1樓：瀋海客專
現有的福廈鐵路雖然也經常被坊間稱為「福廈高鐵」，但實際上它是設計速度250km/h的國家ⅰ 級雙線電氣化鐵路，且設計為客貨兩用（不過由於客運火爆，目前貨車相當之少），並未達到設計速度350km/h高速鐵路客運專線的水平；加之2023年8月經歷降速後，目前運營時速降低至200公里。雖然按照技術規定它也能稱為「高速鐵路」（按技規設計250及以上、初期執行速度200以上的鐵路均可稱之為「高鐵」），不過與一般人印象中時速300公里以上的高鐵還是有很大差距。
自2023年福廈鐵路通車以來，依託沿線地區旺盛的出行需求，加之隨著龍廈、向莆鐵路通車打通了福建省內鐵路網，以及廈深鐵路通車後東南沿海客運專線全面貫通，福廈鐵路客運量節節攀升，從開通初期開始就是國內上座率最高的高速鐵路之一。目前福廈動車已經達到每日67對之多（始發、過路合計，含1對跨越廈門北的福州龍巖動車），如果按廈門-泉州段計（包含廈門經向莆去往南昌、長沙、武漢、重慶等地動車，3對泉州始發深圳動車以及廈門-長春直達特快），日均達到84對（除d車外含1對g車、1對z車），其中還未計算節假日加班臨客和夜間動臥。這樣的行車密度即使在全國高速鐵路中也是相當密集的。
預計今年六七月份合福高速鐵路將通車，屆時廈門（也可能包括漳州、龍巖）北上g車將迎來大幅增長，再加上不久的將來贛龍鐵路複線等新線路的開通，福廈線行車密度還將繼續加大，可能出現瓶頸問題，因此的確有建設四線的必要。
福廈高速鐵路的具體規劃目前尚不清楚，到它的最終開工尚需時日，但可以確定是350km/h高速鐵路客運專線，設計水平高於既有福廈鐵路。線路的起點是規劃中的福州東站，在福州市東部長樂方向；終點為規劃中的廈門東站，在廈門島外翔安區（這兩個東站的規劃與福廈兩城未來的城市發展規劃有很大關係）。中間站點包括泉州、莆田等，可能會建設新的高鐵站，但站點密度應該不會高於福廈線（縣級站恐怕不多，個人估計福清、晉江有一定希望）。
同時通過聯絡線在福州接入福州南站、福州站，在廈門接入廈門北站、廈門站。另外該線路有一定可能延伸至漳州站。福廈高速鐵路可以視為合福高速鐵路的往廈漳泉的延伸線，同時也構成遠期規劃中的沿海客運專線（350級別，不同於已建成的沿海250客貨兩用線）的一部分。
建成之後廈門等地的北上g車將轉移到此線路上，原有的福廈線可釋放更多運能滿足普通列車和鐵路貨運需要。
2樓：匿名使用者
復，再的意思。再鋪設一條線
福廈高鐵二標專案部在那
3樓：摯愛
現有的福廈鐵路雖然也經常被坊間稱為「福廈高鐵」，但實際上它是設計速度250km/h的國家ⅰ 級雙線電氣化鐵路，且設計為客貨兩用（不過由於客運火爆，目前貨車相當之少），並未達到設計速度350km/h高速鐵路客運專線的水平；加之2023年8月經歷降速後，目前運營時速降低至200公里。雖然按照技術規定它也能稱為「高速鐵路」（按技規設計250及以上、初期執行速度200以上的鐵路均可稱之為「高鐵」），不過與一般人印象中時速300公里以上的高鐵還是有很大差距。
自2023年福廈鐵路通車以來，依託沿線地區旺盛的出行需求，加之隨著龍廈、向莆鐵路通車打通了福建省內鐵路網，以及廈深鐵路通車後東南沿海客運專線全面貫通，福廈鐵路客運量節節攀升，從開通初期開始就是國內上座率最高的高速鐵路之一。目前福廈動車已經達到每日67對之多（始發、過路合計，含1對跨越廈門北的福州龍巖動車），如果按廈門-泉州段計（包含廈門經向莆去往南昌、長沙、武漢、重慶等地動車，3對泉州始發深圳動車以及廈門-長春直達特快），日均達到84對（除d車外含1對g車、1對z車），其中還未計算節假日加班臨客和夜間動臥。這樣的行車密度即使在全國高速鐵路中也是相當密集的。
預計今年六七月份合福高速鐵路將通車，屆時廈門（也可能包括漳州、龍巖）北上g車將迎來大幅增長，再加上不久的將來贛龍鐵路複線等新線路的開通，福廈線行車密度還將繼續加大，可能出現瓶頸問題，因此的確有建設四線的必要。
福廈高速鐵路的具體規劃目前尚不清楚，到它的最終開工尚需時日，但可以確定是350km/h高速鐵路客運專線，設計水平高於既有福廈鐵路。線路的起點是規劃中的福州東站，在福州市東部長樂方向；終點為規劃中的廈門東站，在廈門島外翔安區（這兩個東站的規劃與福廈兩城未來的城市發展規劃有很大關係）。中間站點包括泉州、莆田等，可能會建設新的高鐵站，但站點密度應該不會高於福廈線（縣級站恐怕不多，個人估計福清、晉江有一定希望）。
同時通過聯絡線在福州接入福州南站、福州站，在廈門接入廈門北站、廈門站。另外該線路有一定可能延伸至漳州站。福廈高速鐵路可以視為合福高速鐵路的往廈漳泉的延伸線，同時也構成遠期規劃中的沿海客運專線（350級別，不同於已建成的沿海250客貨兩用線）的一部分。
建成之後廈門等地的北上g車將轉移到此線路上，原有的福廈線可釋放更多運能滿足普通列車和鐵路貨運需要。
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