1樓：
呵呵，要哪個豪華版做什麼，bmw3就是要直6發動機，其他的一概不重要。另外，這車只適合公路或較好的路面行駛，地盤很低。
寶馬325i和320i有什麼不同
2樓：匿名使用者
。新325i的直列六缸發動機採用了寶馬最新的鎂鋁合金技術。雖然寶馬的四缸發動機效能也不錯，但是直列六缸一直是寶馬的經典機型，再加上新材料的使用以及double-vanos（雙凸輪軸可變氣門正時系統）和valvetronic（電子氣門控制）系統，這讓新325i比320i的額定功率大了50kw，最大扭矩也大了50nm。
同時百公里加速時間，官方資料也是325i比320i快了整整兩秒。最高時速325i可以達到242km/h，而320i為215km/h。排量增加，效能提升的同時，325i的油耗也比320i多了1.
1l/.另外一個重要的區別就是寶馬325i比320i多了i-drive系統。該系統差不多可以操作全車大部分功能，只是使用一個旋鈕來控制全車的空調、通訊、娛樂、車輛資訊等內容，寶馬325i和320i用了不同的車輪。
325i使用225/45 r 17輪胎，寶馬星式輪輻158型鋁合金輪轂，型號為8j×17″；320i使用205/55 r 16輪胎，寶馬雙輻156型鋁合金輪轂，型號為7j×16″。325i輪胎提升使得操控性和安全性也得到了提高。
325i裝備了遠近光氙氣前燈，含自動大燈光程控制和4個駐車燈環，這個燈非常漂亮。舒適性上325i比320i多了前排座椅的加熱功能以及後窗電動遮陽簾。像6碟cd換碟機和高保真揚聲系統都成為325i的標準裝備，而在320i上只能選裝。
方向盤325i裝備的是運動型真皮方向盤（直徑369mm），320i則只是真皮方向盤（直徑375mm）。
安全性上的差別是另外一個值得關注的。新325i裝備了帶制動功能的巡航控制系統（多級），該系統對於行駛安全非常重要，320i上連選裝的可能性都沒有。325i的後輪採用了通風盤式制動系統，320i則為盤式制動。
同時，這兩款車都裝備了動態穩定控制系統（dsc，含abs、cbc和牽引力控制功能dtc），但是該系統的輔助功能卻只有325i有，320i並沒有加裝這些輔助功能。《分段符》動態穩定系統的輔助功能包括：制動待命——縮短緊急制動的制動距離，當你突然鬆開油門後，系統會自動縮短卡鉗和制動盤的距離，剎車時就會縮短制動啟動時間。
自動乾燥——會自動消除制動盤上的水膜，也就是雨天的時候你的制動盤永遠是乾的，提高雨天制動反應；啟動輔助——無需踩剎車可實現舒適坡道起步（主要針對手動擋車型，而要體會該功能可能要等到明年手動擋寶馬3繫上市了），在坡道起步，即使鬆開剎車，系統也會自動剎車1.5秒；磨損補償——提高在制動盤很熱時的制動效能，就是反覆剎車也不會降低制動效能；停車輔助——實現非常平穩的低速停車
3樓：匿名使用者
寶馬的發動機世界聞名，而它的發動機的精華在哪兒？從我們能接受的價位正是他的直列6缸發動機，在同等排量的情況下你不可能找到任何另一款自然吸氣發動機可以做到寶馬直列6缸機的水準。作為e90取代e46，發動機上最明顯的特徵就是6缸的改進，無論是鎂鋁合金技術，還是雙vanos凸輪軸控制系統，也許我們對專業技術不夠了解，但是強大的資料足以讓我們折服於寶馬發動機的強勁。
你是否能找到一款同排量的6缸機可以達到160kw甚至190kw，而且可以在2500轉或2750轉一直延伸到4000以上保持最大扭矩的自然吸氣發動機？寶馬3系的精華在6缸發動機，在北美市場並沒有320i上市，作為320i雖然也是同排量中的佼佼者，但對於愛好大排量的北美消費者來說，2.0升的直列4缸發動機明顯不能滿足需要。
320i的直列四缸發動機來自於上一代的318，325i的直列六缸發動機採用了寶馬新的鎂鋁合金材料，也許你又要說，你不需要寶馬3系發動機澎湃的聲音，不需要3系提速的迅猛，你只需要一臺操控機器，一臺聽話溫順的良駒。那好，我們就從簡簡單單的**說起，從純**的角度比較一下誰的價效比最高！
我們比較一下320i高配和325i低配，這兩個是很多人關注的重要車型，前者36.5萬可以得到一部高配的320i，後者42.38萬可以得到一部行走機器，我們看看他們是否真的僅僅只是發動機的差別！
首先是發動機，一個是4缸發動機，一個是六缸發動機。一個是前一代e46的老318i發動機改進而來，一個是e90的**鎂鋁合金發動機。再看剎車盤，一個是前292，後296的剎車盤。
一個是前300，後300的剎車盤。不要小看這一點點差距，要知道寶來1.8和1.
