1樓：
凱迪拉克xts所搭載的2.0t發動機和3.6l發動機都可謂「來頭不小」。
作為全球最具權威的獎項，「雙十佳」的殊榮充分說明了凱迪拉克在高階發動機技術方面的領先優勢。這兩款發動機同時出現在凱迪拉克xts上，也足以說明凱迪拉克對於這款全新豪華車型的重視。
卓越表現源於領先技術
凱迪拉克xts發自內「芯」的競爭優勢，很大程度上是源於凱迪拉克在動力技術方面的領先性。
以 2.0t版本為例，這款發動機就採用了缸內直噴、雙渦管渦輪增壓、dvvt進排氣可變氣門正時、活塞機油噴射冷卻、中空充鈉排氣門、軸承蓋與缸體一體化的 全鋁合金缸體設計等等，不僅每項技術都堪稱全球領先，並且許多設計還非常獨到，充分保證了這款發動機在保證強大效能輸出的同時，依然平順舒適。
例如雙渦管渦輪增壓，設計師不僅採用兩個渦管，而且還特別通過發動機點火順序的銜接，讓相鄰點火的兩個汽缸分屬不同的渦管，大幅度減少排氣干涉，從而既能夠 實現強增壓特性提升效能，又能在低轉速下有效驅動渦輪，將渦輪遲滯問題徹底化解。軸承與缸體一體化設計、活塞機油噴射冷卻等設計，都屬於高效能發動機特有 的，讓發動機進一步強化得以保證，並大幅度提升發動機的可靠性。
3.6l v6發動機則將自然吸氣技術發揮到了極致。這款發動機在許多方面的設計與2.
0t發動機異曲同工，例如都擁有缸內直噴、dvvt、活塞機油噴射冷卻系統等 等。其中的缸內直噴技術通過燃油直噴和分層燃燒，可大幅度提升燃燒效率，功率更高的同時，有效兼顧了經濟性，實現竭力榨取每一滴燃油的理想效果。
一部好車，「心臟」的重要性不言而喻。凱迪拉克xts一直以來備受關注，很多人就是看中了它所搭載的這兩臺「雙十佳」發動機。技術的領先性，再加上在配備和 調校方面不玩「花頭」，而是採用全系高配的做法，最終成就了凱迪拉克xts超高的價效比優勢。
這一優勢，也必將助力凱迪拉克xts在國內中大型豪華車市場的角逐中獲得勝出。
2樓：匿名使用者
保證車子有足夠的效能。
3樓：路虎類似
因為最先進的發動機會使車的效能變的更好。
4樓：靜靜小杰子
因為凱迪拉克致力於給人以最好的服務。
5樓：崛起的男神
因為凱迪拉克想裝一手好逼
6樓：逛逛街輔導費
這是為了滿足他在各方面的配置能夠達到同等的水平
7樓：更優惠均均獲
因為一個發動機是好車最基本的部件。
8樓：柚子蜜小課堂
因為它是定位在豪車領域的品牌，所以一切都要最好的。
9樓：匿名使用者
因為就是要走高階品牌的，發動機當然要好。
10樓：精靈小課堂
因為他想把自己打造成最先進的車。
為什麼海外版凱迪拉克xt5不用2.0t沃德十佳發動機,這臺發動機不是從資料
11樓：匿名使用者
成本問題！**高消費者不認可。另一個就是匹配問題
12樓：匿名使用者
為什麼海外版凱迪拉克xt5不用2.0t沃德十佳發動機,這臺發動機不是從資料 發動機抖動一般有幾種情況，掛擋起步抖動，冷啟動，三元催化溫度不夠，發動機積碳嚴重造成汽車抖動最常見的原因，就是節氣門過髒或噴油嘴積碳過多，因為著車後吸附在積碳上的汽油被發動機吸入汽缸內燃燒，發動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動後怠速抖動。解決辦法：
司有普清洗油路，檢查怠速馬達是否有積碳應該清洗。
凱迪拉克的2.0t的發動機怎麼樣
13樓：凱迪拉克
凱迪拉克xt5全系搭載2.0t渦輪增壓直噴發動機，帶start/stop節能啟停功能，瞬間爆發400nm峰值扭矩與198kw的最大功率
在日常使用的過程中要注意以下幾點：
1、按期保養，以養代修
2、定期更換機油及機油濾芯
3、定期清潔空氣濾芯
4、定期清洗進氣管道
5、清潔曲軸箱中的油泥
6、保養燃油系統
7、維護冷卻系統
14樓：匿名使用者
凱迪拉克的2.0t的發動機動力性還有技術方面相對不錯，缺點是該發動機質量可靠性還有維修保養成本方面不是很有優勢。
15樓：匿名使用者
沃德十佳發動機，但是可靠性一般
16樓：彭飲通梓瑩
xts就是用君越的平臺開發的。。發動機大體是差不多的
但xts的2.0t發動機輸出要高不少！
凱迪拉克ats-l發動機怎麼樣
17樓：凱迪拉克
全系都採用了榮膺ward's auto world magazine 2013「全球十佳發動機」的28t高效能渦輪增壓直噴發動機，採用sidi缸內直噴技
術及單渦輪雙渦流技術，最大功率可達205kw，最大扭矩400nm，配合全新8速手自一體變速箱，百公里加速僅需6.2秒。
技術優勢：
1.採用了雙渦管單渦輪增壓器，它能夠根據發動機的點火順序將相鄰氣缸所排出的廢氣分開，分開的好處是減小排氣的氣流對於渦輪葉片的干擾，在使發動機在低轉速的時候都能有較高的渦輪效率。
2.採用了缸內直噴技術，有利於點火和燃燒控制，結合高壓直噴技術可以改善燃油的霧化效果，提高燃油燃燒效率和發動機輸出功率，尾氣有害物質的排放也可顯著降低。
3.採用了進排氣門可變正時技術，其優勢是利用氣門升程來控制氣量，這樣節氣門的作用就被弱化，泵氣損失被大大減少，發動機的進氣遲滯現象也相應減輕，因此發動機的響應速度得到提升。
4.採用了高強度材料和新穎的結構設計，主軸承蓋和缸體採用一體化設計，大大提升整體強度和可靠性。
18樓：匿名使用者
ats-l的發動機是2.0t的，而且獲得過2023年沃德十佳發動機稱號，276的馬力，百公里加速只要6.2秒，市區、高速動力都是槓槓滴，試駕的時候在市區都不敢加油門，輕點油門，速度就上80了，路況好的話給個地板油，發動機的咆哮聲絕對讓你腎上腺噴發，到160碼也只要大概10秒左右，動力輸出很線性，如果你是飆車黨，那麼ats-l絕對適合
19樓：匿名使用者
由於車重增加以及車身配重發生了變化，所以ats-l對發動機動力輸出做了調整。最大功率從203kw提升到205kw，扭矩從353nm提升到了400nm，增加了47nm。這款2.
0t發動機在通過調整增壓值和軟體優化後，不僅動力提升，連峰值的區間也有發生了變化，2600轉-5000轉之扭矩可達100%，2400轉時扭矩可達90%。
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