1樓：易和居士
彈射座椅是向後上方彈射，雙0座椅必須保證飛機在0高度0速度條件下安全彈射！由於必需有足夠的開傘時間和保留充足的高度以便傘繩拉直，傘張開，彈射高度必需至少在60米以上，否則難以在落地前完成穩定，人椅分離，開傘等一系列動作！如果是單級彈射，彈射瞬間過載可達20g以上，不過現在都是採用彈射筒+助推火箭兩級彈射，彈射過載可降至16g以下！
2樓：無知的人
「0-0」彈射器的彈射高度在70米左右，50米時撐不開降落傘的，70米是撐開降落傘的最低高度了。
彈射需要考慮的因素有很多，不光是最低高度與速度，還要考慮最高速度和最高高度。如果是雙座甚至是多座飛機（如、f/a-18、蘇-34、e/a-6這樣的飛機還要考慮成員之間的安全彈射等）因為飛行員是由相對靜止的狀態瞬間被加速到足以擺脫飛機的速度（高速飛行的飛機還要考慮是否會碰到垂直尾翼等）以及飛行員所能承受的載荷（這就是彈射高度不可能太高的原因之一，還要一個原因，飛機如果是倒飛需要彈射呢）。不然會給飛行員造成巨大的傷害，甚至是終身的傷害，這樣彈射出來人即使活了，也是沒用的。
禁止狀態下，飛機彈射座椅能把人能彈多高?
3樓：匿名使用者
「0-0」彈射器的彈射高度在70米左右，50米時撐不開降落傘的，70米是撐開降落傘的最低高度了。
彈射需要考慮的因素有很多，不光是最低高度與速度，還要考慮最高速度和最高高度。如果是雙座甚至是多座飛機（如、f/a-18、蘇-34、e/a-6這樣的飛機還要考慮成員之間的安全彈射等）因為飛行員是由相對靜止的狀態瞬間被加速到足以擺脫飛機的速度（高速飛行的飛機還要考慮是否會碰到垂直尾翼等）以及飛行員所能承受的載荷（這就是彈射高度不可能太高的原因之一，還要一個原因，飛機如果是倒飛需要彈射呢）。不然會給飛行員造成巨大的傷害，甚至是終身的傷害，這樣彈射出來人即使活了，也是沒用的。
4樓：匿名使用者
1.傳統的彈射座椅是用火藥彈射,彈射最小高度一般為150--300米,彈射最大高度為飛機升限.
2.70年代初期,美國開始研製可飛彈射救生系統，座椅離機後變為可控飛行器，飛行一定距離後，人椅分離，開傘降落。目前各國主要戰鬥機上多為敞開式的火箭彈射座椅，其救生效能一般可滿足飛機在零高度、速度為0─1200公里/小時條件下的救生要求。
3.也就是說,目前飛機的0-0彈射座椅最小彈射高度為零,最大彈射高度為飛機升限.
如果給民航飛行員安裝彈射座椅就像戰鬥機那種的彈射座椅會怎麼樣？ 100
5樓：
你這個想法是不成立的。安裝技術不成問題。不安，這個就是為了在危險時刻，駕駛員能靠著自己的技術，和求生本能全心最大成都上做出安全著陸迫降和挽救的可能，像你說的那樣的話，不都自私的逃生了嗎
彈射座椅的技術指標
6樓：智珧
世界上所有的彈射坐椅都具備零零彈射功能，就是說零高度零速度（接近靜態）的條件下100%的彈射成功。 先有以壓縮空氣為動力的彈射坐椅，後又研製了以火藥為動力的彈射坐椅。
雖然21世紀初世界上所有的火箭彈射座椅都具備零高度零速度（接近靜態）的條件下彈射併成功開傘的功能，但飛行員能否安全著地，還受很多因素的影響，例如飛機速度、角度，彈射角度等等，所以說彈射座椅只是一件儘可能保證飛行員生存機率的工具，並不是絕對安全的逃生裝置。 基本安裝在
一、二代戰鬥機上，代表機型：米格19、米格19教練機。
1> 由飛行員手力拉動彈射手柄或拉環；
2> 座椅束縛裝置將飛行員身體及腿部束緊，避免彈射時身體及腿部與座艙內裝置的碰撞；
3> 拋艙蓋裝置工作，釋放座艙鎖，依靠空氣將座艙蓋帶走，同時拉開之相連的牽引傘保險；
