1樓：人設不能崩無限
方向盤虛位就是汽車方向盤的自由間隙（又叫自由轉角或行程）
它是指轉向輪不發生偏轉的情況下，方向盤所能轉過的角度。它是整個轉向系統和轉向輪之間綜合間隙的疊加。
導致的原因：
主要還是平時習慣打「死方向盤」，停原地最好別打，等稍微起步點了再打，再定期做四輪定位。方向盤虛位就是汽車方向盤的自由間隙（又叫自由轉角或行程）。
它是指轉向輪不發生偏轉的情況下，方向盤所能轉過的角度。它是整個轉向系統和轉向輪之間綜合間隙的疊加。方向盤的自由間隙對緩和路面衝擊， 使轉向柔和以及減輕駕駛員 的疲勞是有利的，但過大時會影響轉向的靈敏度和產生車輪擺振，影響行車安全。
轉向輪的自由轉角一般為20度～30度為宜。
汽車年審時，方向盤自由間隙成為重要的檢查專案之一。 方向盤自由間隙是由於轉向系統和轉向輪之間裝配、 調整不當或 機件磨損所致。具體有轉向器傳動副齧合間隙過大；轉向傳動機構連線處鬆曠； 轉向節主銷與襯套配合間隙過大； 轉向輪輪轂軸承鬆曠等， 其中前兩者的影響最大。
2樓：暗黑揭露者
1.去跑一次環山公路就知道了，虛位大的車，窄道環山公路你是不敢跑起來的，只能慢慢開。因為轉向反應慢，你會心慌。轉向靈敏度總會慢半拍。
2.虛位大（不是說鬆散的虛位，是說調校設定的虛位）適合高速直線行駛，容易保持車道；虛位小，反應靈敏，轉向精準，適合跑山路，低速。
3.可變轉向系統，可以人為的設定；但是調校細緻程度看除錯工程師的水準，有的車即使沒有這套系統依舊是精品。比如便宜又好玩的，標緻307，polo。
4.全框式副車架比元寶樑的車架操控準確度要差一些，主要是全框式整體佈局，導致轉向精度更難調。
什麼是方向盤虛位?
3樓：u愛浪的浪子
方向盤虛位就是汽車方向盤的自由間隙（又叫自由轉角或行程）
它是指轉向輪不發生偏轉的情況下，方向盤所能轉過的角度。它是整個轉向系統和轉向輪之間綜合間隙的疊加。
方向盤轉角感測器（即是方向盤虛位感應器）
方向盤轉角感測器，車輛穩定性控制系統的一個組成部分，主要安裝在方向盤下方的方向柱內，一般通過can匯流排和pcm相連，可以分為模擬式方向盤轉角感測器和數字式方向盤轉角感測器。
通常使用的方向盤轉角感測器採用三個齒輪的機械結構，來測量轉角和轉過的圈數。大齒輪隨方向盤管柱一起轉動，兩個小齒輪齒數相差1個，與感測器外殼一起固定在車身，不隨方向盤轉動而轉動。兩個小齒輪分別採集到隨方向盤轉動的轉角，由於相差一個齒，不同的圈數就會相差特定的角度，通過計算得到方向盤的絕對轉角。
另外還有通過光電編碼器的方式採集轉角，但是在汽車應用中，由於光電感測器的可靠性等問題，產品中使用較少，在此不多敘述。
4樓：暗黑揭露者
1.去跑一次環山公路就知道了，虛位大的車，窄道環山公路你是不敢跑起來的，只能慢慢開。因為轉向反應慢，你會心慌。轉向靈敏度總會慢半拍。
2.虛位大（不是說鬆散的虛位，是說調校設定的虛位）適合高速直線行駛，容易保持車道；虛位小，反應靈敏，轉向精準，適合跑山路，低速。
3.可變轉向系統，可以人為的設定；但是調校細緻程度看除錯工程師的水準，有的車即使沒有這套系統依舊是精品。比如便宜又好玩的，標緻307，polo。
4.全框式副車架比元寶樑的車架操控準確度要差一些，主要是全框式整體佈局，導致轉向精度更難調。
5樓：
坐在駕駛座位上用手左右晃動方向盤,會有大約10-15度角的一個"自由行程"超過這個10-15度角的"自由行程"車輪就會隨著方向盤的轉動而擺動,那個10-15度角的"自由行程"就是方向盤虛位.
