1樓：夔恰子
因為豐田的字母可不是白白弄上去的不是嗎，很困難
2樓：幸運的夜輕染
這個肯定是有一定的原因和道理的，萬物皆有定律，可能是這個比較昂貴吧。
3樓：美麗的趙舜
因為帶字母的大眾可能沒有帶鳳凰的，豐田那麼貴帶鳳凰的豐田太貴了。
4樓：吹氣球的小男孩
這個肯定是有一定的原因和道理的，萬物皆有定律
5樓：嘰嘰咕顧
我覺得是因為很多的原因吧你覺得是不是這樣的呢
6樓：禍起蕭牆後宮
這個是屬於汽車行業的隱藏知識，這一類都是高階汽車的代表。
7樓：
這是因為帶鳳凰的豐田，它的價值更加的高奔騰。
8樓：風蜂蜜柚子茶
因為帶鳳凰的豐田就像在搞活動的口紅，讓人欲罷不能
9樓：萌萌不知道
豐田世紀這款車被譽為日本的勞斯萊斯，豐田世紀這款車最初製造的理由是為了紀念豐田佐吉誕辰100周而所研製的頂級豪華車型
開不壞的豐田，修不好的大眾，為什麼這麼說？什麼意思
10樓：玉簟秋
回答如下：
1:這句話指的不是真實故障率，而是廠家風格
2:豐田降價用產品質量打動消費者，所以毛病少，被稱為開不壞
3:而大眾喜歡把新東西用到新產品上。新的東西總有以前沒出現過的新問題，例如當初的dsg，新的問題修起來也比老問題費事，所以才說修不好
日系車「日系車」泛指在日本生產或者在其他地區生產的日本品牌汽車。日系車憑藉其較高的價效比、節油效能、優秀的做工在全球贏得了較大市場。
主要品牌有：豐田toyota、日產nissan、本田honda、斯巴魯subaru、馬自達mazda、三菱mitsubisi、五十鈴isuzu、鈴木suzuki、大發daihatsu等。但是由於中日釣魚島危機以及後續發酵的嚴重影響，日系車2023年面臨著嚴峻的挑戰，業績急劇下降，至2023年11月，日系車購買意向已經下降至4.
57%。直至2023年10月日系車購買猛增，豐田汽車10月在華銷售82400輛汽車，激增80.6% ，前10月累計銷量**4.
9%；馬自達汽車10月單月銷售17904輛，同比增長88.2%；本田汽車在凌派和傑德兩款新車的拉動下，10月銷售達到75150輛，同比增長更是高達211.6%。
中文名日系車
特點價效比高、節油效能、優秀的做工
主要品牌
豐田，本田，馬自達，日產等
崛起時間
20世紀70年代
崛起原因
兩次世界石油危機
設計優點
外觀細膩優雅，操控效能好
排行2023年5月份日系車銷售排行
5月份汽車銷量排名，據顯示，豐田普銳斯以1萬8513輛時隔8個月升至榜首，並連續4個月保持非輕型汽車銷量第一。
4月份排在榜首的大發輕型汽車（日本規定排量低於660cc的汽車為輕型汽車） 「move」降至第二位，銷量為1萬6528輛；第三位是本田輕型汽車「n box」，為1萬4627輛；曾連續6個月蟬聯榜首的豐田小型汽車「aqua」以1萬4175輛排在第四位。
產業洞察網統計5月銷量前十汽車排名：
本田車標
1位：豐田 普銳斯1萬8513輛（10.9%↓）
2位：大發 move 1萬6528輛（11.1%↓）
3位：本田 n box 1萬4627輛（10.7%↓）
4位：豐田 aqua 1萬4175輛（29.4%↓）
5位：鈴木 wagon r 1萬3538輛（1.8%↓）
6位：三菱 mira 1萬2561輛（6.0%↑）
7位：大發 tanto 9902輛（3.9%↑）
8位：鈴木 alto 9687輛（10.9%↓）
9位：本田 飛度 9419輛（35.2%↓）
10位：鈴木spacia 9412輛（16.0%↑）
11樓：晨星說車
汽車圈裡開不壞的豐田，修不好的大眾，你知道是為什麼嗎？
12樓：艾木梵
老話了。我聽到的版本是開不壞的豐田修不好的吉利。日系車故障率很低。前期的吉利確實爛。
13樓：
豐田都是小毛病,大眾車有毛病就是孃胎帶的大毛病,比如燒機油,變速箱問題
14樓：丨菰雲丨
誰和你說豐田車開不壞了，那修車店裡的故障豐田車誰修的
15樓：王荏苒
豐田車禁開 價效比高 大眾效能上有不足 愛出故障
16樓：匿名使用者
誤傳而已，穩定性豐田確實好一點
豐田在中國被大眾完爆了，為什麼全球銷量卻可秒殺大眾
17樓：快樂湛藍心空
日系車是copy嚴格按照所售出
bai的國家的汽車標準來du
生產的，剛剛好達標而已，
zhi沒有什麼餘dao量，也就是說設計的安全係數很低，照比中國的2.5左右來說，僅達到1.2左右。
