是原配沒有更換過的配件也就是符合過大引起，如操作不當，後輪軸過緊，騎行時間過長，超載，都可過熱保護，冷卻後才行。
13樓：匿名使用者
如果是空轉燙的話就是電機異響,千萬別踩殺車啊,一踩的話裡面的mos管保證壞
14樓：上海易柏科電子
電機與控制器相匹配的時候有些能量會散發出來控制器發熱
對於溫度的高低和硬體的質量還有軟硬體的除錯好壞都有關係，如果除錯好的話控制器的溫度不會很燙的。
負載和爬坡狀態下控制器的溫度要比零負載平地條件下的溫度要高。
15樓：
如果是空轉的話 電流不怎麼大不會很燙 燙的話說明控制器有問題 用不了多就就壞了
如果加了負載的話 一般長時間爬坡 燙的話真常
16樓：來自會昌山百年難遇的雞冠花
工作時有電流通過肯定熱啊~~
看電視看久了電視都會發熱，何況它呢~~~
電動車控制器和電機有關係嗎
17樓：月似當時
電動車控制器和電機有關係，直流電機分為有刷和無刷兩種，如果電機是有刷的，是靠機械換向的，只要能控制器輸出的最高電壓和最大電流，大於或者等於電機的額定電壓和額定電流就好。
控制器可以實現輸出端直接短路保護，即使在電機處於最高轉速行動時(此時往往輸出最高電壓)直接短路控制器輸出端，控制器也能很可靠的保護。
在保護時電路自動降低了輸出電流，以保護蓄電池的安全，此時電流約為0.3a，並隨時檢測輸出端狀態，當輸出端故障排除後，控制器能自動恢復正常控制，具有自恢復功能，從而控制器具有自保護能力，提高了控制器和蓄電池的安全程度，也提高了對電機本身故障的耐受程度。
針對電動自行車使用實際情況，出現堵轉是可能出現的工況之一，如控制器能對輸出端短路進行可靠保護，那麼在電機堵轉條件下，控制器同樣可以進行保護，並可保護電機及蓄電池的安全。如果只具有限流功能的控制器，此時將輸出大電流(如限流14a)，這些使蓄電池(容量為12ah)處於大電流放電狀態下(14a)，將影響蓄電池的使用壽命。
擴充套件資料
電動車控制器從結構上分兩種，稱為分離式和整體式：
1、分離式：所謂分離，是指控制器主體和顯示部分分離。後者安裝在車把上，控制器主體則隱藏在車體包廂或電動箱內，不露在外面。
這種方式使控制器與電源、電機間連線距離縮短，車體外觀顯得簡潔。
2、一體式：控制部分與顯示部分合為一體，裝在一個精緻的專用塑料盒子裡。
盒子安裝在車把的正中，盒子的面板上開有數量不等的小孔，孔徑4-5mm，外敷透明防水膜。孔內相應位置設有發光二極體以指示車速、電源和電池剩餘電量。
18樓：702丯
把轉速比成速度，功率就相當於裝載量。同樣是15km/s的車輛，可能是自行車、也有可能是汽車、或者火車。
電動車控制器和電機第一個在功率上有最直接的關係，小控制器不能帶大電機，反剛可以。
第二因電動車的電機在換相器上的不同而造成了控制器的不動，不過現老式機械換向的基本淘汰現基本是霍爾感 應找向的了。
第三在同是霍爾換相的電機上在換缶角度上有一定的不同，因電動車的霍爾換直流電機有三相60度和三相30度之差別，
不過現好的控制器都具有自學習功能了這二種都可在學習後可用了。
因電動車是直流電動機它的轉速在它的負載範圍只和負載大小有關。
與功率無關。
電動車控制器和電機有關係嗎
19樓：焦馳逸闕謹
控制器功率比電機大點沒關係。電壓要一致。因為當控制器輸出最大時是全壓輸出，而電機的全壓狀態是2000瓦。
就算控制器是五千瓦的，輸出仍然是電機的最大功率2000瓦。所以不會有問題。這樣做由於控制器的管子內阻要小點還會比2000w控制器稍微有力點，不過基本上感覺不出來。
但電機功率不能比控制器大。
限流做在控制器裡面，大點的控制器限流值會大點。在堵轉時由於大控制器配小電機會顯得保護的反應較慢或者沒保護。
關於品牌搭配倒是沒多大必要。只是同型別的搭配。電機有無刷有刷之分，電壓大家都懂的。
還有原車是高電平剎車還是低電平剎車，轉把控制是高電平加速還是低電平加速。一般品牌搭配會簡單點。
20樓：仝丹紅苗涆
lz你好,你可以看下換的控制器是否是無霍爾型號的,如果是的話那就正常,這種控制器起步的時候往前帶一下就不會有這種情況了.(電動車專業維修)
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