6樓：
通俗一點兒理解，方向盤的虛位，就是車輛在向正前方行駛時，小範圍的左右轉動方向盤，但是行車方向不隨之發生該表的情況。
通常情況下，這樣設計是為了保持車輛的穩定性，不會因為駕駛員的微小動作而導致車輛的執行軌跡發生較大的變化，能夠讓大多數駕駛者適應。而競技的車輛則不會有大的虛位，為了是保證精準的操控。
什麼是方向盤虛位？
7樓：歷史謀略
我們經常會聽到車評人說一臺車的轉向靈敏不靈敏，方向盤虛位大不大，以此來評價車子的操控好不好。那麼這個天天被車評人黑的方向盤虛位到底是什麼意思呢？
什麼是方向盤虛位？它有個專業名詞叫做「轉向盤自由行程」，指的是當車輛直線行駛的時候，方向盤在一定的角度內旋轉，車輪並不會發生偏轉，車子仍然走直線。那麼這種情況屬於質量缺陷嗎？
其實這是有標準的，根據我國《機動車執行安全條件》規定，家用車的轉向盤自由行程不得大於15度。
車主可以在開車時觀察一下，方向盤打多少度車頭才開始偏，如果超過15度還是紋絲不動，那麼很遺憾，你該修車了。為何會有方向盤虛位？15度只是一個最低標準，一般而言家用車的方向盤虛位不會有那麼大，大多在5-10度之間，如果你不去刻意體會是感覺不出來的。
造成方向盤虛位的原因有兩個，一個是間隙，一個是彈性。
先說間隙。汽車從方向盤到車輪之間有很多零件，比如轉向柱、萬向節、轉向機、拉桿等等，只要有零件與零件的裝配，就一定會有配合間隙，雖然每個間隙很小，但是很多個間隙累積起來就大了，所以你在剛開始打方向的時候首先要把這些間隙填滿，這一段行程就是無效的，這就是造成虛位的一個原因。
再說彈性。現實中的物體和我們高中物理課本上學的不一樣，任何東西都是有彈性的，哪怕是轉向柱、拉桿這些金屬件也不例外，而底盤膠套和輪胎這些橡膠製品那就更不用談了。既然有彈性，就一定會被壓縮變形，所以我們在剛打方向的時候還要先讓這些零件變形到一個極限，它們才能老老實實傳遞轉向力，所以這一段行程也是無效的，這就是造成虛位的另一個原因。
方向盤虛位可以做到0嗎？
通過提升設計和工藝的確可以減少虛位量，但做到零是不可能的，因為零件之間的間隙和零件剛度都不可能為零。可能有人要說了，馬自達就能做到方向盤零虛位，其實所謂的零虛偽也只是轉向盤自由行程小於5度而已，小於5度基本上就是指哪兒打哪兒的效果了。方向盤虛位是越小越好嗎？
其實不是，雖說虛位是因為意外的結果，但對於家用車而言這個意外又再次反轉成了一個不可或缺的安全性功能——增加直線行駛的穩定性。要知道路面不是絕對平整的，地上的每一個小水坑或者小石子都在高頻率地衝撞車輪，如果沒有虛位的話整個車子也會跟著一起蛇皮走位，你也不希望自己打個噴嚏車就飛出去吧？
所以方向盤虛位這個東西太大不好，會讓你覺得反應遲鈍，太小也不好，會讓你覺得開直線很累，適中的虛位量才是最好的。一般而言，偏舒適的車型虛位量會比偏運動的大一點，大車虛位量也比小車要大一點。另外轉向效能這個東西絕不是隻看虛位量，還和力度、轉向比等其他因素有關，以後再慢慢聊吧。
8樓：信思
輕微轉動方向盤，輪胎沒有做出相應動作，就叫方向盤虛位。
9樓：e時光再燃
就是方向盤的方向和輪胎的方向不一致，而且會影響駕駛感的方向盤，就是方向盤虛位。
10樓：勤意智
簡單來說就是：開車時想直線行駛，必須不斷的矯正方向盤才可以直線行駛，方向盤礦量大。
11樓：詩意
