1樓：崔辰
民航客機的發動機是那種懸掛在機翼下面的大涵道比發動機，這種設計決定了乘員不適合在機身側面的出口跳傘。民航飛機沒有機腹下面的出口，要跳傘只能從側面跳。從側門跳傘的人很容易被吸進發動機裡面。
從後面跳傘的人因為飛機的速度快很容易被尾翼擊中。客機都是加壓艙，艙內氣壓是外面的2倍左右，門向外翻開的，想開門其實很容易，不過飛機速度快，外面有強大氣流，你想跳出去不受傷並不容易。軍用飛機都有彈射器，能快速的脫離飛機，民航客機不可能給每個人都配備彈射器，因為機身強度，乘客等因素不允許，乘客沒有跳傘條件，飛行員同樣也沒有。
若是隻給飛行員配備彈射座椅這樣一旦飛機出問題他們倒是可以跑掉，乘客怎麼辦？那可是好幾百條人命啊！！
2樓：匿名使用者
我覺得不一定是生死與共，因為飛機要是有問題了繼續操作飛機也是死，還不如跳，但是民航局不給配沒辦法，就是為了讓飛行員沒二心
3樓：匿名使用者
飛行員跳傘了，那乘客怎麼辦啊?再說了，噴氣飛機的飛行高度和速度決定了飛行員要靠自己的力量來安全的跳出機艙是很困難的。
4樓：檸檬的情緣
沒有!因為一般客機都承載百多號人，假如有把這些不會跳傘的人一個一個推下去的工夫，客機也早就找到就近降落的地方了。跳傘都是在千鈞一髮的緊要關頭才採取的措施。
不給飛行員配備是讓飛行員與乘客生死與共，千方百計克服和排除故障。
5樓：匿名使用者
民航飛行員是沒有降落傘的,因為飛機乘客的安全掌握在飛行員的手中,乘客的生命安全和飛機駕駛員息息相關,駕駛員的責任重大,在飛機出現險情時,飛行員的生命和乘客的生命是拴在一起的,他們會想盡一切辦法排除險情的,這樣飛行員不會丟下乘客自己跳傘逃生的.
6樓：匿名使用者
沒有，沒有足夠的出口，也沒有足夠的地方放降落傘。
7樓：匿名使用者
```靠```白痴問題```就算他有`從那跳下去`大門在飛行中根本開不開``
8樓：個山居士
沒有，乘客沒有，飛行員怎能有。這是普遍適用的道義。
9樓：御泉無幻流
當然沒有了~~~~~~~
為什麼民航飛行員沒有跳傘
10樓：冰封雪地
您好，民航客機上沒有降落上。
1、飛機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。
2、跳傘是一項非常專業的技術，並不是未經過特殊訓練的一般乘客所能瞬間掌握和接受的。
3、現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門。萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
4、飛機在設計上都力求輕量，不笨重。試想一下200座的飛機需要配備200包以上的降落傘包，要給飛機增加多少負荷？還有，降落傘包平時不用的時候存放在**呢？
乘客的座位下？不行，那兒已經沒有空間了；頭頂上？也不行，乘客的行李箱本來就小，**還放得下降落傘包呢。
想來想去，飛機設計師還是放棄了在飛機上配備個人降落傘包的設計方案。
11樓：匿名使用者
很簡單，這純粹是浪費時間。
1.因為民航客機的飛行高度一般在10000米左右，這個高度上非常缺氧，而且溫度在零下40度左右，出去就是找死，同時，開啟艙門會導致飛機機艙失壓，進一步造成損失。
2.如果降到中低空進行跳傘，飛機上會不會因爭奪而混亂暫且不說，在故障狀態下，飛機都難以保持合適的飛行姿態，而且跳傘是一項非常專業的技術，並不是未經過特殊訓練的一般乘客所能瞬間掌握和接受的，低空跳傘落地時的速度甚至能夠達到4米每秒，這樣的速度下，不經過訓練，不死也殘了，更不用落點是什麼說什麼山地或者海洋地形了。
3.一個傘包重約7公斤，假設一架飛機200人，那麼這架飛機因為降落傘包就要多帶1.4噸載荷，航空公司不會接受的，而且容易丟失。
4.跳傘時從靠近發動機的門跳下的旅客往往會被吸進引擎，結果是什麼不用我說了吧。
所以，客機帶降落傘毫無意義，成功的迫降比跳傘的重要性大得多。
12樓：百度使用者
飛行員首先要保證的是乘客的安全，那麼多乘客不可能安裝彈射座椅，飛行員只能與乘客共命運
13樓：匿名使用者
以前配備但是發生了機長棄機逃生的事件，這是堅決不允許的！而且跳傘安全高度貌似4.5000米，飛機都在萬米高空
14樓：惜灬別
速度太快，沒有彈射座椅
15樓：匿名使用者
截至目前，還沒出現過成功跳傘的例子。
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