1樓：匿名使用者
化油器回火一般有兩種原因
一：混合氣過稀; 二：點火時間過早；
排氣管放炮一般有兩種原因
一：混合氣過濃; 二：點火時間過晚；
2樓：匿名使用者
如果油裡面有水，也是引起放炮的原因，只供參考。
3樓：花妹妹談生活
回答回火其實是進氣管回火的意思，其實就是混合氣在進氣管內燃燒**的現象。導致發動機回火放炮的原因主要有：1.
混合氣過稀、2.點火系統出現問題、3.點火提前角過大、4.
氣門積炭過多。在燃油供給系統或進氣系統出現故障；油路故障主要是由於噴油器噴油過少所致，造成噴油器噴油過少的原因是：油壓過低；噴油器堵塞。
進氣系統故障主要是由於進氣量過多所致，造成進氣量過多的原因是：控制進氣量的感測器失效；進氣歧管漏氣。2、在點火能量不足或火花塞故障，會造成點火系統出現故障。
4樓：匿名使用者
可能是混合器過濃。但混合氣濃肯定只是其中的一種原因，出現混合氣濃的現象，就說明巳超出了電腦的修正極限，電腦巳經無能為力。在燃油多氧氣少的情況下，混合氣在氣缸內燃燒不完全，還會汙染火花塞，造成點火不良，形成惡性迴圈。
造成混合氣過濃的原因很多，怠速控制閥(isc)故障、進氣管路漏氣、節氣門關閉不嚴都有可能造成該問題。建議去4s店或修理廠詳細檢查一下故障原因再對症下藥。
5樓：匿名使用者
點火時間過早或過晚，混合氣過農或過稀
汽油機化油器回火放炮是什麼原因?
6樓：火虎
1、節氣門開大時，化油器回火，發動機轉速不易升高：拉阻風門情況明顯好轉。其原因是混合氣過稀。
2、發動機急加速，化油器回火；節氣門開大後，發動機運轉正常。其原因是加速泵失效。
3、發動機溫度易升高，突然加速時化油器回火，拉阻風門情況無好轉，發動機加速不靈。其原因是點火過遲。
4、發動機嚴重抖動；加速時化油器回火，拉阻風門先好轉，向時排氣管放炮：發動機無怠速，其原因是點火次序錯亂。
5、各種轉速f，都有化油器回火、發動機抖動。
6、汽缸墊燒穿。偶爾發生化油器回火，發動機溫度低時不易發生回火。其原因是：火花塞過熱。
7樓：匿名使用者
化油器回火及放炮的現象原因：
1、混合氣過稀。主要表現：節氣門開大時，化油器回火，發動機轉速不易升高：拉阻風門情況明顯好轉。
2、加速泵失效。主要表現：發動機急加速，化油器回火；節氣門開大後，發動機運轉正常。
3、點火過遲。主要表現：發動機溫度易升高，突然加速時化油器回火，拉阻風門情況無好轉，發動機加速不靈。
4、點火次序錯亂。主要表現：發動機嚴重抖動；加速時化油器回火，拉阻風門先好轉，向時排氣管放炮，發動機無怠速。
5、火花塞過熱。主要表現：各種轉速f，都有化油器回火、發動機抖動。其原因是汽缸墊燒穿。偶爾發生化油器回火，發動機溫度低時不易發生回火。
8樓：沛沛豬的母嬰小智慧
化油器的回火現象，它是指火焰從進氣歧管向化油器返回的現象。一般來說，化油器回火的原因大多是混合氣過稀、點火時間過早造成的，另外也可以檢查進氣門是否關閉不嚴或氣門間隙過小，進氣管是否有漏氣情況。
在車子行駛過程中，只有緩慢平穩地轉動油門握把，使節氣門開度逐漸增大，進入化油器混合室的空氣和汽油的比例適當，發動機才能工作正常。
