1樓：匿名使用者
坐式摩托車油耗高，是一個綜合性問題，比如，化油器調整不當、曲軸箱機油粘度過大、機油更換的間隔拉得過長；摩托車前後制動調整不當，前後制動有帶剎車現象；前後輪軸承潤滑不良，運轉阻力較大；前後輪胎氣壓較低；摩托車過載；行駛路況較差，摩托車阻力增大，摩托車啟動頻繁等，都會造成摩托車油耗過高。
支起摩托車的主支撐，啟動發動機，對發動機稍預熱後，加油門，當發動機的轉速約在2000r／min時，摩托車的後輪隨即轉動，在加油的過程中，沒有聽見發動機有沉悶的聲音。現象表明，摩托車的傳動機構、空氣濾清器等不存在問題。
檢查混合氣燃燒狀況：啟動發動機，加油門讓摩托車的後輪轉動，用手拿一團乾淨的棉紗，放在排氣管的出氣口，過一會，再拿掉棉紗，然後用鼻子聞，此時聞到棉紗上有較強的沒有完全燃燒的汽油味，並且棉紗上留下了黑色碳粉。說明混合氣燃燒不完全，應檢查化油器及點火電路，因為以上環節出現問題，均會產生混合氣不完全燃燒現象。
檢查化油器：拆掉摩托車的車座，拆掉空氣濾清器通向化油器進氣管上的卡箍，從發動機上，拆下等真空化油器，經檢查，發現化油器是新換的國產化油器。清洗乾淨化油器上的灰塵、油泥後，拆卸化油器浮子室蓋固定螺絲後，檢查化油器。
將化油器倒過來，讓化油器的浮子朝上方，並從油浮子側面方位觀察化油器浮子的狀態，發現化油器的浮子平面與化油器浮子室平面之間距離較小，說明化油器浮子高度與標準相差較大。用卡尺檢測化油器的浮子高度，經檢測，浮子高度為12mm。摩托車化油器浮子高度應在1 8mm左右，而本化油器浮子高度在12mm，與標準值相差6mm，說明調整過化油器浮子的高度。
化油器浮子高度值小意味著化油器浮子室的油平面過高，大量的燃油霧化後，形成過濃的可燃混合氣，容易出現混合氣燃燒不完全現象，造成摩托車燃油消耗較大。調整化油器浮子高度為1 8mm，復裝化油器後，啟動發動機，發動機順利啟動。摩托車上路行駛約10km路程以後，從發動機上拆下火花塞，經檢查火花塞電極為棕紅色，表明混合氣的空燃比合理，混合氣燃燒完全。
2樓：匿名使用者
踏板車以其外觀靚麗、豪華、氣派和操作簡便而倍受都市人的喜愛。但是踏板車普遍存在著燃油消耗大，發動機溫度高，機械磨損大的缺點，不管是臺灣版的kwang yang(標準gy6機)，還是以gy6為藍本設計製造的1p52qm汽油機裝配的國內眾多品牌125／150（1p57qm）ml級踏板車油耗一般均在3.0-5.
0l/100km左右。如何在燃油****及國家可能實行燃油稅的今天，降低摩托車燃油消耗量及使用者使用成本，這一課題又擺在了我們的面前。作者在一年多的時間裡，依託大橋西街的（中國輕騎集團、中國吉利集團）樂山陽光摩托技術服務站，對部分gy6系列的踏板車進行了節油降耗的技術改造實踐，取得了明顯的節油效果，使油耗及排放量均有下降。
在這裡把我們的一些體會和認識介紹給各位同仁，希望能起到拋磚引玉的作用，引出更多更好的節油方案。
一、節約燃油技術方法背景
目前，受燃油消耗大的困擾，不少使用者紛紛尋求各種技術改造。常見方法有：1、將原車用cv型化油器改裝（換）成vm型化油器，較多的是將用於cg或jh125車使用的pz26化油器直接替代gy6車使用的cv化油器，更有甚者用jh70的化油器替代gy6車使用的cv化油器；2、改變主動輪系離心滾珠質量，增加離心滾珠的質量；3、改短路型調壓整流器為開關型調壓整流器；4、加裝節油減速系統等手段。
應當說，化油器改造是最簡單、最直接、最安全的方式。不過，作為維修技術人員應該明白，cv型化油器霧化、充氣效率（ηv）遠比vm型化油器更好，從suzuki gs125由原vm型化油器配設改為今天的cv型化油器就驗證了這一點。而改變主動輪離心滾珠質量技術引數的做法就頗值得商榷，從摩托車結構設計原理知道，主動輪離心滾珠質量大小會影響到調速機構，總軸向力等技術引數，輕易更改會影響到整車的技術平衡性和安全性，主動輪離心滾珠的質量是通過嚴格的設計程式而確定的，犧牲安全來換取節油，是不可取的。
