1樓：匿名使用者
應該是出於逃生的考慮，所有的艙門，737是向外推開，767是向上收起，744是向外平推開，都沒有向內開的，不然在緊急逃生的時候，人群都會湧向出口，如果向內開就誰都走不了了
2樓：手機使用者
現代半堵塞式客機的艙門初始運動都是向內的。艙門開啟的第一步是提升艙門，躲開機身周圍的擋塊，這一運動是向上向內的，可以有效避免增壓載荷開啟艙門。另外艙門一般還設有通風口機構，保證在增壓狀態下，開啟艙門手柄力很大，避免人為開啟艙門。
五樓所說的飛行鎖一般由速度感測器控制，也是一到保險裝置，避免飛行中開啟艙門
3樓：匿名使用者
艙門向外開，我有幾個好處
1.為了節約飛機內的空間，
2.門朝外也便於開啟。
你看一般工廠，倉庫的門是朝外開的，汽車的門也是朝外開的，就是節約了空間。
其他原因就不知道了。
4樓：匿名使用者
我想，向裡面開的話，估計跳傘逃生的時候都不好開門。誰有這麼大的勁啊。
5樓：匿名使用者
我猜應該是氣壓不一樣把 設定成某個氣壓段自動加鎖 艙門不能開啟 某個氣壓段自動解鎖 艙門可以開啟
以上僅僅是個人猜測
飛機艙門 有幾種
6樓：
民用飛機的艙門可以按照客艙地板進行簡單地分類：地板以上艙門，地板以下艙門。
地板以上，主要是客艙艙門，分登機門、服務門和翼上應急門。（前）登機門位於客艙前部左側，供旅客登機使用，對面的就是服務門，供餐車、食品等進出。客艙後部的稱後登機門/後服務門。
在客艙中段的艙門叫做翼上應急門。以上艙門統稱客艙應急出口，緊急撤離的時候作為逃生的通道。所以說艙門非常重要，絕不是一塊門板兩個鉸鏈這麼簡單。
地板以下是貨艙。有前貨艙門、後貨艙門和散貨艙門。前後貨艙門分別在機翼前後，通常做成一樣的，可以互換。散貨艙位於後貨艙門後面，通常與後貨艙相通，為了存放旅客的散件行李用。
我是最最專業的民用飛機艙門設計師。這題目你問對人了。有心從事艙門設計，可以找我哦！
7樓：匿名使用者
轟炸機有投彈艙門，運輸機有空投艙門 ，客機有上客艙門
8樓：匿名使用者
不知道你問的是客機 戰鬥機 還是其他的
9樓：叫向日葵小豬
你是問關於什麼的？軍機還是民機？
科技如此發達，為何飛機艙門要由空姐手動開啟和關閉？
10樓：春天裡的小草
其實我們大家都知道，任何一臺機械無論設計的裝置有多麼得完美，都上會有可能會發生機械故障的。對於生產線上的機器來說，如果有機械故障，停下來換一臺新的是件大事，一切都會搞定。然而，對於像飛機這樣巨大的飛行物體，如果它在緊急情況下強行著陸，並且飛機的門機械地壞了，應該怎麼辦？
用錘子？那麼寶貴的救援時間將被浪費。
所以飛機一定要保證艙門可以在危險的情況下能用人力來開啟，那麼世界上再也沒有比人更智慧的機械了，因此，客艙門必須設計為手動開啟和關閉，並由空乘小姐在逃生時開啟。然而，這種設計也會帶來一定的風險。空姐面臨的風險更大。
由於艙門離地面有幾米遠，空中小姐在開啟和關閉艙門時可能會摔倒。
所以航空公司為了乘客的安全，開關艙門就需要專業的空姐為乘客朋友把風險擋在外面。如果它是智慧的，它很容易被人觸控和開啟。如果飛機著陸了，那就沒什麼了。
如果飛機在飛行過程中由於大氣壓力將很快解體，這個人會沒事嗎？因此，為了人們的安全，只能由人力才能開門。這是為了確保飛機艙門的安全。
除了手動控制艙門開關,還有一個關於安全的設計,就是「冗餘設計」。也就是說，一個裝置就夠了，我必須使用三個裝置！這樣做的好處是一個裝置壞了，但還有兩個備用裝置，這對不能容忍任何一點馬虎的交通工具飛機來說尤其重要。
還有冗餘裝置必須設計為奇數，並且它們必須彼此獨立工作，因此當裝置之間存在「分歧」時，可以採用少數服從多數的策略來最大程度地確保乘客的安全。
11樓：無量寵文
當今時代，科技發達，人們的生活水平也大大提高。很多人出行都選擇乘坐飛機，但我們不難發現，我們乘坐的客機，每一次都是由空姐手動關閉艙門的，包括最近大火的電影《中國機長》中也出現了這一鏡頭。大家或許會感到不解，作為高科技產品的代表，飛機怎麼不使用自動艙門呢？
這背後其實有著很多原因。
1.成本問題
其實飛機是用很多艙門的，當然，大部分都是電動的。而一套電動裝置的**不菲，尤其是大的機艙門，需要一套很昂貴的機電裝置。另外，這些裝備的重量都很驚人，一定會加重飛機的重量，從而增加了油耗，自然就會影響里程的長短。
這樣的話，乘客的乘坐成本會大大提升，加重壓力會導致對飛機的選擇大量減少。
2.飛機安全