日系車的優點：
1、省油，一定是整車質量輕才會省油。在發動機、變速箱、懸架、內飾和座椅重量都沒有大多差異的情況下，車子做的輕，其原因是車體鋼板薄，前後保險槓做得薄，才會達到整車輕的效果。在標準中做碰撞試驗時都是做正面和側面，車與牆之間的碰撞，而不做車與車之間的碰撞試驗，在路上發生碰撞事故的話，誰也保證不了撞得是牆，還是另外一輛車，也保證不了被撞的另外一輛車是皮厚的還是皮薄的。
有一點可以確定：皮薄的車一定會潰縮嚴重變形，正是所謂的吸能效果的最佳詮釋。
2、品質可靠，故障率低。日本車用的都是成熟技術，換言之就是老舊技術，當然故障率低，但隨之帶來的是沒什麼科技含量。八十年代末一汽最先談的合作物件是日本豐田，豐田說技術不外傳，端足了架子沒成，後來才和德國大眾合作的。
總之日本銷往中國的產品，一定不是最新的技術，日本人不會輕易把新技術賣給一個所謂拷貝能力很強的國家的。
18樓：匿名使用者
中國人不懂車的太多，另外一個靠吹牛，黑別的品牌來賣車的公司怎麼可能會好？？
所以人傻錢多買大眾！！
19樓：yx陳子昂
豐田不適應中國市場，抓不住中國消費者的心理。
20樓：匿名使用者
全球不只有中國.五大洲豐田的銷量都不錯啊。去年大眾的總銷量已經超過了豐田。
21樓：匿名使用者
在其他國家認可度買的多啊
22樓：無盡
因為大眾比豐田早進中國，日本車一直都是物美價廉的優勢而出名
23樓：上春兒
人家日本就是省油。我支援省油車
24樓：匿名使用者
大眾中國在品牌建設和公關傳播上開始發力，tsi+dsg全新動力總成的傳播精心策劃、細緻實施，成了經典案例，全新模組化平臺的傳播也深入人心。結果，雖然先後遭遇dsg和速騰後懸架危機，而且危機處理也有不當之處，但大眾技術領先的形象已經深入人心，加上強大的口碑，使大眾得以基本挽回危機帶來的損失。
相比之下，後來豐田中國在兩個至關重要的優勢——混合動力和tnga的傳播上，並沒有給人留下足夠的印象。像今年以來豐田全新動力總成問世、建設自動駕駛新設施、構建面向未來的全新管理體制、全球年度業績釋出等重要事件，豐田中國也只是發個資訊通稿了事，沒有進一步的傳播。
再看車展，除了兩年一次的東京車展會邀請為數不多的中國**參加外，其它國外a級車展上中國**只能是豐田展臺的匆匆過客，與其他跨國巨頭形成反差；在中國頂級車展上，豐田社長已經極少露面了，而大眾、奧迪、賓士、寶馬等歐洲巨頭雖然在地理上比豐田離中國遠得多，但其首腦人物卻是中國車展的常客。結果是豐田高層與中國**溝通的機會變得少之又少，豐田的形象和影響力已經過於低調了，貌似淡出的節奏。
問：您認為，豐田什麼時候能使自己在中國的市場地位與在全球的地位相稱？
答：很難說。10年前的2023年，我曾寫道：
「今年，大眾在中國的銷量目標是100萬輛，豐田為70萬輛，但增速遠遠超過大眾，大有後來居上的勢頭（參見《大眾比豐田差在哪兒？》）」。結果令人大失所望。
到了去年，大眾在中國是418萬輛，而豐田只有129萬輛，近300萬輛的差距實在是太大了。
現在是豐田徹底檢討在華戰略的時候了。在中國，豐田不用說達到大眾的水平，就是達到自己在全球11%的市場份額，也能一舉反超大眾，奪回全球老大的地位。不要拿中日關係的起伏說事，日產、本田都是日系車，在全球市場的分量遠不如豐田，為什麼在中國卻能超過豐田？
25樓：匿名使用者
江村（杜甫）江南逢李龜年（杜甫）
為什麼我一戴佛就難受，以前買了一個大肚彌勒佛帶上就頭昏腦漲，還想吐，特別不舒服，前些天盆友送我一個
26樓：匿名使用者
我和這位朋友有同感，有段時間身體不舒服，成天迷糊、心悸，家裡有信佛的，正好有個項鍊佛像，我想戴上鎮心！ 沒成想症狀和朋友所述一樣，噁心和天旋地轉！戴了兩分鐘太難受，摘下來好多了！
27樓：狐小仙
我跟你一樣，並且一看見佛的**法器什麼的幾天之內就會倒黴，。。。。。。
28樓：匿名使用者
毀壞佛像有嚴重的過失啊
29樓：星無崖
估計是你過敏吧，要不就是你體質非凡，萬中無一
為什麼有些人說國產汽車是垃圾？
30樓：匿名使用者
這是因為國內生產的車滿足不了國內人民的需要,象技術,外觀,質量....都比不上國外,再加上國內的汽車品牌一味抄襲國外的,而且(也是)最主要的一點,只抄襲外觀,沒有學"到內在的技術.所以很多人說中國的車是"有產權,無知識"就象"畫虎畫皮難畫骨"而日本,韓國,歐美....