二、節油技改的指導思想及應遵循的原則
1、安全是首位。離開安全而大談技術改造純屬捨本逐末。試想，若安全都達不到有效的保障，還談什麼降低油耗。
因此，要求專業技術人員應在保障安全的前提下進行技術改造，須有「責任重於泰山」的安全意識，要選擇那些重信譽，講質量，有國家權威機構的質量檢測報告的廠家製造的產品。否則，為使用者埋下安全隱患，後果將不堪設想。
2、科學性原則。我們始終堅信，只有在科學的指導下實施技術改造才是安全有效的。那種不懂發動機工作原理，「傷筋動骨」把好端端的整車改得面目全非、亂改一通的做法，是非常錯誤的，更是不安全的。
須知，一種型號的車輛從設計、定型到出廠，其結構指標是經過綜合考慮和嚴格控制的。
3、有效性原則。這裡說的節油效果，不是憑空捏造，不是幾次加油之後從里程錶所反映的公里數的多少，而應該是較長一段時間考察的結果。最好有科學的實驗資料。
有效性原則的另一層含義是，技術改造前後相比較，應當有明顯的節油效果，至少應降低油耗20％以上。
4、經濟性原則。改造方法應該力求簡單、方便、成本低，同時易於調整、保養和維修，儘可能不要破壞原車結構型式和技術引數。同時要考慮耐久性及可靠性，一般要求至少10000km執行無故障。
三、方法及材料選擇
根據以上原則，我們在眾多方法中選擇了安裝單向齒合器及改變燃油物理特性的高磁燃油過濾器的綜合技改方案。單向齒合器是巧妙的運用了動力單向傳遞的原理設計而成，當發動機工作時，動力通過v形傳動帶驅動從動帶輪，帶動傳動箱齒輪元件減速增扭，經單向離合器使最終驅動軸驅動後輪運轉。當摩托車慣性滑行時，單向齒合器便開始工作，消除發動機反拖現象，充分利用了運動系統的動能。
同時也使發動機由長期高速運轉變為間歇運轉，據資料介紹，每執行1km,可使發動機少執行5000轉，發動機溫度得到了改善，機件磨損也隨之減小，從而延長發動機的使用壽命。這種改造只需將末級齒輪更換成單向齒合器就行了，而不會改變摩托車熱力引數及傳動比等技術引數。目前市場上有兩種結構型式的產品，一種是採用滑動摩擦另一種是採用滾動摩擦，但生產廠家眾多，質量良莠不齊。
我們對樂山市場上近10種品牌單向齒合器進行考察、對比、分析，選定具有中國天津摩托車質量監督檢驗所檢驗報告（tmj(mc)wt－1027001），中國輕騎集團萬公里路試報告（20020701），並結合摩托車製造企業使用情況，採用口碑較好的山東淄博金太陽科貿****製造的衍昌牌滾動摩擦型單向齒合器（zl 99 246614.8）和某廠成車用單向齒合器。高磁燃油過濾器採用某廠製造的7000gs磁化燃油過濾器。
我們知道：汽油為碳氫物質，屬抗磁質，對抗磁質來說，在沒有外磁場作用時，雖然分子中每個電子的軌道磁矩與自旋磁矩都不等於零，但分子中全部電子的軌道磁矩與自旋磁矩的向量和卻等於零，即分子固有磁矩為零。所以，在沒有外磁場時，抗磁質並不顯現出磁性。
但在外磁場作用下，分子中每個電子的軌道運動將受到影響，從而引起附加軌道磁矩，而且附加軌道磁矩的方向必是與外磁場的方向相反。自然狀態下分子聚整合粒子團，其聚集程度與其分子量、外界壓力、溫度、外力場（磁場、電場）有密切關係。當燃油通過磁場時，電子繞原子核旋轉的速度及執行的方位面積發生變化產生一臨時誘導磁矩及誘導極化現象，使油分子之間產生斥力，削弱了粒子團的聚結力，使其聚集密度下降，霧化後的油粒比磁化前的油粒小得多，燃油比表面積將明顯增大，提高燃油分子同氧分子的結合比率，混合更加充分，使燃燒更為充分、迅速，達到提高燃燒效果，增大發動機功率，減汙降耗之目的。