既然是電子裝置，就一定存在故障的可能。在萬米高空，氣壓是非常大的，而空氣也極其稀薄，一旦機艙門由於故障而自動開啟卻不能手動關上，可以說乘客及機組基本難以存活。另外，如果有人不小心觸碰到了開啟裝置，後果難以想象。
因此，由空姐手動開關艙門在極大程度上提高了飛機及乘客的安全係數。
3.意外發生
任何事件都有風險存在，而飛機意外雖說其實概率非常小，但總有這種情況可能會發生。而一旦飛機發生意外，很可能所有的電子裝置都會失控，不能夠使用。而乘客想要逃生時，電子艙門很可能無法開啟，於是需要空姐手動開啟以組織逃生。
12樓：
自動的話，如果某個電子控制元件壞了，有可能會出現艙門自動開啟，或者關門不夠嚴密，導致在飛行途中飛機內缺氧或者氣壓失去平衡。
13樓：常常嚐嚐
確認保證艙門無故障，可以在需要時開啟和關閉，如果自動的，萬一故障了沒人知道，那就是威脅到整個飛機上人員的安全了。
14樓：合秋梵暄
自動的屬於智慧機械，說不定什麼時候就會失靈，不能保證萬無一失，人工手動的就免除了這種隱患！
15樓：匿名使用者
如果是智慧的，就容易被人觸碰並且開啟，如果飛機已落地，這還沒什麼，如果在飛行中，由於大氣壓強的作用飛機很快就會解體，那人還能好嗎，所以為了人們的安全就只能用人來開門
16樓：小嶺
這是為了確保飛機的艙門安全。因為太智慧化了，出了問題就有可能不受人的控制，所以就不安全。
17樓：趙連生藝程
飛機場門兒不能用電腦指揮。人工關閉開啟是一種特別保險的做法。
18樓：匿名使用者
因為手動的比自動的很可靠，安全第一。
19樓：旅遊無界限**
科技已經如此發達，飛機為何不用電動艙門，卻要空姐手動關閉呢？
20樓：匿名使用者
這樣做是為了更加的安全。
21樓：小小小心飛翔
一、安全問題
二、經濟問題
飛機艙門沒關好就飛是怎麼回事？
22樓：匿名使用者
22日凌晨3時許，一架由印度尼西亞蘇拉維加亞航空公司承運的，從廣州飛往巴厘島的sj 1159航班在出發一個多小時後突然折返廣州，原因是飛機的艙門沒關好。180多名乘客下機停留了半個多小時後，又重新登機起飛。
從新聞標題及內容來看，確實「細思極恐」。因為飛機在萬米高空中所處的條件十分惡劣，低溫、低壓、大風等氣象條件都會對飛行安全產生很大影響。飛機作為精密機器，為了能夠在這樣嚴苛的環境下工作，自然需要保證各個可開合部件的氣密性。
因而，訊息引發了網友的廣泛討論和對飛行安全的擔憂。
目前，主管民航相關事務的中國民用航空局並未就此事發表宣告或對其行為作出相應調查，而且，「艙門沒關好」並無依據。根據中國民航法規及國際通行慣例，每架次航班飛行前，飛行機組須按照操作手冊逐一完成飛行前外部繞機檢查程式。此次報道中的涉事飛機屬於波音737型客機，按照《波音737飛機使用手冊》正常程式「外部檢查」「駕駛艙最後準備」中的規定，機長、副駕駛或機務維修人員，必須交叉進行「沒有使用的艙門和接近面板都已鎖好」「證實艙門密封好」「艙門關閉，所有的外部艙門訊號燈滅」等檢查步驟。
艙門沒關好，飛機不可能被允許起飛。
報道中，該航班確實因氣壓顛簸返航進行檢查。對此，有專業航空**援引了微博認證為中國民航飛行員、波音737ng機長「幽冥戰機」的分析——艙門和門框是用橡膠條來幫助飛機密封的，這一圈橡膠條會隨著時間老化。如果更換不及時，就會增加艙門和門框之間的縫隙，使飛機氣密性變差，影響飛機的增壓效果，而這種情況在地面是表現不出來的。
因而，從上述分析可知，該航班遭遇的是艙門故障，影響了飛機的飛行效能，使得不得不飛機返航。
對於行業性明顯、專業性較強的新聞事實，**應堅持正確的科學判斷，以實證科學的理性標準評判事實的真假。近些年，有較多**對民用航空、****等專業領域的報道出現事實錯誤，例如在對sj 1159航班的報道中，還提到「機長就決定返航了，把航空燃油放掉10噸左右」。實際上，波音737並不具備空中放油功能，僅能通過空中盤旋來消耗影響安全降落的多餘燃油。
此前，關於民航相關報道中，還存在「備降」「迫降」表述亂用、誤用等情況。
社會已進入快閱讀時代，一個好標題是吸引受眾閱讀的重要方式，但標題是否能夠真實代表新聞事實，誇張的標題是否會引起不良社會影響，還需要**保持審慎態度。
23樓：匿名使用者
你這麼發是怎麼回事
你是不是要問會怎麼樣啊，首先隨著爬升高度和速度的提高會造成艙內氣壓過低，其次，如果氣壓下降過快的話，艙內的東西會被吸出去的。
飛機行李問題，坐飛機關於行李的問題！
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