1樓：墨汁諾
帶t的意思是排量帶t，排量帶t的說明是渦輪增壓發動機。
帶蝸輪增壓的，提高輔助動力，比如本身汽車排量小，在汽車起步或爬坡道或野外山地草地等非正常道路，容易引起悶火，所以為了提高駕駛人的操作舒適性，額外的提供輔助動力，使汽車在這樣的環境下不會發生熄火。
在相同排量的前提下，渦輪增壓發動機的功率要高於同排量發動機，也就是說動力更加強勁。大幅度提高發動機的功率和扭矩，一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40％甚至更多，相對油耗要少。
2樓：塵塵塵塵塵囂
帶t的意思是排量帶t，排量帶t的說明是渦輪增壓發動機。帶t的原因:
在相同排量的前提下，渦輪增壓發動機的功率要高於同排量發動機，也就是說動力更加強勁。大幅度提高發動機的功率和扭矩，一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40％甚至更多，相對油耗要少。
帶t缺點：發動機的保養相對比較貴，而且高速運轉後需要怠速運轉3分鐘以上的時間才可以熄火，以確保渦輪增壓器得到良好的冷卻和潤滑。發動機動力輸出略滯後於油門的開啟，加大油門後一般需要等片刻（也就是說提速慢），稍後發動機會有驚人的動力爆發。
3樓：樑阿兵
排量帶t的說明是渦輪增壓發動機，我來跟你說一下帶t優點和缺點，優點：在相同排量的前提下，渦輪增壓發動機的功率要高於同排量發動機，也就是說動力更加強勁。大幅度提高發動機的功率和扭矩，一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40％甚至更多，相對油耗要少。
缺點：發動機的保養相對比較貴，而且高速運轉後需要怠速運轉3分鐘以上的時間才可以熄火，以確保渦輪增壓器得到良好的冷卻和潤滑。發動機動力輸出略滯後於油門的開啟，加大油門後一般需要等片刻（也就是說提速慢），稍後發動機會有驚人的動力爆發。
如果我的回答讓您滿意請採納！
4樓：匿名使用者
帶t的就是帶有渦輪增壓器，可以實現高進氣量，從而在有限的壓縮比下提高發動機動力
5樓：匿名使用者
因為不帶t加速 很慢很慢 有種開麵包車的感覺
6樓：匿名使用者
它是加速的阿，沒她，你開什麼轎車阿，望採納
7樓：匿名使用者
哪帶t的，我怎麼沒發現，
大眾車帶t是什麼意思
8樓：匿名使用者
帶蝸輪增壓的，提高輔助動力，比如本身汽車排量小，在汽車起步或爬坡道或野外山地草地等非正常道路，容易引起悶火（就是熄火），所以為了提高駕駛人的操作舒適性，額外的提供輔助動力，使汽車在這樣的環境下不會發生熄火。
具體專業理論我們實際上不一定要知道，但我們知曉大概原理就可以了。其專業理論我說不太好，也不曉得全面，但以上的解答希望你能有幫助。
9樓：丿灬黯淡丶
汽車尾標上t字母，即turbo，代表汽車採用了渦輪增壓發動機。
（1）概述：
渦輪增壓器是發動機增壓技術的一種，它通過壓縮空氣來增加發動機各缸每個行程的進氣量,從而在不改變發動機排量的前提下提升整個發動機的功率。當發動機轉速增快時,廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸,這樣就可以有更多燃料進入汽缸進行燃燒。
（2）優點：
增壓系統具有相應的壓力控制裝置,以控制合理的增壓進氣量,確保發動機發揮最佳的功率和扭距。通過合理的控制,同時能使發動機在較大的轉速範圍裡提供最大的扭距,使汽車更具動力性。
10樓：藍之夢
朋友，是渦輪增壓。主要表現在起步的提速。
11樓：化肥發黑會發揮
