1樓：清風流霧
對於國內航班一般仍沿用國際航班的油量標準，即分為五部分：航路用油、航路備份油（10%的航路用油以備急需，對於國際長航線來說10%的機動油都在10噸以上）、備降用油(因天氣等原因改航到備降機場的航路用油)、等待用油(在備降機場上空等待30分鐘的用油)、航空公司自行決定的額外等待用油。
飛機起飛油量中的航路油量就涉及起飛重量與航線里程，還要考慮沿途的飛機高度選擇。航路備份油量可按照航路油量乘以10%得出，備降用油涉及備降機場的選擇，備降機場要求在目標機場單發靜風1小時的航程內（即雙發飛機單發動機工作在靜風中飛行1小時的航程內）選擇具備天氣，裝置條件的機場，由兩個機場間的航程可得出備降用油。等待用油由於是飛機在較低空域較低航速的盤旋因此要另外計算。
自行決定的用油這要看航空公司自己的決定。一般國內航班都是在1個半小時的飛行時間，如果使用波音737機我計算起飛時差不多有15噸左右，當然不一定準確，對於不同飛機也不一樣。
像波音737客機一般計算機報1.2噸時才會進入最低油量並向塔臺報告，但這時仍不進入緊急狀態只是表明本機已經無法再延誤下去，要儘快進入降落序列。一般情況下，飛機要求降落時保有30分鐘的等待油量以防止復飛，因此像波音737落地後應該還有1.
2噸的油量是安全情況。
2樓：匿名使用者
999999999噸
飛機起飛時燃油重量，降落時有多少燃油
3樓：民航達人
樓主想問的這個問題比較難回答，現在民航運輸過程中，都是根據公司的燃油政策，結合實際執行需要加的油，所以這個問題太大，沒法詳細回答。
但是不同機型有個郵箱最大容量，而且由於不同地域的油量密度存在稍微偏差，所以基本上加滿油的狀態下，同機型油箱內油量偏差不是很大。
我們經常乘坐的b737飛機，加滿油狀態下，燃油總重為45000磅左右，最多可以提供8個小時的飛行。
為什麼飛機在沒有耗盡燃油的情況下不能降落？
4樓：下雪的憧憬
事實上，不是一架飛機沒有燃料就不能著陸，而是所有飛機都有最大著陸重量。
飛機的起飛重量與著陸承受的重量是不一樣的。當飛機起飛時，它可以通過加速和氣壓以很大的重量被舉起。然而著陸時，如果重量仍然不變，那麼飛機很可能會有「無法承受的生命重量」的危險。
或者折斷起落架，或者無法控制著陸速度，或者無法拉動自己的姿勢，或者幾種危險同時爆發，活活摔成碎片。
與起飛重量相比，最大著陸重量要簡單得多，也就是說，在多大的重量下飛機才能安全著陸，而不會因為起落架和機身的強度問題而在跑道上變平。著陸重量資料受到許多因素的限制，如飛機設計特性、機身強度資料、風向、場壓場溫度、跑道強度等。現代飛機一般都有計算機輔助飛行，所以把元朝以後的最大著陸重量計算並不困難。
從現代民用航空飛機的操作規則來看，維修人員有一個在起飛前計算整架飛機重量和增加配平的程式。在旅程結束時，飛行員可以通過從起飛重量中減去油耗來獲得著陸重量。
如果發現其大於最大著陸重量(這通常是不可能的)，飛行員只需在空中盤旋幾次(流量控制、流量控制)就可以消耗部分燃料，或者拉動空氣油釋放手柄釋放部分燃料，以確保飛機重量小於最大著陸重量，然後他就可以加入著陸路線並在跑道上著陸。
5樓：彩筆蕪城
飛機發生故障需要降落，飛機自身的重量加上載重量再加上燃油的重量，在降落時，勢必會對起落架造成巨大的衝擊。和起飛時不一樣，起飛時，飛機的起落架不受衝擊，所以起飛重量可以大一些，而降落就不一樣了，衝擊力的力度非常大。要想減重，消耗燃油是最佳選擇（也有戰鬥機、轟炸機拋掉炸彈的，可是客機、貨機，就只能消耗自身的燃料以太到減重的目的）
如果攜帶大量的燃油降落，無疑是自殺，起落架承受不了巨大重量的衝擊，會「垮掉」，燃油將會因機身觸地摩擦而****的。
其實並不一定就要耗盡燃油才能降落，有些情況下是最大著陸重量的限制。有些大型飛機，尤其是民航的國際航班，滿油起飛後不能直接降落，因為大型飛機的最大起飛重量一般都大於最大著陸重量的。
事實上，不是一架飛機沒有燃料就不能著陸，而是所有飛機都有最大著陸重量。
