1樓：匿名使用者
事實上，司機不需要認識路軌的，火車的執行路軌不需要火車司機控制，而是依靠車站的鐵路道岔的控制實現變軌的。
道岔是鐵軌上的分岔路，可以讓火車從一條軌道線轉移到另一條軌道線從而扭轉方向，但控制道岔並不是火車司機的工作，而是由車站的行車運轉室的工作人員來控制的。
滿載著旅客或者貨物的火車，像一條條巨龍在鐵軌上奔忙著。為了駛向目的地，有時候火車需要改變方向，需要通過扳道員扳動道岔，改變火車軌道路線，進而改變方向。從某種程度說，扳道員就是機車的方向盤。
2樓：無語翹楚
首先，除了車站和線路所以外，區間內是沒有道岔的。
其次，車站為火車準備的執行徑路稱為進路，根據用途分為接發車進路和調車進路。訊號燈的顯示狀態表示進路的準備情況。火車司機在動車之前需要和車站聯控，確認眼前亮燈的訊號表示的是什麼進路。
舉個例子：
車站值班員：41086次6道出站訊號好，去xx方向。外勤，41086 6道發車。
助理值班員：41086次6道發車。（複誦值班員佈置）。
助理值班員：41086 6道出站訊號好，現在準備發車司機請回答。
司機：41086次6道出站訊號好，司機明白。
最後，司機開車在岔區執行的時候要時時確認道岔的開通位置，判斷進路是否有誤。
3樓：京東北
火車司機和扳道岔的工人會收到鐵路排程的通知，如什麼什麼車次的列車前方駛入幾號軌道。
4樓：匿名使用者
有排程提示，另外火車上還有儀器
火車是怎麼排程的？火車司機怎麼知道在錯綜複雜的鐵軌上哪條是正確的線路？謝謝！
5樓：匿名使用者
火車是通過列車排程指揮系統來排程的，鐵路列車排程指揮系統（tdcs）原名為鐵路運輸排程指揮管理資訊系統（dmis）。tdcs是實現鐵路各級運輸排程對列車執行實行透明指揮、實時調整、集中控制的現代化資訊系統，由鐵道部、鐵路局tdcs中心區域網及車站基層網組成，是一個覆蓋全路的現代化鐵路運輸排程指揮和控制系統。
tdcs利用資訊科技、網路技術、控制技術等現代科學技術手段取代了傳統落後的行車指揮手段，採用並結合了先進的通訊、訊號、計算機網路、資料傳輸、多**技術等現代資訊科技，在保證網路安全的前提下，與相關係統緊密結合、互聯互通、資訊共享，實現了鐵路運輸組織的科學化、現代化，增加運能，提高效率，減輕了排程人員的勞動強度，改善了排程指揮的工作環境。
6樓：匿名使用者
鐵路運輸排程是在一個區域內的一個排程中心進行的，實時執行狀況通過電腦顯示整理出來。列車司機並不知道其它列車運**況。由於列車是在軌道上行駛的，列車司機只能做出加速、減速以及停止等動作，並不能進行轉彎，變道。
列車的變道是排程中心遠端控制鐵軌來進行的，早期的鐵路沿線有變道工，火車到達前按動槓桿使鐵軌變道。列車司機要定時跟排程中心取得聯絡以獲取相關資訊。
7樓：匿名使用者
火車的行走方向不是由司機控制的，司機只能控制火車的走與停、控制火車的速度。火車自動沿著鐵軌走，在有分叉路線的地方，都有道岔來引導方向，道岔是由地面工作人員控制的，以前是手工扳動道岔，現在基本上都是電動的了。道岔往哪條鐵軌上扳，火車就往哪個線路走，以前有過因為扳錯方面導致追尾事故的
8樓：保禧撒沈
是根據列車執行圖來定的。鐵路部門專門有一個部門高叫排程，就是來制定火車的運**況的。每個車站也有運轉室，會根據執行圖來監控列車運**況，根據本線路的情況合理安排貨車的執行。
每個車站18點的時候要向所屬的車務段報本站的運**況，然後車務段再向上報。
建國後，我們國家是按照國際上、特別是前蘇聯的一些成熟的經驗和技術資料來修建鐵路的。其中之一，就是兩站之間的距離不得超過13公里。下面我舉例子（說得通俗一點）來介紹：
