1樓：匿名使用者
力爭今年年內開工，計劃2023年建成通車。
建德站點設在楊村橋鎮梓源村。3年後，西湖、富春江、新安江、千島湖和黃山將連成一線，建德到杭州、黃山分別只需30多分鐘，建德將加快融入杭州都市圈、接軌長三角，凸顯作為杭州西部綜合交通樞紐和區域級旅遊集散中心的地位。
穿過我市5個鄉鎮為浙江段線位最長
杭黃高鐵全長262公里（其中浙江境內約183公里），投資估算總額356.85億元。其中，建德段長約為49.
43公里，為浙江段沿線線位最長的縣市。建德段將由鐵道部、浙江省**與建德市**共同投資，並由鐵道部統一設計、規劃和建造，我市主要負責徵遷等前期工作。
目前，杭黃高鐵在我市的線路走向已確定。具體為，出桐廬縣後引入建德，經欽堂鄉羊毛塢村、跨徐七線—乾潭鎮施家村、下坎壟隧道、宋家村、新莊村、毛園壟隧道、牌樓村——楊村橋鎮何源村、胡家特大橋、官路村、王謝村、梓源村（建德站所在地）—下涯鎮春秋村—蓮花鎮江珠村、柴高尖隧道出建德境至淳安。
據瞭解，隧道、橋樑多是杭黃高鐵的一大特點，佔全線的86.3%。其中，建德段需新建大、小橋樑52座，長約12公里；大、小隧道26處，長約18公里。
蓮花鎮境內的柴高尖隧道長7.3公里，為整個專案中第二長隧道，是整個專案的六大重點工程之一。
建德到杭州、黃山均只需三十多分鐘
杭黃高鐵按雙線、客運專線標準建設，自杭州東站樞紐出發，途經蕭山、富陽、桐廬、建德、淳安、績溪北至黃山北站。
杭黃高鐵設計速度為每小時200—250公里，實際執行速度將達到每小時300—350公里。受地形影響，建德境內線路執行時速約為每小時300公里。
根據杭黃高鐵專案最終方案，建德站設在楊村橋鎮梓源村，站點距離新安江主城區15公里，目前已進入前期設計階段。
杭黃高鐵建成通車後，杭州到黃山的行車時間約為1小時，比現在走杭徽高速要快1個半小時。同樣，建德站到杭州、黃山也分別只需30多分鐘，比走高速公路快一倍以上，進一步縮短了我市到杭州、黃山乃至長三角主要城市的時空距離。屆時，建德人到杭州，不用出杭州車站，直接坐地鐵就可以去杭州市區；如果去上海，可以換乘輕軌，半小時就到了。
杭黃高鐵將帶來全新發展機遇
作為客運專線，杭黃高鐵建成通車後，將西湖、富春江、新安江、千島湖、黃山等名山名江名湖連成一線，形成一條**旅遊通道，將極大拓展沿線的旅遊市場，促進沿線旅遊經濟整體發展，加速沿線產業轉型升級和城市化步伐，為大杭州西部地區的跨越發展贏得全新機遇。
同樣，對建德而言，邁入高鐵時代後，將以更快的步伐融入大都市、接軌長三角，並將大大縮短建德與中部地區乃至全國各重要城市的距離，有助於加速現代化程序。
有關專家**，杭黃高鐵客流密度為近期1500萬人、遠期2100萬人，其中2023年和2023年，杭黃高鐵的旅遊客流分別為680萬人和960萬人，客車發車頻率為近期78對、遠期98對。也就是說，今後將有更多的遊客，通過遍佈各地的火車軌道抵達建德，欣賞建德山水，這將大大促進我市旅遊業及相關產業的發展，這種帶動作用是不可估量的。市發改局有關負責人分析。
對接杭黃高鐵我們該做些什麼
就專案建設方面，作為地方**，除共同負責專案出資外，主要是負責沿線徵遷等工作。目前，我市已成立了杭黃高鐵建德段工程指揮部，沿線鄉鎮也分別成立工程建設指揮部（或徵地拆遷工作領導小組），積極開展工程前期及建設過程中的具體工作。在前段時間召開的工程建設指揮部成員會議上，明確要求要提前介入徵遷工作，確保工程無障礙施工。
同時，為對接杭黃高鐵，我市開展了洋溪至楊村橋320國道（新安江大道）綜合改造的前期工作，爭取年內開工建設。屆時，新安江主城區到建德站的車程只需10分鐘。
