日本「血本」搶走印度高鐵專案，如今為何卻寸步難行，追悔莫及

1樓：林染侃社會

眾所周知，印度是一個人口眾多、幅員遼闊、人口分佈極不平衡的國家。60%的人口居住在恆河內陸而不是沿海地區。因此，發展鐵路網一直是印度**的一項緊迫工程。

印度這個國家坐擁世界上第四長里程的鐵路，每年運送80%的人口，當然出事率也是最高的，每年大概有3萬人死於火車事故。反觀我國的出事率，幾乎為零。於是莫迪上任後，首要任務就是想發展高鐵。

找哪個國家購買高鐵技術？首先，印度對中國的投資不太感興趣，一直試圖在gdp上超過中國。相反，我國也不太熱衷於在印度投資，因為印度市場不成熟、不健全，整個國家勞動力雖然豐富，但管理卻很困難。

所以印度去日本尋找新的幹線技術，甚至中國的高鐵**成本只有日本的1/3，印度仍然選擇日本。

對於日本來說，由於勞動年齡人口的急劇下降，日本希望在印度建立製造部門，因此他們需要到其他地方尋求更多的利潤，印度是最好的選擇，因為印度的勞動力成本非常低廉，而適齡勞動人口最多，所以兩國一拍即合。

印度總理莫迪和日本首相**晉三於2023年9月正式啟動孟買至艾哈邁達巴德高鐵專案，耗資約120億美元，行程505公里。日本為印度建造的高鐵最高時速為320公里，預計將在2小時7分鐘內從孟買抵達艾哈邁達巴德，沿途將覆蓋12個車站。

據日本時報報道，為了贏得印度高鐵專案，日本不僅提供了1900億日元的超低利率貸款，還將還款週期從30年延長到了50年。然而，與中國的**相比，它仍然要貴得多。

然而，這個專案的進展非常緩慢。它已經近兩年還沒有開工，日本估計沒有料到在印度修建高鐵會極其困難，印度**在徵地方面無能為力，根據該計劃，印度第一條高速鐵路全長315英里，佔地1400公頃，覆蓋約300個村莊和5000戶家庭。受此影響，當地居民根本不想搬離，印度人視土地為生命，對**的信任度很低。

其次，大多數印度人都很懶惰，有禮拜的習慣，這使得管理非常困難，而大部分高素質的人才都在美國，所以很難在印度招工。

這條路只是噩夢的開始。日本還計劃在印度的五個地點建設覆蓋全國的高鐵網路，總里程超過6000公里。這些專案還處於空談階段。對此您怎麼看？

2樓：影視的小偉

因為現在日本的地理環境要建造這個高鐵專案還是非常困難的，尤其是日本的資金不足。

3樓：蘑菇菇

因為這個專案並沒有給他們帶來預期的收益，反而騎虎難下。商場上勝敗乃兵家常事，還是保持自身良好的心態為好。