1樓：
前掠翼和後掠翼使用同樣的原理但用完全相反的方法延遲激波，從而使飛行器更好更快地進入超音速，所以前掠翼完全可以實現超音速巡航，但前掠翼的氣流分離在翼尖處，後掠翼是在翼根處，所以前掠翼的機翼在大速度下容易折斷，最好的解決辦法就是使用複合材料機翼，俄羅斯s-37即蘇-47技術驗證機基本解決了這個問題，並利用鴨翼解決了升力配平問題，提高了機動性，但鴨翼加前掠翼的組合隱身效能太差，所以四代機不太可能用前掠翼
2樓：
優勢：升阻比高，機動性較好，格鬥能力尤強，亞音速飛行能力好，近距起降能力好。
劣勢：對機翼的加工工藝、製作材料要求太高，戰時保障能力差，平時保養花費高，機翼鋼度不夠，易變行。
美國曾發展x29驗證機試驗前掠翼，但因缺點多而放棄。
3樓：逆風雲
前掠翼在低速效能上要跟優秀````但在高速效能尤其是超音速上是遠遠不如後掠翼的``!但這不是說前掠翼就不能實現超音速!蘇伊霍的su-37驗證機就實現了超音速能力`````
就拿su-37做例子,其極為複雜的前掠翼氣動控制結構使其喪失了隱身能力!其正面rcs面積甚至比f-18還要大``當然su-37並不是真正的戰機,但其複雜機構決定了隱身能力的損失.還有就是前掠翼給後勤保障帶來的巨大壓力!
這些原因都是使前掠翼無法出現在四代機上的原因!~ 也是美俄驗證了前掠翼但都放棄前掠翼的原因``
給你個**
你看看這個吧
4樓：空航
前掠翼飛機超音速巡航沒有問題，主要是強度要求高
可控性和機動性是比後掠翼要好，但雷達截面大
5樓：匿名使用者
前掠翼的優勢基本都停留在了理論上，美國在x29驗證機驗證過之後就對這個東西徹底沒有興趣了。
6樓：
優勢就是非常靈巧，劣勢就是飛的慢
前掠翼飛機的特點、優點和缺點？
7樓：匿名使用者
實際上也就前掠翼的驗證機了，美國80年代的的x29和俄羅斯90年代的su47是屈指可數的代表作了。理論上有點很多，實際測試下來比不過傳統佈局飛機。
ti公司有什麼晶片用於做四旋翼飛行器
我去年幫同學參加ti的省賽使用的是ti的cortex m4核心的微控制器 ti ek tm4c123gxl 各方面效能都足夠，至於具體的型號我記得是臨比賽會有期間清單，那個時候規定的吧 cortex m4核心的微控制器。四旋翼飛行器採用四個旋翼作為飛行的直接動力源，旋翼對稱分佈在機體的前後 左右四個...
航拍飛行器實時傳輸最遠多少，航拍飛行器哪個飛得遠
電波傳輸的話加信抄號增強器理論距離能達到75公里，但是我做過試驗，因為各種因素影響16公里左右效果就很差了。如果在偏遠地區訊號中繼少那傳輸距離更短。如果是導航自駕的實時傳輸，那個受限制相對小一些，衛星條件好的情況下距離會非常遠，當然距離越遠延時越高。使用增程天線，最高飛過8公里。航拍飛行器哪個飛得遠...
北航關於飛行器的專業有哪些，飛行器製造專業哪個大學比較好，除了北航再多說幾個
北航在航空 航天 資訊 製造 動力 材料等領域都很不錯。航空飛行器的話，心臟當然是發動機，也是目前制約中國航空事業發展的首要技術瓶頸。能源與動力工程學院主攻這塊，航空就業的話個人認為上海商飛最好。有各種形式可將你定向培養到航空工業集團，但到時候怕你不想去.定向往往侷限了你的選擇範圍。我是北航的，北航...