更為重要的是，象杭黃高鐵這樣的重大交通專案，必將在很大程度上改變了區域發展的外部條件，必將帶動區域發展形態、路徑的轉變。有關人士指出，當年日本新幹線（連結東京與新大阪的高速鐵路）建成之後，直接帶動了沿線區域的城市化和現代化。隨著高鐵網的加快建設，國內不少地區在重演當年日本的故事。
市**的相關會議明確，「杭黃高鐵最終線位的敲定，凝聚著建德人民的努力和希望，因此不能簡單地把它看成是一項交通工程，而是要深入分析它對建德的影響，把它視為撬動建德今後經濟社會發展和產業結構調整的動力和槓桿」，要按照「以新型城市化為主導、加強城鄉區域統籌」的要求，「做好新型城市化、土地綜合利用和農村住房改造相結合的大文章」。據悉，我市已經明確做大做強主城區、中心鎮建設、農村住房改造、城鄉基礎設施建設以及產業發展、生態保護、社會建設等42項統籌城鄉區域發展的重大專案，將在今後一個時期抓好落實。（記者 宋勝清）
2樓：府高興
我只想說這條線路動工日期遙遙無期，遠著呢，一點動靜都沒有還，這高鐵專案已經擱置了說。
成貴高鐵經過哪些縣市
3樓：東京飲品
成貴高鐵起於成都市，途經四川省眉山市、樂山市、犍為縣、屏山縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，雲南省的威信縣、鎮雄縣，貴州省的畢節市七星關區、大方縣、黔西縣，終至貴陽市。
成貴高鐵起於四川省成都市成都東站，止於貴州省貴陽市貴陽東站，沿線途經的四川、雲南、貴州三省，有黃果樹瀑布、百里杜鵑、織金洞、七洞溝、蜀南竹海、樂山大佛、峨眉山等著名景區，也被稱為中國第一條旅遊高鐵。
4樓：雪魂十一
全線設樂山南、犍為、屏山、宜賓東、長寧、興文、威信、鎮雄、畢節、大方、黔西13個站，另預留與成綿樂城際合設樂山站，成貴客車聯絡線引入貴陽北站，其中畢節地區內設畢節站、大方站和黔西站。
5樓：匿名使用者
成貴客運專線，又名成貴高鐵，起於四川省成都市成華區，途經樂山市、宜賓市而後進入雲南省境內過威信縣、鎮雄縣最後再進入貴州省畢節市、至貴陽市，形成四川至珠三角等沿海地區的快速大通道 。
6樓：匿名使用者
線路初定
開工或將推遲到明年
上月25日至29日，線路設計專家對全線進行了一次實地勘查，基本確定了線路方案。根據規劃，新建的成都至貴陽高速鐵路跨越四川、雲南及貴州境內，該線路西端與成綿樂城際鐵路的樂山西站相連，然後從樂山向東經四川犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，雲南威信縣、鎮雄縣，貴州畢節市、大方縣、黔西縣，東至貴陽市。
樂山至貴陽段將新建線路519公里，一次新建雙線，設計時速達350公里。全線將設樂山南、犍為、屏山、宜賓東、長寧、興文、威信、鎮雄、畢節和大方等13個車站，此外，還將預留與成綿樂客運專線合設的樂山站，全線平均站間距約為41公里。
據瞭解，成貴鐵路初步設計的最後關門時間是2023年春節前，初步設計的基本方案現在已經確定了下來，接下來將對方案進行更細緻的修改設計，最終形成完整的設計方案，並提交鐵路部門進行審批。原計劃該線路將於今年內開工，但有訊息稱開工時間或將推遲到明年第一季度。
橋隧近8成
沿線分佈7大難點工程
目前初步確定的該線路走向最短最直，運營距離最短，工程投資和運營成本相對較低，但沿線多處於高山河谷地帶，地質情況差，岩層破碎，隧道群較多，跨越水系支溝較多，所修建的高橋也較多。根據此前公佈的環評內容，全線橋隧比重達到78.6%，其中橋樑365座，共計151公里，佔線路總長的29.