飛機的起飛重量與著陸承受的重量是不一樣的。當飛機起飛時，它可以通過加速和氣壓以很大的重量被舉起。然而著陸時，如果重量仍然不變，那麼飛機很可能會有「無法承受的生命重量」的危險。
或者折斷起落架，或者無法控制著陸速度，或者無法拉動自己的姿勢，或者幾種危險同時爆發，活活摔成碎片。如果發現其大於最大著陸重量(這通常是不可能的)，飛行員只需在空中盤旋幾次(流量控制、流量控制)就可以消耗部分燃料，或者拉動空氣油釋放手柄釋放部分燃料，以確保飛機重量小於最大著陸重量，然後他就可以加入著陸路線並在跑道上著陸。
6樓：十里溫柔
飛機的起飛重量與著陸承受的重量是不一樣的。飛機起飛時，通過加速度和氣壓作用，可以讓它承載著很大的重量騰空而起。然而在降落時，如果還是這個重量，那麼飛機很可能會發生「生命無法承受之重」的險情。
或是折斷起落架，或是無法控制著陸速度，或是拉不起自己的姿態，或是幾種險情同時爆發，活活摔成碎片。
而決定飛機能否承受這個衝擊力的裝置就是起落架和機身自己的結構是否結實。受制於現在材料抗衝擊能力不足的限制，很多飛機允許的最大著陸質量要小於飛機滿負載時的質量。特別是一些大型運輸機，乍動上百噸的重量，衝擊力之大令人膽寒。
而這些飛機往往攜帶的燃油也特別多，重量可達幾十上百噸，所以為了防止飛機降落時巨大衝擊力破壞飛機結構，必須要把燃油耗掉一定量。如果消耗的燃油太少，必須要空中放油減負，以使飛機可以安全降落。
也有例外，比如你起飛發動機就故障了，失去了一半動力，這時你再去耗油，那就更危險了。可以立即降落。還有火警，恐怖襲擊，危重病人等情況也可以直接降落。
只不過對著陸要求更高一些，也有很多限制，這叫超重著陸。
有的飛機沒有放油功能，只能盤旋耗油。除此之外，還有復飛重量，著陸場限制重量，道面強度限制等等。
7樓：earth小小杰
因為在沒有在燃油燃掉之前，提前降落的話會對飛機上的乘客造成危險。
8樓：匿名使用者
這樣是為了保障安全，防止飛機降落時巨大衝擊力破壞飛機結構。
9樓：蠟筆小新快樂
沒有人有代表著飛機無法進行一系列操作，如果這時候迫降會危及到乘客的生命安全。
10樓：慶幸啊
因為它還是一定的慣性支援它飛行一段時間的。
11樓：小乙影視
些飛機往往攜帶的燃油也特別多，重量可達幾十上百噸，所以為了防止飛機降落時巨大衝擊力破壞飛機結構，必須要把燃油耗掉一定量。如果消耗的燃油太少，必須要空中放油減負，以使飛機可以安全降落。
12樓：丨擇城
主要的原因就是為了加強安全性，因為降落會有很大的重力
13樓：不服輸的黑巖
沒有這個說法的，飛機是關係到很多人的，不能把乘客的生命拿來開玩笑的
14樓：就是這個範兒
其實這是一種錯誤的說法，飛機在任何情況下都是可以降落的
15樓：星期一要吃糕
沒有聽過這樣的說法，難道說每一輛航行的飛機都必須把燃油耗盡嗎？
客機為什麼要耗盡燃油才降落
16樓：匿名使用者
客機要耗盡燃油才降落的原因：
1.一般來說飛機的降落重量都小於飛機的起飛重量，原因是飛機起飛的時候，如果滿載起飛，起落架只承受飛機本身的重量，這時起落架和集體結構強度是可以支撐機身重量的，但是飛機降落的時候，起落架除了要承擔飛機本身的重量，還要承受飛機落地時的衝擊力，起落架和機體結構就可能瞬間超載，造成機體結構損壞，造成事故。
2. 在一般情況下，飛機的最大降落重量也是小於飛機最大起飛重量的，原因就是降落時的重力加速度會使飛機結構無法承受，比如轟炸機出發時滿載炸彈，即使任務中途取消了，也要將炸彈投出一部分才能降落。
3.還有飛機故障迫降的情況下，越少的燃油意味著飛機****的可能性越小。飛機迫降造成**的原因很大程度上不是落地時的衝擊，而是摩擦**產生的濃煙，使機內人員窒息而死。
17樓：籃球的那些事
一般這種情況是出現在長途飛行中途，需要緊急降落的時候。
一般來說飛機的，降落重量都小於飛機的起飛重量，原因是飛機起飛的時候，如果滿載起飛，起落架只承受飛機本身的重量，這時起落架和集體結構強度是可以支撐機身重量的，但是飛機降落的時候，起落架除了要承擔飛機本身的重量，還要承受飛機落地時的衝擊力，起落架和機體結構就可能瞬間超載，造成機體結構損壞，造成事故。
