賓士e級是不是全鋁車身，賓士E級是不是全鋁車身？

1樓：你的合夥人

賓士e級不是全鋁身，第七代賓士e級車使用了大量高強度合金。

與第六代 e 級車相比，新車車身的前端擁有更大的變形區，確保在發生事故時車輛能夠更好地吸收撞擊能量，保駕乘人員在嚴重的碰撞事故中免受傷害。第七代 e 級車使用了大量高強度合金（比上一代車型增加了一倍），所以能夠以最輕的重量獲得最大的安全性。

擴充套件資料**e級敞篷版和coupe版採用的前臉造型和**e級轎車版保持了高度的一致，特別是新的前大燈組採用的一體式造型，用led車燈進行區域分割從而勾勒出「四眼」的效果。

**e級敞篷版車型和現款相同，也採用了「aircap」的敞篷設計，它是可以保持高速敞篷行車時車內溫度的空氣動力學裝置，另外其採用的軟頂敞篷設計進行了獨特的聲學處理，確保風噪的降低。而coupe版車尾線條上揚，線條也顯得更加的流暢。

2樓：幸運的我是魔鬼

賓士e級不是全鋁身，第七代賓士e級車使用了大量高強度合金。賓士e級轎車是賓士開發出的介於c級與s級之間的一款中大型高階商務轎車，跑車，旅行車，目前公認e級車的鼻祖是2023年的賓士170，它是戰後賓士開發的第一批車型之一。

除了改進前安全氣囊，第七代 e 級車首次裝備兩級漲緊力限制器、前排乘員重量自動檢測裝置和新增的碰撞感測器。所以在特殊事故中，新 e 級車能夠為乘員提供更為精確和適當的安全防護。另外，前排乘客側安全氣囊、五個大的車窗安全氣囊、高效能安全帶漲緊器。

試駕感受

作為一款最知名行政級座駕，全新e級的舒適性並不用過多的闡述，獨特的乘坐感受只能親身去體會。全新e級在保證了舒適性的同時，同時具有非常出色的操控性。無論是在車流擁擠的城市街道還是高速路，開著全新e級均會讓你柔韌有餘，較重的油門踏板可能是女士不喜歡的。

只要將轉速保持在2000轉以上，你就可以體驗渦輪增壓給你帶來的源源不斷的動力。第二代汽油缸內直噴發動機可以顯著降低了燃油消耗達10%，同時輸出功率顯著增加。相比用傳統機械增壓發動機的車型，搭載渦輪增壓缸內直噴發動機的車型擁有更高效的能量管理標準。

3樓：匿名使用者

賓士e級不是全鋁車身，第七代賓士e 級車使用了大量高強度合金。

全鋁車身框架結構，創造性地將鋼與鋁兩種材質合為一體，可確保更具動態的驅動能力，在提高穩定性的同時亦令加速能力大大加強。這種佈局實現了出色的車身剛度與良好的碰撞安全性，並顯著地減輕了車身的重量。剛度提高60%，焊點減少40%，重量更輕。

無論是靈活性、安全性，或平穩性均表現出色。

4樓：激情鬼舞

在國外的e級是鋁合金車身，但是北京賓士不是的！

國產的e級減配了，換成了成本更低的鋼，所以車身重量增加，引起的大量斷軸。

5樓：西門昭瑞

不是的。新e級車重 1813kg，將近2噸，不可能是全鋁車身。

6樓：巴華皖

不是，只有前翼子板，發動機蓋和後備箱蓋是鋁合金的。

7樓：

不是，現在好像就奧迪a8是全鋁車身