69%;隧道有183座，均為雙線單洞隧道，共計247公里，佔線路總長度的49.50%。全線最長的隧道為上河壩隧道，全長達到13公里，此外姚家坪隧道和大沖子隧道也長達8公里和7公里左右。
「橋隧增多後，自然就增加了線路設計施工的難度。」據線路專家透露，線路很多地段的交通條件很差，不論是勘察和施工都需要耗費大量時間在路上，特別是金沙江特大橋、上河壩隧道、南廣河雙線特大橋、香壩河特大橋、吊南河大橋、落腳河大橋和西溪河大橋這7個點，屬於難點工程，對設計和施工都是大考驗。
在環保方面，投資總共將達到16771萬元，其中降噪工程投資就達到11532萬元，通車後環境影響可以降低到最小程度。
帶旺旅遊
景點可串聯成旅遊帶
這條線路到底是建成客運專線還是客貨共線呢？目前國家***尚未正式批覆。根據我省確定的開工計劃，成都至重慶、成都至貴陽和成都至西安的鐵路都被確定為客運專線，而上月國家***對成渝和西成鐵路進行了批覆，唯獨沒有成貴鐵路的訊息。
據有關人士透露，成貴鐵路是否修成客運專線尚有爭論，但其設計時速仍按照350公里/小時設計。也就是說，將來這條鐵路修成後是客運專線的可能性很大。
不管是客運專線還是客貨共線，客流肯定是這條鐵路的主要部分。客流旺盛以後，儘可能多的旅遊城市會使這條鐵路的效用最大化，比如沿線經過的樂山大佛、峨眉山、宜賓蜀南竹海，興文中國石海以及李莊古鎮等旅遊資源可以更加旺盛，甚至還可以帶動川滇邊界的西部大峽谷的發展。
縮短11小時
坐動車兩小時到貴陽
該線路建成後，不僅可以改善沿線的交通狀況，帶動旅遊經濟發展，還將成為成都南下出川最快捷的一條「高速通道」，縮短成都市民的出行時間。
目前，成都到貴陽的列車最快也要13小時31分鐘，這趟列車執行的線路經遂寧、重慶北碚，然後走桐梓、遵義進入貴陽。從地圖上來看，這條線路相當於一個半弧形，執行線路約900公里，最快也需要13小時31分鐘。新建的成貴鐵路519公里，加上成都至樂山100多公里，總長度不到700公里，距離縮短了。
同時，今後列車型別為「和諧號」動車組，按照時速350公里計算，兩個小時就可以到達貴陽，這比現在火車執行時間節約了11個小時左右。
預計到2023年，樂山至宜賓段將每日通行客車104對，宜賓至畢節89對，畢節至貴陽95對，遠期的2023年則可分別提高到161對、132對和140對。
構建鐵路網
形成新出川大通道
目前，成都到廣州、貴陽、南寧等地只能迂迴到達，成貴鐵路今後將成為除成昆線外的第二條南通道鐵路。該線路西端與成綿樂城際鐵路的樂山站相連，中部在宜賓與規劃的內宜城際和渝昆等快速鐵路相接，東端在貴陽樞紐與在建的貴廣快速鐵路及規劃的長昆客運專線相連，上接成都至西安高速鐵路，然後連線西安至鄭州的高鐵。
襄陽高鐵什麼時候開通
2019年11月29日投入使用正式開通。襄陽高鐵站是中國鐵路武漢局集團 襄陽車站管轄的鐵路車站，2016年9月開工建設，2019年11月29日投入使用。2019年7月30日，襄陽市位於東津新區的高鐵站命名為 襄陽東站 襄陽東站為國內非省會城市一次性建成規模最大的高鐵站之一。襄陽高鐵主要線路為武西高速...
太焦鐵路哪年通車,太焦高鐵什麼時候通車
太焦鐵路全線修建始於20世紀60年代。在1970年已建成河南省境內五陽 焦作間回188公里線路,並已開通運營。答1970年開始修建山西省境內修文 五陽間的北段209公里鐵路。全線於1974年初建成,並於當年4月1日正式開通客運業務。太焦鐵路是中bai國山西太 du原至河南焦作的鐵路幹線,zhi 是晉...
請問新疆什麼時候才能有高鐵,新疆什麼時候通高鐵呀
蘭新第二雙線,蘭州到烏魯木齊,實際為時速350公里的高速鐵路,於2009年11月開工,沿途人口稀疏,沒有徵地的困擾,預計2013年通車。我在新疆抄鐵路局上班,我咋襲不知道要修蘭州到烏魯木齊bai高鐵?那du 是蘭新二線設計時速zhi200公里 dao 別不懂裝懂在這?新疆現在修的只有一條高鐵,就是烏...