1樓：村裡唯一的希望喲
國內的高鐵和動車組都是採用的動力分散式電動車組。也就是沒有專門的火車頭來進行牽引，而是在大部分的車廂下面自帶電機，共同推動列車前進。
傳統的列車是由於位於車頭的火車頭帶動的，也就是所謂的機輛模式。位於列車最前方的一臺或者兩臺機車（現在主要是電力機車，部分為內燃機車，原來還有蒸汽機車），牽引後面的幾輛到二十輛不等的車廂前進。
2樓：土豆吃不多
現在的火車都是電力驅動的，就算是柴油內燃機，也是靠內燃機發電來驅動火車頭帶動火車前行，現在電氣化鐵路線路已經很廣泛了，所以現在的火車頭基本上都是直接電力驅動。
傳統的列車是由於位於車頭的火車頭帶動的，也就是所謂的機輛模式。位於列車最前方的一臺或者兩臺機車（現在主要是電力機車，部分為內燃機車，原來還有蒸汽機車），牽引後面的幾輛到二十輛不等的車廂前進。
國內的高鐵和動車組都是採用的動力分散式電動車組。也就是沒有專門的火車頭來進行牽引，而是在大部分的車廂下面自帶電機，共同推動列車前進。
火車的車廂是由什麼帶動的
3樓：方思雨夢
傳統的列車是由於位於車頭的火車頭帶動的，也就是所謂的機輛模式。位於列車最前方的一臺或者兩臺機車（現在主要是電力機車，部分為內燃機車，原來還有蒸汽機車），牽引後面的幾輛到二十輛不等的車廂前進。
機車功率夠大自然就跑的夠快，得有一定重量，或者特殊的氣動外形來產生足夠的摩擦力，不然起步或者爬坡的時候會遇到各種神奇的打滑。
典型例子是ss8，作為國內第一代160km/h的準高速電力機車（ss8的記錄是240km/h，至今仍然是跑過的最快的中國鐵路機車），ss8軸重很輕（功率小，只有3600kw，為了跑得快嘛），結果就是坡道各種打滑不達速。
hxd3c這種7200kw的大功率電力機車，拖k頭列車（hxd3c只能跑120km/h，畢竟只是個業餘客機，更像個貨機）加速和飛一樣。
當然一些大坡度或者大運量的情況下，可能會有多輛機車（比如蘭新第二雙線會有雙機牽引的情況，大秦線的萬噸煤列可能更多）
車頭以及各個車廂之間，則有車鉤拉著，確保最前面的機車啟動的時候，後面的車廂也會被拉著走。
4樓：戴著紅色禮帽的墾荒者
1、傳統的列車是由火車頭帶動的。即：位於列車最前方的一臺或者兩臺機車牽引後面的幾輛到二十輛不等的車廂前進。
其動力方式有：電力機車、內燃機車、蒸汽機車，目前用的最多的是電力機車，還有一部分內燃機車，蒸汽機車是最古老的一種方式了，現在基本上很少見了。
2、國內的高鐵和動車組都是採用的動力分散式電動車組。這種不用專門的火車頭來牽引，而是在整個火車的大部分車廂下面都自帶電機，一起推動列車的前進。
擴充套件資料：
火車、又稱鐵路列車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成，為人類的現代重要交通工具之一。
最初的列車是由繩索或馬匹拉動的。到了十九世紀，多數的列車都改由蒸汽機車牽引。2023年代以後蒸汽機車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機車取代，後來又出現電力機車和動車組。
一、內燃機車
內燃機車是採用內燃機作為動力裝置的機車。
內燃機車的優點：
1、速度快：內燃機車起動迅速，加速又快。通常，蒸汽機車的最大時速為110公里，而內燃機車的最大時速可達230公里，使鐵路通過能力提高35%以上。
2、馬力大：蒸汽機車的功率一般3000馬力左右，而內燃機車可以達到5000～8000馬力，因而運載量就多。
3、能較好地利用燃料的熱能：蒸汽機車的熱效率一般僅為7%左右，而內燃機車可達到38%左右，提高了6倍，從而節省了大量的燃料。
4、適合缺水地區使用：蒸汽機車是個用水「大王」，一列火車平均每行駛10公里，就得消耗水3～4噸。通過乾旱的缺水地區，火車就需要自帶用水。