還有飛機故障迫降的情況下，越少的燃油意味著飛機****的可能性越小。飛機迫降造成**的原因很大程度上不是落地時的衝擊，而是摩擦**產生的濃煙，使機內人員窒息而死。
即使在一般情況下，飛機的最大降落重量也是小於飛機最大起飛重量的，原因就是降落時的重力加速度會使飛機結構無法承受，比如轟炸機出發時滿載炸彈，即使任務中途取消了，也要將炸彈投出一部分才能降落。
18樓：匿名使用者
並不是燃盡，而是說客機的整體重量要低於降落標準才可以降落，這主要是與其起落架的承受能力相關。
客機，尤其是長途客機，通常都要攜帶重達數十噸甚至上百噸燃油，其重量約佔飛機自重的1/3。在飛機載滿乘客起飛時，由於起落架承受的是靜態重力，因此相對壓力及變形應力較小，而飛機俯衝降落時，相對於地面的減速度會對起落架帶來額外的壓力，因此其降落重量的承受限度要遠小於起飛時的載重量，因此如果在飛行過程中，燃油的消耗量沒有達到預期水品就必須進行空中排油，或者盤旋來減少飛機重量至達標才可降落。
19樓：瘋狂的阿瑟斯
2023年 9月2日：瑞士航空111號md-11班機由美國起飛在加拿大哈利法克斯東方的大西洋失事，229人罹難。當時駕駛艙**冒煙，飛機由於太重無法即刻降落，在放油過程中由於煙霧太大飛行員無法操控飛機最終墜入大海。
我還飛過哈利法克斯
——空中浩劫空難專題片中有介紹這次空難。
曾看過一個飛機墜毀的視屏，說的是一架蘇聯大運輸機在進近時解體，我們老師說是因為飛機的無油重量（zero fuel max weight）太小，當時飛機沒多少油，而且幾乎是滿載貨物，機翼負載和機身重量無法平衡，結果翅膀就向上折斷了。所以說有些飛機zfmw小的話，就不能放掉太多的油返場。
ps：ace說好的降落率是錯誤的，太小了。727的參考進近下降率是800ft/m.
20樓：無聊聊社會
一：飛機，尤其是大型飛機，如：客機，貨機，大型轟炸機等，它們在起飛時要攜帶數十噸的航空燃料。
二：如果這樣的飛機發生故障需要降落，飛機自身的重量加上載重量再加上燃油的重量，在降落時，勢必會對起落架造成巨大的衝擊。和起飛時不一樣，起飛時，飛機的起落架不受衝擊，所以起飛重量可以大一些，而降落就不一樣了，衝擊力的力度非常大。
要想減重，消耗燃油是最佳選擇（也有戰鬥機、轟炸機拋掉炸彈的，可是客機、貨機，就只能消耗自身的燃料以太到減重的目的）
三：如果攜帶大量的燃油降落，無疑是自殺，起落架承受不了巨大重量的衝擊，會「垮掉」，燃油將會因機身觸地摩擦而****的。
飛機輪子是怎麼驅動的，飛機剛起飛時，輪子有驅動力嗎？
民航客機的輪子是沒有動力的，所有動力都來自於發動機，即使飛機在地面的情況下，只要發動機不停車，還在運轉中，就能夠提供滑行的動力，不過飛機在地面上滑行時發動機處於低功率執行中。平時常見的民航幹線客機在地面滑行，轉向時都是由機長操縱手輪，實現前輪控制方向。客機一般也裝備有方向舵，在腳下的位置，不過一般轉...
飛機降落時機翼為何會扇動，飛機起飛與著陸時機翼狀態有什麼區別？
機翼後部上方升起的擋板，叫做擾流板，也叫做減速板。以波音737ng系列飛機為例。機翼上一共有12塊擾流板，其中8塊飛行擾流板，4塊地面擾流板。它們有三種工作方式。橫滾操縱方式 單側飛行擾流板在空中配合副翼的動作開啟，減小一側機翼的升力並增大阻力，起到輔助橫滾和水平盤旋操縱的作用。減速板操縱方式 在空...
怎麼樣減輕飛機起飛時的失重感覺，請問怎麼樣減輕飛機起飛時失重的感覺？
應對措施 深吸一口氣，腿腳儘量伸直，最好能頂住地板，然後慢慢呼氣。或者嚼著口香糖。離心力是一種虛擬力或稱慣性力，它使旋轉的物體遠離它的旋轉中心。在通常語境下，離心力並不是真實存在的力。它的作用只是為了在旋轉參考系 非慣性參考系 下，牛頓運動定律依然能夠使用。在慣性參考系下是沒有慣性力的，在非慣性參考...