據資料報道，燃油磁化燃燒後尾氣排放均有不同程度的下降，co下降41％，hc下降17％，節油約3－6％。一般認為磁化器其磁場的強度應≥2500gs方有效。
3樓：大花貓的分享
踏板摩托車的cvt變速是什麼原理？
踏板摩托車的變速傳動系統的原理是什麼？
4樓：大花貓的分享
踏板摩托車的cvt變速是什麼原理？
5樓：
坐式摩托車油耗高，是一個綜合性問題，比如，化油器調整不當、曲軸箱機油粘度過大、機油更換的間隔拉得過長；摩托車前後制動調整不當，前後制動有帶剎車現象；前後輪軸承潤滑不良，運轉阻力較大；前後輪胎氣壓較低；摩托車過載；行駛路況較差，摩托車阻力增大，摩托車啟動頻繁等，都會造成摩托車油耗過高。
支起摩托車的主支撐，啟動發動機，對發動機稍預熱後，加油門，當發動機的轉速約在2000r／min時，摩托車的後輪隨即轉動，在加油的過程中，沒有聽見發動機有沉悶的聲音。現象表明，摩托車的傳動機構、空氣濾清器等不存在問題。
檢查混合氣燃燒狀況：啟動發動機，加油門讓摩托車的後輪轉動，用手拿一團乾淨的棉紗，放在排氣管的出氣口，過一會，再拿掉棉紗，然後用鼻子聞，此時聞到棉紗上有較強的沒有完全燃燒的汽油味，並且棉紗上留下了黑色碳粉。說明混合氣燃燒不完全，應檢查化油器及點火電路，因為以上環節出現問題，均會產生混合氣不完全燃燒現象。
檢查化油器：拆掉摩托車的車座，拆掉空氣濾清器通向化油器進氣管上的卡箍，從發動機上，拆下等真空化油器，經檢查，發現化油器是新換的國產化油器。清洗乾淨化油器上的灰塵、油泥後，拆卸化油器浮子室蓋固定螺絲後，檢查化油器。
將化油器倒過來，讓化油器的浮子朝上方，並從油浮子側面方位觀察化油器浮子的狀態，發現化油器的浮子平面與化油器浮子室平面之間距離較小，說明化油器浮子高度與標準相差較大。用卡尺檢測化油器的浮子高度，經檢測，浮子高度為12mm。摩托車化油器浮子高度應在1 8mm左右，而本化油器浮子高度在12mm，與標準值相差6mm，說明調整過化油器浮子的高度。
化油器浮子高度值小意味著化油器浮子室的油平面過高，大量的燃油霧化後，形成過濃的可燃混合氣，容易出現混合氣燃燒不完全現象，造成摩托車燃油消耗較大。調整化油器浮子高度為1 8mm，復裝化油器後，啟動發動機，發動機順利啟動。摩托車上路行駛約10km路程以後，從發動機上拆下火花塞，經檢查火花塞電極為棕紅色，表明混合氣的空燃比合理，混合氣燃燒完全。
摩托車傳動皮帶老斷是什麼原因，踏板摩托車總是斷皮帶是何原因
踏板摩托車皮帶經常段 你知道該怎麼修理嗎？師傅教你 天氣太熱，速度太快，皮帶高負荷，所以。摩托bai車傳動皮帶經常斷du的原因還解決方法zhi 1 傳動皮dao帶質量很差造成的。解決方法專 選擇質量過硬的優質屬傳動皮帶更換。2 驅動盤總成和離合器總成損壞會夾住或者卡住傳動皮帶造成的。解決方法 更換新...
踏板摩托車風扇裡面漏油的原因是踏板摩托車發動機風扇裡面漏油是啥原因呀？不騎了放下好著來騎一回就漏開了
你好。踏板摩托車風扇漏油了。風扇是冷卻發動機用的。風扇固定在發電機上面。發電機的後面有一個油封。如果發電機油封損壞了。曲軸箱裡面的油就會滲漏出來。你可以找到離你最近的摩托車修理店。更換一個發電機油封就可以了。油封 加上維修的費用。最貴不會超過20元。合理的 應該是15元到20元之間。踏板摩托車風扇裡...
踏板摩托車那個位置是放油的，踏板摩托車怎麼放油？
踏板摩托有很多種，放油位置也不一樣，還有你說的是放機油還是放汽油？如果是放機油，一般是在發動機右側或左側底部，還有的是左右各有一個，要看具體車型而定。如果是放汽油，可以從油箱口用管子抽油，或是拆下座墊，吸住吸氣管油，拔掉化油器油管處放油。化油器下面側面有螺絲 付費內容限時免費檢視 回答你好，踏板摩托...