1樓：匿名使用者
影響鉛酸蓄電池壽命長度的因素主要有三個方面:過放電,過充電，電池工作狀態過熱，前兩個越嚴重，對電池壽命損傷是致命的，並且是不可逆永久性損傷。
過放電，也就是說，電瓶帶上假負載，比如5a放電，電瓶電壓低於10.5v，依然繼續放電，直到0v，這樣一直連線一星期，好電瓶有一半機率（短路放電三天大約百分之八十幾率）能夠恢復充電能力，但容量起碼下降到新電瓶容量百分之八十以下。
過充電，電瓶正常充電，使用非自動控制充電器（普通摩托車變壓器類充電器就是這類），電流x時間，達到電瓶容量值，依然繼續充電，充電三天三夜，電瓶過沖，內阻大，大電流放電能力差，想恢復都難。電瓶過充電過程注意電瓶溫度，過充電會發熱嚴重，不要引起外殼變形，甚至著火。
另外不要想的美，電瓶損壞，廠家更換不是正規電瓶，而是全新的「維修電瓶」，其是廠家**舊電瓶，更換電芯後，檢測符合電瓶效能的電瓶，壽命比正常電瓶差。
2樓：
多充電，多騎行（多放電），幾百次下來就可以了。或者可以過長時間充電，大於正常時間五倍左右（用老式充電器，新的有智慧電壓電流檢測裝置），也可以使鉛酸蓄電池老化，達到不達標的目的
3樓：安全護航
電瓶虧電壽命立減80%，三次虧電就玩完了，而且，看不出來。
12v20a的鉛酸電瓶裡面的鉛多重 10
4樓：阿里電池
電動車用的12v20ah電單隻重量7公斤，電動車電池的裝配較緊，含鉛量大約是70%，所以純鉛重就是5公斤左右，包含正負極板、匯流排、極柱等，這些都是鉛的。
剩下的端子是銅的的，不佔重量，還有內部的隔板，隔板吸附的酸液大約15%~20%，剩下的就是殼子重量。
一般閥控電池的鉛重如下：
小型電池65%~75%；
中型電池55%~65%
大型電池50%~60%
具體和裝配壓力有關，緊裝配的就重些。
電動車電池屬於小型電池
機房裡用的大部分為中大型電池
電動車電瓶合不合格怎麼鑑別？48v20a，只能跑28公里，350瓦電機，450瓦控制器，是不是電瓶
5樓：匿名使用者
48v20ah新電瓶在無風，基本平路，額定載負，一般能跑60-80km。如果你的電瓶是新的48v20a電池，只能跑28公里那就是電瓶的問題了，如果是已經使用過的，就正常了。因為電瓶會在使用中逐漸損耗的。
6樓：若茶
70公里一般的電動車肯定是滿足不了的 而且電池老化以後就越來越嚴重了 這樣的情況肯定是摩托車了 或者汽油的助力車 燒電肯定是指望不上了的
7樓：匿名使用者
還有可能是電機退磁了耗電量翻倍，可以控制器電源串接電流表檢測
8樓：匿名使用者
48v可跑6一7o公里，你須更換新電池。超威，天能電池都好。
9樓：聆風的春天
新車的話電池應該是不合格的。一年以上的電池還差不多
我的電動車電瓶是48v20a鉛酸蓄電池。每天只騎十公里，幾天充電一次更利於電瓶壽命延長？
10樓：匿名使用者
每天充最好，有條件隨用隨充。充入電量為放出電量的1.2倍即可。不過充，也不過放。蓄電池始終保持充足電狀態最好
11樓：九毛七
最好是隨用隨充，這樣可以減少硫酸鉛的形成。
12樓：安全護航
5~6天內充電都沒有問題。
48v20a的鉛酸電池正負聯了瞬間能電死人嗎？
13樓：匿名使用者
一，如果僅僅是電池正負極連線，電流不通過人體，就絕對不會出事兒。
二，如果你左手捏正極，右手捏負極，那麼根據你身體的狀態，例如出汗沒，空氣溼度大不大，等等，有可能會有電流通過人體導致電死人的。因為人體的安全電壓只有36v
三，即使不通過人體，電池正負短接也是很危險的，主要是瞬間的電火花很厲害，周圍有易燃物的話，可能會失火。
12v鉛酸電池的充電器選用多大規格的整流橋
選用6a的整流橋。按10小時充電率，常用的小車蓄電池也就60 70安時，那整流二級管就是工作在6 7安，留一些餘量，選擇30安的就夠用了，耐壓在100mm以上。選擇整流橋要考慮整流電路和工作電壓。整流橋堆一般用在全波整流電路中。全橋的正向電流有0.5a 1a 1.5a 2a 2.5a 3a 5a 1...
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是的，hr是hour rate即倍率的縮寫。我不認可hr越小電池越好的說法。這只是一個標準，任何電池都可以進行20hr的放電的。但我認可這個電池可能不適宜大電流放電的說法。任何電池都有設計的應用模式，根據他的標示，可以看出這是個適宜小電流長時間放電的電池。它的容量7ah是在20小時放電的基礎上得到的...
12v20蓄電池內阻多大報廢,一般的12V蓄電池內阻多大
這沒有國bai標規定,所以,只能是du說說而已zhi,12v的電瓶,電壓下降到dao10.5v以下 回認為可能虧電,壽命會縮短答80 按0.5c2規定,10a的電流壓降1.5v,內阻r 1.5 10 0.15歐,則,認為內阻達到0.15歐以上就有可能損壞電瓶,但,並不一定電瓶立即壞了,壽命即使縮短了...