1樓：天蠍神經俠侶
柴油發電機在使用過程中，由於配氣機構某些零件的磨損或鬆動，會導致原有氣門間隙的變化。如氣門間隙過小時，雖然噪音小，但運轉中會因氣門受熱膨脹而使氣門關閉不嚴引起漏氣，使氣門和氣門座口過熱而燒蝕。尤其是柴油機，如果氣門間隙太小，還會導致汽缸壓縮壓力不足，從而降低了發電機功率，嚴重時起動困難(柴油發電機是靠壓縮點火)。
同時，氣門間隙過小還會導致可燃混合氣燃燒不完全，從而使尾氣排放中的hc含量明顯增高。如氣門間隙過大、氣門晚開早閉，不但工作噪音大，而且會造成進氣不足和排氣不淨，出現活塞下行時，混合氣仍在繼續燃燒現象，使發電機(尤其排氣岐管處)過熱，降低發電機功率，增加了燃料消耗。
因此一般行駛一萬公里左右維護時，應檢查和調整氣門間隙，使之符合技術規範。氣門間隙調整是維修、保養發電機時必須完成的專案之一，也是一項重要作業內容，調整是否得當將直接影響發動機的動力性和經濟性，應引起操作人員重視。當然並非所有發動機均需調整氣門腳間隙，有些發動機氣門間隙屬於油壓自動調整，就不需要調整氣門間隙了。
.進排氣門的判斷
在調整氣門間隙前，首先要搞清進排氣門，這不但要求判斷發電機的氣門的排列序號，而且要明瞭氣門的名稱，因為發動機進氣門和排氣門的間隙往往是不同的。一般而言，氣門排列方式有：
相鄰缸同名氣門相連。其特徵是進氣或排氣支管的數量小於發動機缸數。
排列方式有兩種：進排排進進排排進……或排進進排排進進排……；其區別是進排氣數量多者，與其同名的氣門排列靠前。
相鄰缸同名氣門間隔。其特徵是進氣或排氣支管的數量與發動機缸數相同。
其排列方式也有兩種：進排進排……或排進排進……；其區別在於，哪種支管靠前，與其同名的氣門也靠前。
2樓：牽曉星
這裡好像有你要的
好像和漁業有關
怎樣用「雙排不進」調整法調整四缸發動機的氣門間隙？
3樓：匿名使用者
一般的車都是1342的點火順序，雙排不進就是，雙、是調一鋼進排，排、是到三鋼調排氣，四鋼不調，進調二鋼。望踩納，本人修車六年多點。
4樓：匿名使用者
沒必要那麼死板，用手端端拍子，沒被凸輪頂著的就可以調。雙排不進是調雙凸輪軸四缸機器，那單軸的呢？六缸八缸的呢？
5樓：匿名使用者
最好可以列表！最重要的是思路一定要清晰
6樓：匿名使用者
啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊是實施上述所上市實施上述上市大大大大大大大大大大的
發動機氣門調節雙排不進是什麼意思？
7樓：匿名使用者
在4缸機氣門的調節中 說雙排不進的意思是說當1缸的活塞處於上止點時 。在這個時候調節氣門就可以調節1缸的兩個氣門的間隙，這個就叫「雙」。同時2缸可以調節排氣門間隙，這個就叫「排」。
3缸不能調節，就叫「不」。4缸就可以調節進氣門，這個就叫「進」。這就組成了「雙排不進」的口訣。
氣門，昆蟲或其他節肢動物的氣管系的外呼吸孔，蜘蛛綱動物肺囊的通氣孔。《兒女英雄傳》第四十回：「只這一句， 安公子 但覺頂門上轟的一聲，那個心不住的往上亂蹦，要不是氣門頂住，險些兒不曾蹦出口來，登時臉上的氣色大變。
」指喉嚨口。
汽車氣門，也稱作節氣門，其作用是專門負責向發動機內輸入燃料並排出廢氣，傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這種設計結構相對簡單，成本較低，維修方便，低速效能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉速時充氣效率低、效能較弱。
8樓：匿名使用者
是" 雙排不進" 。把1缸放在上止點位置，按照汽車各缸的做工順序進行調節，如六缸發動機做工順序為153624，1缸就是雙，進排都調，5.3兩缸調排 ，6缸是不，就是不能調，2.
4兩缸就是進了，都調進氣門。完後曲軸旋轉一週到6缸上止點，把餘下的都調了。
9樓：匿名使用者
上面的回答 好搞笑 主人問的只是一個調氣門間隙的順序 只是人們總結出來的
4.6缸都適用
10樓：究奐1禽檬n綯
不要忘了，點火時間1342，一缸雙調，三缸排，四缸不調，二缸調進
11樓：匿名使用者
雙排不進就是說氣門壞了只能排氣不能進氣
12樓：匿名使用者
你說的是雙進雙排嗎？如果說，就是代表一個汽缸是四個氣門，兩個進氣，兩個排氣。
13樓：匿名使用者
如果是4缸發動機，一缸的活塞位於上止點時 對1缸的進排氣門進行調整，4缸的只調整排氣門，2缸的進排氣門都不調整，3缸的只調整進氣門！這是點火順序為1-4-2-3的發動機。只要這個你能看懂這些其他的也就很簡單了 ！
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