據統計，在缺水地區執行一列火車，如果有10節車廂，其中有3節車廂是用來裝水的。而內燃機車用來冷卻的水僅需要幾百公斤，供迴圈使用，內燃機車上一次水，可連續行駛1000公里，因而它被人們譽為「鐵駱駝」。
5、司機駕駛操作方便：內燃機的司機不需要像蒸汽機車那樣加煤加水，而且駕駛室內明亮寬敞，司機操作時視野開闊，既方便又安全。
6、適合複雜環境；如自然災害和非自然災害，無需接觸網即可執行。
二、電力機車
電力機車是從接觸網獲取電能，再利用牽引電機驅動的機車，是非自帶能源式的機車。
機車種類：直流電力機車、單相低頻交流電力機車、單相工頻交流電力機車（整流器式電力機車）。
5樓：匿名使用者
以前是燒煤，現在是電力，靠火車頭帶動的
火車是用什麼做動力的？
6樓：匿名使用者
有高壓電2023年，德國試驗成功一種適合以高壓輸電線供電的電力機車新的供電系統，叫做「架空接觸導線」供電系統，也就是將電力機車的供電線路由地面轉向空中。實際上，這種供電系統和現在城市中的有軌電車相似，在車頂上裝著一條「長辮子」。它與以前使用蓄電池的電動機車的主要不同在於，它自身不帶電源，由電廠供電，所以機車的結構比較簡單，但需要一套供電裝置。
這種裝有「長辮子」的火車，依靠裝在車頂上的受電弓子把電力從架在空中的電線上引到機車裡。高壓輸電線送來的電是高達110千伏的三相交流電，必須經過牽引變電所變成25千伏的單相交流電，方能供機車使用。因此，在電力機車行駛的鐵道沿線上，每隔50公里左右設一個牽引變電所。
變電所的電又被送到鄰近的沿線接觸網上，通過機車上的受電弓將交流電引到機車的整流器上，把交流電變成直流電，使直流電動機旋轉，再經過一套傳動裝置，帶動車輪轉動，機車就會跑動起來。 電力機車雖然問世較早，但直到20世紀60年代才開始受到人們的重視，被大量普遍地使用起來，已成為鐵路機車家族中的佼佼者。 電力機車除了在鐵路和城市地面交通（即有軌電車）使用外，還多用於城市中地鐵，如義大利米蘭市地鐵、我國北京地鐵用的電力機車等。
現在的北京地鐵電力機車上的「長辮子」已經不見了。這是怎麼回事呢？原來，它是將「長辮子」從車頂上移到鐵軌旁邊的路基上。
這樣，架設和檢修都很方便，但路軌附近有觸電的危險，所以嚴禁乘客跳下站臺，以保證人身安全。 目前，有的國家已製成了具有萬匹馬力的電力機車，使火車的速度超過了每小時200公里。還有的在研製14000馬力的大功率電力機車，將會使火車的速度得到進一步提高。
看來，電力機車將有著美好的發展前景。
7樓：匿名使用者
電，以前的是煤炭燒鍋爐的蒸汽車，現在的火車基本上都是電力的，火車軌道上面的電纜是可以看到的，再坐火車的時候你注意一下！
一年級暑假作業，火車是由什麼帶動的
8樓：張
火車由（車輪）帶動的。
分析：傳統的火車，都是用發動機推動輪子，帶動火車頭的輪子轉動，然後火車頭前進，拉動列車一同前進。所以說，火車跑得快――全憑車頭帶。
9樓：戰昊焱
蒸汽機或者說蒸汽或者說內燃機或者說煤或者說電動機或者說「火車發動機」。
火車是靠什麼動力運動的
10樓：淨壇使者
傳統的火車，都是用發動機推動輪子，帶動火車頭的輪子轉動，然後火車頭前進，拉動列車一同前進。所以說，火車跑得快——全憑車頭帶。
不同的火車頭，發動機不一樣。蒸汽機車，我們都知道，是用煤炭在鍋爐裡燃燒，把水煮成蒸汽，推動活塞，推動車輪。電力機車，我們也相當熟悉，直接用受電弓，把電流通入機車裡面，推動電動機運轉，就帶動車輪轉動了。
內燃機車，雖然也是柴油機，卻由於火車相當長，發動機帶動整列火車，全速跑起來相當麻煩，就不能像汽車那樣，直接用柴油在汽缸裡燃燒，推動車輪。內燃機車，要先用柴油機帶動發電機發電，再用電動機推動車輪運轉，或者用柴油機帶動液壓泵，推動液壓裝置運轉，帶動車輪轉動。