渦輪增壓。例如1.4t
12樓：手機使用者
就是tst，渦輪增壓的發動機，一般的發動機，都是自然吸氣的，而帶t則是通過渦輪增壓供氣
13樓：東東藍藍
渦輪增壓。增加發動機馬力
大眾許多帶t的汽車都燒機油，為什麼1.4t卻不燒？
14樓：雲在藍天
大眾可是說是「渦輪化」的領頭羊，憑藉2023年推出的2.0t ea888系列發動機打響第一槍，在渦輪增壓和直噴技術領域絕對算得上是元老級，在國內也是合資車型中最早引入、應用最廣泛的機型。大眾ea211發動機最早是在2023年日內瓦車展上正式釋出的，它是基於大眾橫置模組化mqb平臺全新研發，採用全鋁機身，重量更輕，體積更小，燃油經濟性更好，動力效能也更強，算是ea111升級版，目前已更新至第二代。
大眾燒機油主要是ea888一代、二代發動機，加上渦輪增壓器質量的提升，無論三代ea888發動機燒機油現象已不多見了。
大眾-奧迪發動機所謂的燒機油問題，並不是所有發動機都會出現這個問題，和是不是渦輪增壓發動機也沒有必然的聯絡。
ea113或ea211系列的自然吸氣發動機確實很少出現機油消耗量過大（燒機油）的問題，最好的例子就是老桑塔納的發動機，30多年來從沒聽說有何大問題。
渦輪增壓發動機的渦輪增壓器中心軸磨損老化，確實可以造成機油消耗量過大，機油會從排氣管中直接排向大氣，但是渦輪增壓器並沒有那麼容易壞，正常使用至少可以行駛10萬公里都不出問題。而國產化的ea888系列發動機，確實存在所謂燒機油的問題，目前也沒有什麼治本的有效方法。
出現這一問題的真正原因目前尚無定論，主要說法集中在活塞環密封性、pcv（曲軸箱強制通風）系統設計缺陷、裝配精密度不足，甚至機油自身的問題。ea211系列和ea888系列設計完全不同，不僅僅是排氣量不同，而更早的ea113系列發動機的雙增壓版本還是出不不少問題的，以至於最終配備這款發動機的尚酷、甲殼蟲等車型只能改用傳統的渦輪增壓版1.4tsi發動機。
目前ea211系列的1.4tsi發動機確實很少出現「燒機油」的問題，第三代ea888發動機也是如此，也許大眾-奧迪發動機的燒機油問題已經得到徹底解決了吧？！
大眾發動機燒機油可以說是近些年人們談起大眾說的最多的一個問題。但是其實並不是大眾每款發動機都燒機油的。
我們先來說說大眾在國內車型都搭載哪些發動機？其實最多的也就是ea111,ea888,ea211這三款。我們一直說的燒機油主要存在於第二代和第三代ea888發動機，而且以邁騰和奧迪搭載的為主。
而現在的1.4t車型則主要使用的是ea211發動機，在技術方面優化以及燃油性的提升可以說燒機油問題並不多。
而以前大眾ea888發動機燒機油的更多原因也是由於活塞環設計的問題，活塞環如果密封出了問題，ea888早期發動機在缸壁上用鐳射打了很多小眼，在增加潤滑的同時，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鑽進燃燒室參與燃燒，進而發生了燒機油現象。同樣燒機油也與大眾發動機峰值扭矩的設定，損耗，以及個人使用情況都有一定的關係。
所以整體來說燒機油更多存在於前代的ea888發動機，現在大眾在國內車型所搭載的發動機燒機油現象已經很少了。
15樓：竹也媽咪談育兒
大眾汽車在汽車銷售榜上始終佔有一席之地，其多款車型更是經常佔據月銷售量的榜首，這也在一定程度上證明了消費者對大眾汽車的信任。但是，不少大眾車主卻是深受「機油門」的困擾，這些年屢屢爆出大眾某些車型有燒機油的問題。不少細心的車友會發現，被爆出燒機油的大眾車型中，有許多都是發動機帶t的，然而在1.