假設，北京向南修鐵路。到鄭州20公里，那麼，就必須在北京與鄭州間設一車站，這就是石家莊。鄭州到武昌12公里，就設一個武昌站。
武昌到廣州25公里，要在中間設一站，這就是長沙站。長沙到廣州12公里，中間不再設站，而廣州站就是終點站。
以上是修建鐵路的標準（當時都是單線）。同時對列車的執行也作出了嚴格的規定：兩站之間只允許一列火車執行。為什麼要這樣呢？
舉例來說：
一、001次列車從北京始發去廣州，它不可能不管不顧的一直向前開，它還要在較近的車站停下來給北上的列車讓路；
二、001次是慢車，早上5：00北京始發南下。003次是快車，早上6：00北京始發南下。003次停站少、速度快，快要追上001
次的時候，001次就要在就近的車站停下，讓003次通過（當然了，什麼時間、在哪個站停、誰讓誰，這都是早就設計好的）；
三、假設，001次從北京南下，快到鄭州時，鄭州北面的黃河大橋被沖垮，幾日內不能通車。001次只能後退，回到石家莊（鄭州距石家莊10公里左右）。*****前有部電影《14次特快》說的就是這種情況。
綜上所述，兩站之間不得超過13公里、兩站之間只允許一列火車執行的目的就是：1、方便停車，讓對面來車通過；2、方便停車，讓後面的快車超過；3、因故不能到達前方站時，方便後退（假若後面有車的話，前面的車就退不回去了）。
為達到這一建設標準，即便是在人煙稀少的地方，也要嚴格按標準建車站。蘭州到烏魯木齊這一段鐵路就有一些名字很古怪的小站：柳園車站（原來是紅柳叢生的地方）；三間房（原是放牧人躲避風雨的三間土坯房）。
還有個地方叫甜水井（只是一眼小水泉）......
上述標準及規定是在單線鐵路、車速慢的情況下而採取的措施。現在的情況大有不同。國內大部分的鐵路都是複線，還有的地方正在建四線鐵路(濟南----青島的四線鐵路，也叫客運專線快建成了），火車再也不像老牛拉破車那樣蹣跚慢行。
有了複線，各走各的路，互不妨礙，也用不著經常停下來避讓。所以，一些小站就被撤掉、兩站之間也允許有幾列列車同方向執行。
「是怎樣排程的」呢？列車排程是一項嚴密的系統工程。形象地說，就是在排程室的一面大牆上，有一塊很大的圖板（電子顯示的），某次列車執行到什麼地方，紅燈就在什麼地方閃亮。
司機與地面是靠無線對講機聯絡。
請問火車司機和地鐵司機哪個待遇好？大概各是多少？哪個有更好的
我來告訴你吧，要是論待遇，當然要屬火車司機，火車司機分客運 貨運 專列等，貨車司機待遇要好於客運司機，但是有一點不好，時間的規律性不如客運，貨車司機又次於專列，總體來講，火車司機待遇要大於地鐵司機很多，但是責任也大，火車司機一般都是屬於機務段管理，百分之九十都是男滴，所以你要想以碰到美女的概率來選擇...
火車票怎麼退，火車票怎麼退！！
可以通過火車站的售票視窗及，鐵路12306第三方的軟體進行辦理退票，退票是要收取一定的手續費的 回答您好，1 如果是12306網上買的，還沒有取票就可以直接在網上退票，但是要在開車前兩小時之前，而且要扣除5 手續費，如果票已經取到手上了，就只能到車站售票大廳，退票視窗去退了，也要在開車前兩小時之前，...
火車上在哪車廂是怎麼安排的安排，火車上在哪一個車廂是怎麼安排的安排
列車的編組原則上是 到北京的列車,以北京方向為準,下行列車座車都在前面,就是靠近機車位置,上行列車 開往北京方向 臥鋪在前,靠近機車.其他城市間的直通列車,以擔當乘務的列車段所在地為準,開往列車所屬地的方向,臥鋪在前靠近機車,相反是座位在前靠近機車.餐車一般掛於座位車和臥鋪車之間,起隔離作用.1 例...