就是指那個汽車的轉向輪，在不發生偏移的情況下，然後所能轉動的角度。是那個所有的專項系統，還有那個所有轉向輪之間間隙的總和。
什麼是轉向虛位
12樓：暗黑揭露者
1.去跑一次環山公路就知道了，虛位大的車，窄道環山公路你是不敢跑起來的，只能慢慢開。因為轉向反應慢，你會心慌。轉向靈敏度總會慢半拍。
2.虛位大（不是說鬆散的虛位，是說調校設定的虛位）適合高速直線行駛，容易保持車道；虛位小，反應靈敏，轉向精準，適合跑山路，低速。
3.可變轉向系統，可以人為的設定；但是調校細緻程度看除錯工程師的水準，有的車即使沒有這套系統依舊是精品。比如便宜又好玩的，標緻307，polo。
4.全框式副車架比元寶樑的車架操控準確度要差一些，主要是全框式整體佈局，導致轉向精度更難調。
13樓：帥帥一炮灰
轉向虛位就是方向盤虛位。
方向盤虛位就是汽車方向盤的自由間隙。（又叫自由轉角或行程）它是指轉向輪不發生偏轉的情況下，方向盤所能轉過的角度。它是整個轉向系統和轉向輪之間綜合間隙的疊加。
方向盤的自由間隙對緩和路面衝擊， 使轉向柔和以及減輕駕駛員 的疲勞是有利的，但過大時會影響轉向的靈敏度和產生車輪擺振，影響行車安全。轉向輪的自由轉角一般為20度～30度為宜。
汽車年審時，方向盤自由間隙成為重要的檢查專案之一。 方向盤自由間隙是由於轉向系統和轉向輪之間裝配、 調整不當或 機件磨損所致。具體有轉向器傳動副齧合間隙過大；轉向傳動機構連線處鬆曠； 轉向節主銷與襯套配合間隙過大； 轉向輪輪轂軸承鬆曠等， 其中前兩者的影響最大。
14樓：匿名使用者
轉向虛位可以通過在 球頭 和 球頭帽 之間墊 海綿片 或 橡膠環 來解決。
其實任何車，包括710和rrr之類的頂級競賽型車架，活動部位多少都是會有一些虛位的，只不過比起底級別的車好一些而已，不管是什麼車型，都是要自己稍微動下腦筋改善下的。
當然，有些車架先天不足，就算再怎麼調整也還是有不小的虛位的，這就需要通過op來解決了。
汽車方向盤右轉過程出現短暫虛位是什麼原因？
15樓：鄭州萬通汽車學校
1、轉向管柱、下傳動軸有鬆動
2、方向機總成磨損嚴重
3、輪胎有一邊胎壓過大,一邊過少
4、輪胎花紋深度、磨損是否一致
建議去專業的修理店讓技師幫你重新做一下四輪定位！
希望對你有所幫助，望採納！！！
什麼叫方向盤虛位
16樓：鄢綠柳定羅
感情線起自食指下方,而延伸到第一次星丘再下降的人,主同情心重、富犧牲精神。所以往往會犧牲自己而成全別人。
感情線延伸到木星丘,而末端下降的人,暗示會遭遇到突發性
什麼原因導致方向盤虛位變大 10
17樓：暗黑揭露者
1.去跑一次環山公路就知道了，虛位大的車，窄道環山公路你是不敢跑起來的，只能慢慢開。因為轉向反應慢，你會心慌。轉向靈敏度總會慢半拍。
2.虛位大（不是說鬆散的虛位，是說調校設定的虛位）適合高速直線行駛，容易保持車道；虛位小，反應靈敏，轉向精準，適合跑山路，低速。
3.可變轉向系統，可以人為的設定；但是調校細緻程度看除錯工程師的水準，有的車即使沒有這套系統依舊是精品。比如便宜又好玩的，標緻307，polo。
4.全框式副車架比元寶樑的車架操控準確度要差一些，主要是全框式整體佈局，導致轉向精度更難調。
5.試試跟你同款的車，如果一樣那就是設計問題，如果不一樣，那就是你底盤傾角偏移了。
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