4> 安裝在座椅後部的導向裝置工作，彈射彈被擊發，產生氣體壓力將飛行員連同座椅一起推向艙外；
5> 在座椅上升過程中，抗荷服、氧氣面罩及耳機等飛行員穿著或佩戴的裝置會自動與座艙分離；
6> 座椅離開座艙後受重力影響開始下墜，牽引傘隨即張開並牽引出主降落傘；
7> 人與座椅的分離過程，同火箭彈射座椅基本一致。
由於舊式彈射座椅沒有火箭彈射座椅的火箭動力，因此無法在超低空條件下使用，飛行員的生存機率相對較小，早已被淘汰，但由於安裝有該類座椅的飛機數量多，並且仍在部分發展中國家服役，因此提及一下，但終會隨著新型飛機的裝備而淡出歷史舞臺。 現代戰鬥機已廣泛使用，代表機型殲8、殲10
1> 由飛行員手力拉動彈射手柄或拉環；
2> 座椅束縛裝置將飛行員身體及腿部束緊，避免彈射時身體及腿部與座艙內裝置的碰撞；
3> 拋艙蓋裝置工作，將座艙鎖點破壞並彈開艙蓋（或釋放座艙鎖，靠空氣將座艙蓋帶走）；
4> 安裝在座椅後部的導向裝置工作，主彈射彈被擊發，將飛行員連同座椅一起射向艙外；
5> 在座椅上升過程中，抗荷服、氧氣面罩及耳機等飛行員穿著或佩戴的裝置會自動與座艙分離；
6> 當座椅上升到一定高度時，安裝在座椅底部的一個或多個火箭包工作，加速座椅離開座艙的過程，在低高度或零高度時，由火箭提供的動力可將飛行員帶到安全開傘的高度，提高飛行員的生存機率；
7> 座椅離開座艙時，會射出一具連線在主降落傘上的小降落傘，用於穩定座椅飛行和輔助開啟主降落傘，也被稱為穩定傘或牽引傘；
8> 當火箭停止工作後，座椅受重力影響開始下墜，依靠與飛行員降落傘相連上的牽引傘拉開主降落傘（或自動開傘器工作射出主降落傘）；
9> 人與座椅的分離，可由飛行員自己拉開鎖釦釋放座椅束縛裝置進行分離，但在因高度過低時會由自動分離裝置完成（因彈射過程飛行員身體所承受的負荷極大，可能出現大腦缺血性暈眩，甚至昏迷，而無法自行完成分離過程），自動分離裝置設定的高度一般為300米。
客機為什麼不設定彈射座椅
7樓：匿名使用者
開玩笑！客機的目的是為了賺錢，安一個彈射椅貌似很貴的!在客機按那個很不現實，那整架飛機頂都必須是戰鬥機的樣子！
那更貴了，而且彈射座椅是為了打仗給士兵用的！客機一般情況下很安全的，安彈射椅沒必要！如果客機失事，是沒有機會彈射出去的，那都是瞬間的事，戰鬥機和***彈射都是中彈或墜機前。
總之客機按那個不划算，也沒必要，沒有哪個公司會產那樣的飛機！私人飛機或許有。
8樓：匿名使用者
因為客機的天花板不是玻璃的，彈不出去。作戰飛機配備彈射座椅是為了提高駕駛人員在危險狀態下的生存率，客機在飛行中的危險狀態少，不需要。此外裝彈射座椅成本很高，且彈射時對乘客也會造成傷害，幾百人同時彈射會在空中發生相撞，這樣彈射座椅的有效率就很低了，所以不客機設定彈射座椅。
9樓：匿名使用者
這得從客機與戰鬥機的用圖來說明。我們知道,客機主要是用來運送乘客的，設計時考慮的主要是安全性與舒適性不適宜配備彈射坐椅而且機身多為金屬結構；戰鬥機設計之初考慮的就是打仗，加上其機體結構也與可機有很大不同，彈射坐椅的出現便能在危險時挽救飛行員
10樓：匿名使用者
現在有錢人都買私人飛機最起碼發生事故的時候可以跳傘.不像民航客機失事就是一個死
11樓：匿名使用者
把沒接受過訓練的人彈射出去，你還不如讓他跟飛機一起墜毀，不要認為彈射很好耍，那個頓時受到的加速度是很大的，經過訓練的飛行員都會受一定的傷害，不過能保命，但是作為常人和飛機一起掉下去存活機率還要大些，救援隊馬上趕到，彈射出去還不一定死在那裡呢，你又沒有飛行員的求救彈，存活機率為0