4t排量的車型上，卻幾乎沒有燒機油的問題，這是為什麼呢？
最主要原因是大眾1.4t的車型所採用的發動機型號不一樣。
大眾的ea888發動機一直是大眾車的主流發動機型號，它主要用於1.8和2.0排量的車型當中，因為使用了缸內直噴、可變排量機油泵、可變進氣歧管、可變進氣正時等諸多科技含量較高的技術，所以得到廣泛應用。
而恰恰是這款發動機有燒機油的問題，所以燒機油的大眾車，主要集中在使用ea888發動機的車型上。但1.4t車型的發動機型號是ea111或ea211，這些發動機主要用於小排量的車型，目前還沒有聽說過燒機油的情況。
再比如大眾的經典車型桑塔納，其使用的發動機ea113或ea211系列發動機，30多年來幾乎沒有聽說過燒機油的問題。這也是為什麼燒機油的基本都是1.8排量以上的車子，而1.
4t的車型不燒機油的主要原因。
那麼，燒機油和帶不帶t，是不是渦輪增壓發動機有關係嗎？
渦輪增壓發動機使用的渦輪增壓器，如果中心軸部件老化，那麼確實會導致機油消耗量增大，導致機油跟著尾氣從排氣管直接排入大氣之中。但是，正常行駛的車子，渦輪增壓器並沒有那麼容易老化，至少保證行駛個10萬公里是不成問題的。但不能否認的是，國產的ea888系列發動機，確實存在燒機油問題，而且目前還沒有較好的治本方法。
為什麼ea888發動機會燒機油呢？對於這個問題的出現，目前尚無定論，可以說是眾說紛紜。各種說法主要包括車輛pcv系統設計缺陷、發動機活塞環密封性不足、車輛的裝配精密度不夠，甚至還有說是機油自身的質量問題導致的。
不過，目前大眾普遍使用的1.4tsi發動機和第三代ea888發動機，確實已經很少出現燒機油的問題，相信大眾已經找到了原因所在並進行了改良。
總的來說，燒機油的大眾車主要集中在使用了ea888發動機的車型上，而這款發動機主要用在大排量的車型上。1.4t的車型之所以不燒機油，核心原因是1.
4t採用的發動機並不是ea888。不過，最後要說的是，如果有朋友已經買到燒機油的車子，心裡也不要過於灰心，一方面可以積極地和4s店或是廠家協商解決辦法，另一方面在平時用車過程中，多注意機油的使用情況，並按時給車子保養和新增機油。
16樓：匿名使用者
因為1.4t的運作原理和其他的不太一樣，不費機油。
17樓：庹尹
沒那事兒 大眾車哪款不燒機油從奧迪到桑塔納個個少天生的 ！
18樓：乜世英
第二代是活塞環不好有出現燒機油。第三代改進不見有此問題。燒機油也是不按期換機油的事，就是別的車也會燒
19樓：幸運的如日東昇
14年買的邁騰1，8t跑了14萬公里多了，不燒機油，除了倒車影像有時卡住，別的沒壞過！城鄉開空調不到9個油！高速上輕鬆跑過二百三四！保養不在4s店了每次三百左右！
20樓：士海藍
我的朗行1.4t，一萬公里換機油，中途不需要新增機油
21樓：堅白與同異
不是不燒只是時候未到時候一到一塊bx.德國自己國家用的都是自然吸氣+手動擋或at變速箱。（不是賣給歐洲其它國家的不要混淆）
22樓：匿名使用者
機油更多存在於前代的ea888發動機，現在大眾在國內車型所搭載的發動機燒機油現象已經很少了。
23樓：新新佛門**
渦輪機本身工作時溫度就高，肯定燒機油，1，4的不是不燒，而是燒的少而已。
24樓：e朵姥爺
瞎瞎咧咧，我的車是一汽大眾的高爾夫嘉旅，三千公首保時機油已經到底，四兒子說帶t的都這樣，現在二萬二千公里，用車不多一年也就四五千公里，昨天還去途虎買了一升，加了1⃣️半，離上次保養也就開了四千多公里。
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