前面說的，都只是火車頭，用發動機帶動車輪運轉，讓火車頭前進，再拉動列車前進。後來發展了動車組，火車就不再全憑車頭帶了，整列火車，6到8節車廂一同生產，一同使用不分開，有動力的車輪除了火車頭，起碼一頭一尾，甚至所有車廂的所有車輪都有電動機，帶動所有車輪一同運轉，動車組就像龍舟一樣，個個水手都奮力划槳，如今高鐵的動車也就箭一般飛快地前進。
動車組目前還在繼續發展，僅僅是車輪轉動，再帶動列車前進，力氣還不夠大。正如剎車只要輪子停止轉動，車身卻仍然有慣性要前進，這樣汽車還要安裝abs制動防抱死系統，否則反而不安全。同樣地，廣州地鐵四號線五號線，由於上坡太陡，電動機帶動車輪轉起來，無效打滑力氣不夠，就改用直線電機。
電動機不再旋轉，而是直接推動列車前進，於是地鐵又得到發展。
歸納說來，最早的蒸汽機車，是燃燒煤炭，把水煮成蒸汽，推動活塞，帶動車輪運轉，火車頭動起來了，再帶動列車跑起來。
後來的內燃機車，直接用燃燒柴油，推動活塞，不能直接推動車輪，就先發電，再用電動機再動車輪，火車頭動起來，帶動列車跑起來。
電力機車，就直接用電動機，推動車輪轉動，火車頭動起來，帶動列車跑起來。
如今電力動車組，幾乎所有車輪都裝上電動機，所有車輪都一同轉動，列車就跑起來了。
還有更先進的動車，都不再使用旋轉電機，直線電機只要通電，就推動列車前進了。
11樓：劉曉軍
我再補充一下
內燃機車還有兩種傳動方式
一種液力傳動
一種電力傳動
電傳動：機車上使用柴油內燃機產生動力，動力經發電機轉化成電力，再由電動機驅動車輪
液力傳動：葉輪將動力機（內燃機、電動機、渦輪機等）輸入的轉速、力矩加以轉換，經輸出軸帶動機器的工作部分。液體與裝在輸入軸、輸出軸、殼體上的各葉輪相互作用，產生動量矩的變化，從而達到傳遞能量的目的。
液力傳動與靠液體壓力能來傳遞能量的液壓傳動在原理、結構和效能上都有很大差別。液力傳動的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質聯絡，構件間不直接接觸，是一種非剛性傳動。液力傳動的優點是：
能吸收衝擊和振動，過載保護性好，甚至在輸出軸卡住時動力機仍能運轉而不受損傷，帶載荷起動容易，能實現自動變速和無級調速等。因此它能提高整個傳動裝置的動力效能
12樓：動力特區
蒸汽機車靠燃燒木材,煤炭,把水燒成高壓蒸汽,推動活塞.通過曲柄連桿帶動車輪
內燃機車就是幾臺大的柴油機同時工作,通過齒輪箱帶動車輪.用柴油作動力
電力機車是用取電弓從鐵道上方的高壓電線取得電力,由很大的電動機帶動車輪
13樓：梅花管理
蒸汽機火車是靠蒸汽
內燃機火車是靠柴油
還有電動的
火車每節車廂車號怎麼排的,火車硬臥車廂是怎麼排號的
火車每節車廂的座位號是從頭到尾按順序排的。高鐵 動車的座 位號是標明第幾排,版每排又權順序分為a b c d e 座,a和e 座靠窗。普通火車的車廂,座位號是從頭到尾用數字按順序排的。第一排座椅因為靠門,只有4個,一般是1 4兩個座位靠窗,後面的座椅每排5個 一邊2個,一邊3個 是尾數5 9 0 4...
火車上在哪車廂是怎麼安排的安排，火車上在哪一個車廂是怎麼安排的安排
列車的編組原則上是 到北京的列車,以北京方向為準,下行列車座車都在前面,就是靠近機車位置,上行列車 開往北京方向 臥鋪在前,靠近機車.其他城市間的直通列車,以擔當乘務的列車段所在地為準,開往列車所屬地的方向,臥鋪在前靠近機車,相反是座位在前靠近機車.餐車一般掛於座位車和臥鋪車之間,起隔離作用.1 例...
火車餐車在幾號車廂，火車上的餐車在幾號車廂
你好 城際列bai車一般不掛餐 du車,長途列車 有zhi部分也不掛餐車dao,主要是夕發朝內至的大特快列車.其他列車的餐容車一般掛在臥鋪與硬座之間,也有極少數掛在機後一位或者列尾,作為隔離車使用.至於是幾號車廂,這個不是死數,不一定就是8,9,也可以是5,6,7,8,9,10.這個要看列車編組順序...