他們已經做到了,這也跟愛不愛國沒關係,花錢就是為了買個喜歡的,問題就在"信"字上!
31樓：周強
對日本車最牛的評價
首先說一下，文章不是我寫的
我所見過的對日本車最詳實的分析
32樓：滿天星
一句話，質量不好，有問題就拖，連式樣都能很山寨，我們想愛國都愛不起來
33樓：不三※不四
國產汽車就是垃圾。說抵制日貨。我們可以分析一下。國產的汽車和日本產的汽車。質量就比過人家。
都說大眾不夠豐田耐用，為啥國人買車的時候依然都選擇了大眾？
34樓：愛看**的昕
許多朋友的思維角度都是錯誤的。他們認為如果沒有耐用性，就無法購買某些汽車。實際上如今的車子無論自主、合資、進口跑個三十萬公里都不費勁，三十萬公里不夠您用的？
即使豐田堅固耐用，它也可以使用40萬公里，大眾眾使用30萬公里（假定），但是您的實際里程少於20萬公里，那麼這種耐久性差異對您有何影響？您可以去二手車市場，看看是否不容易找到超過15萬公里的汽車，更不用說汽車了！
因此，有必要檢視汽車的實際行駛里程，而不是絕對行駛里程。換句話說，即使豐田可以行駛五百萬公里，它的耐用性又有什麼用呢？大多數車主仍在200,000公里內更換汽車，所以耐用不耐用太無實際意義，現在車子的理論壽命遠遠高於實際使用壽命，所以不必考慮耐用問題了！
對於更願意選擇大眾汽車的國內消費者，主要原因是相同的**模式，公共配置較高。相同型號的配置更便宜；這主要是隨著公眾進入我們的國內市場，及時探索和培訓大量的本地零件**商，零件的本地化程度很高，自然很容易降低成本！
其次，大眾汽車很早就提出了平臺和模組化的建議，其主要產品系列是前置和前置驅動，這便於平臺生產，因為只要建造前端，就可以拉伸前輪驅動，無需考慮驅動軸。這種平臺的影響；平臺化生產可以降低生產，製造成本，並促進新產品的開發，看看大眾a級車的數量，而豐田a級車只有幾輛？豐富的產品線等於給不同口味的消費者更多選擇！
其次，大眾汽車很早就使用了渦輪增壓和雙離合動力總成，這大大改善了汽車的效能，而豐田在民用汽車領域非常保守。增加渦輪增壓技術可以將民用車的效能提高一個等級。誰都不傻，踩完大眾2t之後，誰還會對豐田的2.
5l有興趣？
耐用性對汽車很重要，但消費者不會因為耐用性而購買汽車。如果要耐用，可以騎自行車，更不用說當今汽車的理論壽命遠高於實際使用壽命。由於汽車的實際使用壽命太短，因此受到各種排放規則和檢查規則的限制。
因此，能夠行駛20萬公里的汽車很少見。一般跑個15萬公里也就該換車了。15萬公里足夠代步用途跑上八年，都八年了、別提它了，換車吧；考慮壽命的長短，耐用性是沒有意義的，從巨集觀的角度來看，大眾再不耐用，難道不夠您用的？
況且實際上大眾也很耐用！
大眾的車為什麼都是帶t的，大眾的車為什麼都是帶T的？
帶t的意思是排量帶t，排量帶t的說明是渦輪增壓發動機。帶蝸輪增壓的，提高輔助動力，比如本身汽車排量小，在汽車起步或爬坡道或野外山地草地等非正常道路，容易引起悶火，所以為了提高駕駛人的操作舒適性，額外的提供輔助動力，使汽車在這樣的環境下不會發生熄火。在相同排量的前提下，渦輪增壓發動機的功率要高於同排量...
為什麼有人說看到蛇皮不可怕，但遇到蛇正在脫皮就很不妙
蛇的蛻皮，交尾都是蛇的一種生長過程中正常行為，蛇的生長每年要都蛻幾次皮，性成熟蛇到季節都會交配，象蛇蛻，一張完整蛇蛻還能有一定醫藥作用，經濟上還值點錢呢！人看見與沒看見與人什麼運氣沒有任何關係。農村人是最忌諱看到蛇交尾的，但是當時是反封建迷信很厲害的，我們小時候也能在小小部分村裡人議論此事，有人說曹...
為什麼不可以帶氣球進地鐵站地鐵為什麼不讓帶氣球
原因來 帶氣球乘地鐵存在安全隱患。自乘客必須將填充氣體排出方可進入。出於安全考慮，不建議乘客攜帶氣球進入地鐵。地圖工作人員無法檢測氣球內填充的是惰性氣體還是易燃易爆氣體，任何填充氣體的物品都不能搭乘地鐵。並且攜帶的氣球內部充有氣體，如被擠壓或被劃破，容易出現爆響及破碎，可能會對其他乘客的出行帶來影響...