8t也僅僅相差8個毫米而已。而剎車盤的直徑往往是所有人忽略的東西，並不是盤式剎車都一個樣，只要叫盤剎就是剎車好，這是一種誤解，這也是為什麼很多人根本不明白寶來和高爾夫剎車盤上的差距，得出都是盤剎的錯誤觀點。一些細節方面的差別卻關乎大家的切身安全。
再看輪轂，一個是16寸，一個是17寸，輪胎一個是205，一個是225。而且最關鍵的是：雖然都是防爆胎，但是320i的馬牌防爆胎還是要比325i的輪胎檔次上低一個檔次，低的不僅僅是寬度。
再看細節的東西，320i的蓄電池是46安時，325是70安時。320i的發電機功率是110／1540，而325是155／2170。我想大家看資料就足夠了，多餘的不必多說了。
內裝方面：320i是普通方向盤，325i是運動型方向盤。音響除了320i頂配，其餘的喇叭都縮水，連功放都一樣，而325i全線都是harman／becker的中級音響。
再看安全上，320i是巡航控制系統，325i是動態巡航控制系統。320i的dsc動態穩定性系統與老版318i的一樣，而325i是真正的新一代dsc高階動態穩定系統。320i是普通的鹵素前大燈，而只有325i才配備了寶馬的「天使眼」——遠近光氙氣大燈。
我們都明白要改一個天使眼大燈的費用都要近2萬元，更不要說發動機，發電機，電瓶，剎車盤，輪轂，輪胎，dsc，方向盤.....等等的差距。表面上看，325i比320i貴了6萬元左右，但是得到的又何止是這6萬？
曾經有人說320i是給那些花不起錢，又想裝有寶馬的虛榮的人設計的。我並不完全苟同，但是從某種角度說，買320i的朋友，大多數對車得**還是比較在意得，這是正常現象，誰都會算記自己的血汗錢，但是也不的不迴避的說，320i的車主大都對車的研究不深，對3系的差別不明瞭，他們對於寶馬的文化，對於6缸發動機所帶來的激情和速度與操控的完美結合並不感冒，他們對藍白螺旋槳車標所帶來的地位和精神的滿足遠遠大於對「開寶馬」 的渴望。
在此，我僅從價效比的角度給大家分析320i和325i的差別。6萬左右的差別不僅僅是一臺發動機，而是一個全身的血液。記住一點，沒有任何一個廠商會讓你買到「值」的車。
我突然想起一個比喻，買電腦的時候總會有商家說，加1元得印表機一個。你可以說我就不要印表機，沒用。但是1元得一個印表機，你真的要為了1元放棄嗎？
320i不可能比325i的利潤低，而320i和325i相差的部分反倒是你加裝的錢裝不來的**，只有這一部分才是薄利點，而往往被大家所拋棄。
最後從我個人的立場來說，我覺得：花幾十萬我希望買到的是一匹寶馬，而不是一匹並不差的騾子。
4樓：匿名使用者
就是發動機不一樣，其他的外觀，內飾，都差不多。320i和325i**差十多萬。如果自己用的話，建議買320i，馬力也夠。
5樓：匿名使用者
就是發動機不一樣，其他的都差不多。320i和325i**差十多萬。320是4缸發動機 排量2.0325是6缸 2.5
6樓：在閩越王城打遊戲的大霧
寶馬320和321肯定有區別。
寶馬320i和325i有什麼不同？
7樓：匿名使用者
325的加速要好一點，玩操控的話，動力是非常重要的。往往過彎，起步加速，超車，漂移等等很多專案優勢非常大，但缺點也很明顯，空間和舒適性會非常欠缺。3系可以說在80萬以內很難找到幾個對手，不過對於你是新手，我建議還是不要玩這個，不然上隱了，其它的車子估計你會覺得開的不過隱了，呵呵！
每種發動機型號（比如320，325，330）都會有幾種配置，細分了一些檔次，所以有了**區別，對於**查詢，各大汽車**上都有，
購置稅＝（車價/1.17）＊10％
保險等費用按320和325這個級別來算，一般都在8000－13000之間，按車價和所保專案不同而**不同。
其它的小費用也就一兩千塊就可以搞定了！
再就是日常保養，小保一般是千元左右。大保就更高一點
8樓：匿名使用者
就是發動機不一樣，其他的外觀，內飾，都差不多。
320i和325i**差十多萬。
如果自己用的話，建議買320i，馬力也夠。
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寶馬325i敞篷車和寶馬335i敞篷車差別在那
級別 中型車 中型車 變速箱 6at 6at 排量 3.0 2.5 馬力 306.0 218.0 發動機 l6 l6 產地 進口 進口 上市年份 2006 2007 整備質量 1600 1685 最高車速 250.0 240.0 0 100加速時間 5.5 8.4 100 0制動距離 0.0 0.0...
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