12樓：flyds娃娃
飛機上的彈射逃生裝置可以挽救飛行員的生命，但其大多裝備在軍用機上。民用飛機為了保護乘客安全，飛行員座椅不能彈射。
彈射座椅作為飛機的救生裝備，可以在飛機遇險時通過動力裝置將飛行員彈射出機艙，張開降落傘使飛行員安全降落。先有以壓縮空氣為動力的彈射座椅，後又研製了以火藥為動力的彈射座椅。彈藥裝在飛機座椅上，裝置利用彈藥**的力量將飛行員和座椅一起彈射出機艙。
通常對於民航飛機來說，是沒有彈射逃生裝置的，「飛機上有降落傘」也成為很多人的誤解。不光乘客沒有，機組人員也沒有，民航飛機不配降落傘主要涉及五方面原因：
1、時間原因
飛機失事通常都是在瞬間發生的，出現險情或者故障多數為飛機起落和降低的時候，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。
2、高度原因
一般商用客機都在平流層飛行，飛行高度是一萬米左右，而適合跳傘的高度是一千到八百米左右，在那個高度空氣十分稀薄、溫度十分低，在機艙外根本無法生存，再加上客機的飛行速度十分快，即使將高度降低至可以跳傘的高度下，跳出艙外由於空氣的阻力會象重重的撞在一堵牆上一樣，一般人體無法承受這種程度的撞擊。未經訓練的人在自由下降的過程中會遭遇寒冷，驚慌，異物撞擊，極容易昏迷，並且由於空氣阻力，所有衣物會被剝離身體，因此帶著降落傘包安全下降九千米基本上是不可能事件。
3、地面原因
就算在降落傘沒有被剝離身體，並且能夠正常開啟的情況下，跳傘生還的機率仍然基本為零，因為地面條件往往根本不適合降落，比如大海，高山，等等。未經訓練的人由於不會操縱降落傘，很容易把自己裹到傘包中，然後像一塊石頭一樣砸到地面，摔成柿餅。
4、重量原因
如果每個乘客配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會佔去很多空間，大大影響飛機的營運能力。
5、其他原因
(1)現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門和應急門。萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
(2)客機的機艙是密封的，如果開啟艙門會導致嚴重的失壓事故，後果是全艙旅客全部凍死或窒息而死
(3)降落傘不是人人會用，跳傘需要有相當的經驗技巧。再說大型客機在遇到萬分緊急的情況下墜落速度很快並且不規則，即使能開啟艙門，那麼大的壓力，人也很難跳出去。
戰鬥機上的彈射座椅是怎麼工作的？
13樓：瞌睡九託
當飛行員拉動座椅上彈射手柄時，飛機自動救生程式啟動；首先拋掉座艙蓋，彈射裝置將座椅和飛行員一起推出座艙（有的飛機會將座艙蓋自動擋住飛行員，以保護飛行員不受高速氣流侵害）當座椅和人離機數秒後人椅分離，飛行員成自由落體降落，降到設定高度（一般是離地面數百米的樣子）,降落傘開啟如帶有救生船等也將自動。
飛機在低空飛行或在地面出現危險飛行員需逃生時，座椅上的零高度火箭點火，火箭推力足以使人椅升高幾百米以獲得安全逃生的高度，在這個高度可安全開傘並平安著陸。
現代高速飛機為使飛行員避開飛機垂直尾翼的傷害，可將飛行員向側面傾斜一定角度彈射，現在很多雙垂尾設計的飛機，除考慮飛機氣動效能之外，飛行員安全逃生也是重要原因之一。
國航飛行員,國航飛行員年薪多少
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