倘若猛轉油門握把加油，化油器節氣門的開度就會急速增大，致使大量空氣高速流經化油器。由於汽油的流動性比空氣差，不可能及時由噴管噴出相應的量與空氣混合，因而使混合氣變得較稀。
這種較稀的混合氣在氣缸中被點燃後其燃燒速度比正常的混合氣慢，致使發動機在排氣衝程結束時，混合氣還繼續在燃燒，這時進氣衝程一開始，剛進入氣缸的新鮮混合氣立即被點燃，並且一直引燃到化油器，從而出現化油器回火現象。
化油器回火是一種不正常的燃燒現象，它產生回火後的最大弊端就是造成發動機工作不正常，功率下降，化油器的優勢體現不出來。
如化油器回火時燃燒的火焰溢位氣缸外，有可能引起失火，導致事故，這方面的事例不少，特別是有的客車因發動機回火而失火，以致造成重大**事故，故必須引起足夠的重視和採取有效的防止措施，為了保證車輛的安全執行，要求發動機不得有「回火」「放炮」現象，所以找出化油器回火的原因後應及時採取措施加以排除。
汽油機化油器回火放炮是什麼原因？
9樓：匿名使用者
化油器回火及放炮的現象原因：
1、混合氣過稀。主要表現：節氣門開大時，化油器回火，發動機轉速不易升高：拉阻風門情況明顯好轉。
2、加速泵失效。主要表現：發動機急加速，化油器回火；節氣門開大後，發動機運轉正常。
3、點火過遲。主要表現：發動機溫度易升高，突然加速時化油器回火，拉阻風門情況無好轉，發動機加速不靈。
4、點火次序錯亂。主要表現：發動機嚴重抖動；加速時化油器回火，拉阻風門先好轉，向時排氣管放炮，發動機無怠速。
5、火花塞過熱。主要表現：各種轉速f，都有化油器回火、發動機抖動。其原因是汽缸墊燒穿。偶爾發生化油器回火，發動機溫度低時不易發生回火。
10樓：沛沛豬的母嬰小智慧
化油器的回火現象，它是指火焰從進氣歧管向化油器返回的現象。一般來說，化油器回火的原因大多是混合氣過稀、點火時間過早造成的，另外也可以檢查進氣門是否關閉不嚴或氣門間隙過小，進氣管是否有漏氣情況。
在車子行駛過程中，只有緩慢平穩地轉動油門握把，使節氣門開度逐漸增大，進入化油器混合室的空氣和汽油的比例適當，發動機才能工作正常。
倘若猛轉油門握把加油，化油器節氣門的開度就會急速增大，致使大量空氣高速流經化油器。由於汽油的流動性比空氣差，不可能及時由噴管噴出相應的量與空氣混合，因而使混合氣變得較稀。
這種較稀的混合氣在氣缸中被點燃後其燃燒速度比正常的混合氣慢，致使發動機在排氣衝程結束時，混合氣還繼續在燃燒，這時進氣衝程一開始，剛進入氣缸的新鮮混合氣立即被點燃，並且一直引燃到化油器，從而出現化油器回火現象。
化油器回火是一種不正常的燃燒現象，它產生回火後的最大弊端就是造成發動機工作不正常，功率下降，化油器的優勢體現不出來。
如化油器回火時燃燒的火焰溢位氣缸外，有可能引起失火，導致事故，這方面的事例不少，特別是有的客車因發動機回火而失火，以致造成重大**事故，故必須引起足夠的重視和採取有效的防止措施，為了保證車輛的安全執行，要求發動機不得有「回火」「放炮」現象，所以找出化油器回火的原因後應及時採取措施加以排除。
化油器回火，排氣管放炮是什麼原因?
11樓：關初晴
化油器回火及放炮的現象原因：
1、混合氣過稀。主要表現：節氣門開大時，化油器回火，發動機轉速不易升高：拉阻風門情況明顯好轉。
2、加速泵失效。主要表現：發動機急加速，化油器回火；節氣門開大後，發動機運轉正常。
3、點火過遲。主要表現：發動機溫度易升高，突然加速時化油器回火，拉阻風門情況無好轉，發動機加速不靈。
4、點火次序錯亂。主要表現：發動機嚴重抖動；加速時化油器回火，拉阻風門先好轉，向時排氣管放炮，發動機無怠速。
5、火花塞過熱。主要表現：各種轉速f，都有化油器回火、發動機抖動。其原因是汽缸墊燒穿。偶爾發生化油器回火，發動機溫度低時不易發生回火。
12樓：明明
化油器「回火」排氣管「放炮」的現象，是由於調整、操作不當或氣門有故障等因素引起的。
化油器「回火」現象屬於調整不當，原因可能為混合氣過稀、個別氣缸進氣門頂死，沒有間隙，氣門始終開啟等。
排氣管「放炮」現象屬於調整不當，原因可能為混合氣過濃、點火過遲、個別氣缸排氣門頂死，沒有間隙，氣門始終開啟等。
排氣管「放炮」(甚至造成消聲器炸裂)屬於操作不當的原因是，汽車熄火掛檔滑行一段時間，然後發動機點火工作，掛檔滑行時可燃混合氣在缸內未燃燒便被排出，積存在消聲器內，一但發動
機工作，高溫廢氣排出，廢氣中可能殘存的火星導致積存在消聲器內的可燃混合氣猛烈燃燒(**)。
若進、排氣門燒損，不能密封，也可能造成工作著的發動機化油器「回火」、排氣管「放炮」。回答者：網友
13樓：登平邢懷夢
你好車主，問題出在點火正時上，點火過早了！混合氣在排氣終了時至排氣管後，遇熱造成二次燃燒才會出現排氣管放炮，水溫也會升高…
摩托車化油器回火排氣管還放炮怎麼回事
14樓：幻精靈家族
加油回火現象是由火花塞點燃混合氣後,其燃燒火焰從進氣管向化油器返回而引起的。其原因歸納為:
(l)可燃混合氣過稀,以至於稀到燃燒速度過謾,混合氣開始燃燒到燃燒終了的時間一直持續到下一迴圈進氣行程開始,進氣門開啟,使火焰點燃進氣管中的混合氣,造成化油器回火。排除方法是.檢查從油箱裂化油器整個供油系統是否堵塞,有否漏油等現象。
(2)進氣門故障。進氣門在開啟狀態下卡死,不能關團。氣門卡死原因有:
氣門導管拉毛、氣門杆彎。另外,氣門座鬆脫等都會使進氣門不能正常關閉,火花塞點燃混合氣,引燃進氣管的混合氣,導致化油器回火。
(3)進氣門頂死,導致關閉不嚴。
(4)高壓線插錯座,使點火錯亂,導致化油器回火,並伴有排氣管放炮。
(5)氣缸墊燒穿。兩缸間的缸墊燒穿,導致竄缸。
(6)點火過早,在進氣門未關閉時點燃混合氣。
1、 操作不當
在車子行駛過程中，只有緩慢平穩地轉動油門握把，使節氣門開度逐漸增大，進入化油器混合室的空氣和汽油的比例適當，發動機才能工作正常。倘若猛轉油門握把加油，化油器節氣門的開度就會急速增大，致使大量空氣高速流經化油器。由於汽油的流動性比空氣差，不可能及時由噴管噴出相應的量與空氣混合，因而使混合氣變得較稀。
這種較稀的混合氣在氣缸中被點燃後其燃燒速度比正常的混合氣慢得我，致使發動機在排氣衝程結束時，混合氣還繼續在燃燒，這時進氣衝程一開始，剛進入氣缸的新鮮混合氣立即被點燃，並且一直引燃到化油器，從而出現化油器回火現象。
2、 點火時間太晚
各種車型的發動機因燃燒室形狀、壓縮比、燃料成分等因素的不同，其規定的點火提前角也不同。如果發動機在規定的點火提前角點火，即可確保該發動機在活塞壓縮終了時缸內能產生最大壓力和混合敢在缸內有足夠時間完全燃燒。如果點火時間太晚，活塞到達壓縮衝程的上止點時，火焰就來不及傳播到燃燒室的第六個角落，缸內壓力太晚後，給予混合氣燃燒的時間縮短，同時也會造成在進氣中衝程開始時，未燃完的混合氣將新進入氣缸的新鮮混合氣引燃並且一直燃燒到化油器，產生化油器回火現象。
3、 化油器調整不當
發果化油器的空氣調節螺釘調整不當，主噴油針位置太低或浮子室油平面太低，致使混合氣太稀，也會收起化油器回火。
4、 保養不當
從汽油箱到化油器之間的油路不暢通（區域性阻塞），也會因進入化油器的油量不足而使混合氣變稀，從而導致化油器回火。
為了避免車輛在使用中發生化油器回火現象，首先在車輛使用前應檢查油路是否暢通（一般可將連續化油器的油管拔下，開啟燃油開關，看汽油是否充滿油管連續流出）；檢查化油器的空氣調節螺釘是否調整合適；檢查點火提前角是否符合說明要求；並在使用中不猛轉油門握把。一般做到了以上幾點，就可避免化油器發生回火現象。若仍有回火現象發生，則可考慮採用升高主噴油針高度和浮子室油平面高度的方法，使混合氣變濃些，以防止化油器回火。
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