1樓：善荏
是的，錳系磷化膜自身非常耐磨，而且磷化膜的多孔性可以增大潤滑脂的貯存量，從而大幅度提高鋼絲繩疲勞壽命，錳系磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是光面鋼絲繩3-5倍，就是因為錳系磷化膜提高了鋼絲表面的耐磨性和耐蝕性。該項工藝也是世界鋼絲繩製造領域目前最先進技術，是光面鋼絲繩的升級換代產品，因為使用壽命超長，其日均使用費用僅僅是光面鋼絲繩的百分之三十左右，僅供參考
2樓：匿名使用者
常用鋼絲繩品種有磷化塗層鋼絲繩、鍍鋅鋼絲繩、不鏽鋼絲繩或塗塑鋼絲繩，大氣環境中使用，專利技術生產的錳系磷化塗層鋼絲繩使用壽命最長，重腐蝕環境優選熱鍍鋅—磷化雙塗層鋼絲繩。
錳系磷化屬於耐磨耐蝕磷化，汽車變速箱鋼製齒輪就是經過錳系磷化處理的，可以保證汽車齒輪十餘年不損壞。專利技術生產的磷化塗層鋼絲繩，優先採用錳系或鋅錳系磷化，與光面鋼絲繩生產工藝對比，只是增加了最後的耐磨磷化處理工序，制繩鋼絲的耐磨性和耐蝕性大幅度提高，使用磷化鋼絲直接捻制鋼絲繩。目前疲勞試驗資料表明，磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是同結構光面鋼絲繩的3-4倍左右（試驗室可比條件下）隨著對耐磨磷化配方的研究，還有大幅度提升的可能性，是世界鋼絲繩領域目前最先進技術。
錳系磷化就是耐磨磷化，可以解決鋼絲繩使用過程中的磨損問題，光面鋼絲繩正在被淘汰，因為磷化塗層鋼絲繩供不應求，目前比較搶手，需要多詢問幾家企業。
購買磷化塗層鋼絲繩**高於光面鋼絲繩，但單位使用成本低於光面鋼絲繩。目前的試驗資料證明磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是光面鋼絲繩的3-4倍，鋼絲繩使用壽命與疲勞壽命是正比關係，按照現在鋼絲繩市場的大致**，錳系磷化塗層鋼絲繩的**雖然高於光面鋼絲繩，而使用壽命延長幅度遠高於**的增長幅度，所以，磷化塗層鋼絲繩日均使用費用僅為光面鋼絲繩的30-45%，使用壽命更長，單位使用成本更低，使用過程中的穩定性和安全性及價效比更高，是光面鋼絲繩的升級換代產品。
3樓：仉量
是的，磷化膜極其耐磨，而且不導電，可以提高鋼絲繩耐蝕性，從而提高使用壽命
磷化膜具有防腐蝕能力並提高耐磨性
4樓：匿名使用者
錳系磷化是一種表面處理技術，可以提高鋼絲表面的耐磨性和耐蝕性。錳系磷化膜自身就極其耐磨，而且不導電，可以阻止鋼絲表面形成微電池，達到防腐蝕目的。錳系磷化膜與潤滑脂的複合作用，徹底解決鋼絲繩的磨損問題，防腐蝕能力大幅度提高，疲勞壽命最長，是光面鋼絲繩的3-4倍，是光面鋼絲繩的升級換代產品。
使用壽命超長，單位使用成本更低，質量穩定性更高，是錳系磷化塗層鋼絲繩的特點，許多企業購買專利授權許可大批量工業化生產錳系磷化塗層鋼絲繩，淘汰光面鋼絲繩是必然的。
耐磨塗層是提高鋼絲繩使用壽命最有效方法
5樓：匿名使用者
是的，錳系磷化膜膜重大小，對耐磨性和耐蝕性及疲勞壽命均有直接影響，購買錳系磷化塗層鋼絲繩的時候，必須在合同之中約定磷化膜膜重範圍。錳系磷化塗層鋼絲繩到貨以後，可以化驗磷化膜膜重，並與質保書以及合同數值進行對比。錳系磷化屬於耐磨塗層，可以提高鋼絲的耐磨性，磷化膜不能導電，可以阻止鋼絲表面形成微電池，從而防止電化學腐蝕的發生。
錳系磷化鋼絲，不易磨損與不易生鏽，有效抑制微動疲勞的發生。錳系磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是光面鋼絲繩的3-4倍，是疲勞壽命最長的，其單位使用成本僅為光面鋼絲繩的百分之三十左右，價效比更高，是光面鋼絲繩的升級換代產品，光面鋼絲繩正在被淘汰。
磷化膜的用途是什麼
6樓：科學普及交流
一、提高金屬表面的塗裝性
塗裝性磷化膜具有多孔性，均勻細緻，塗料滲入到孔隙中，增加塗層的附著力。同時改性低鋅膜能耐電泳漆電泳過程中的腐蝕性，增強電泳效果。這些都有利於提高塗膜產品磷化膜+有機塗層的耐蝕性。
鋼鐵表面磷化後塗裝比不磷化直接塗裝耐蝕性提高}2倍。磷化膜對塗裝產生的作用如下。
①提供工序間保護，以免引起二次生鏽。
②防止塗膜與基材發生化學反應。
③減緩塗層破損，鏽蝕在塗層下的擴散速度，提高整個塗層體系的耐蝕性和產品使用壽命。假如金屬直接塗裝時，當塗層破壞時，在該處發生微電池腐蝕，由於金屬導電，加上塗層與基體之間的毛細管現象，把徐層下電解液吸出來，腐蝕就向四面八方擴散，引起膜下的腐蝕和塗層起泡。如果金屬上有磷化膜則不同，腐蝕僅侷限於遭到破壞的區域，這是由於金屬表面為不導電的磷化膜所隔絕，而磷化膜牢固地附著在基體上，防止了電解液的橫向擴充套件，故可有效地抑制膜下腐蝕。
所以，磷化膜成為塗層不可缺少的良好底層，不磷化或磷化效果不佳都無法保證塗裝質量。
二、增進金屬表面功能性
①作為碳鋼拉絲成形、鋼板和鋼管冷衝與冷擠成形、金屬毛坯冷嫩成形等冷加工的表層，改善金屬的延展性、減摩性、潤滑性、脫模性等。例如衝壓件未磷化處理，即使在衝壓力較小(8. 6 t)和斷面縮減率較小(εf =20%)的情況下，衝件表面仍出現嚴重戳傷。
鋼板經磷化處理，衝壓所需壓力較小和能承受斷面縮減率增大，這對衝壓有好處。當磷化膜增厚，儘管衝壓力大(63. 5t)和斷面縮減率高(εf=80%)，衝壓表面依然良好。
②作為金屬加工件表面的耐磨、防鏽層。像汽配件(螺絲、螺栓)、模具、運動承載件(閥門、活塞環、齒輪、氣門挺杆等)、液壓配件(電磁閥)、泵配件(定子、油盤)、磁性件(欽鐵硼)等磷化處理，能起到耐磨、防鏽作用。舉例如下。
a.汽車輪胎螺絲、螺栓進行中溫鋅系磷化，可以提高絲牙的耐磨性(未磷化絲牙易磨損，無法使用)，達到防鏽的目的(中性鹽霧試驗72h)。
b.鋼凹模磷化後的使用壽命可延長到10000次以上。
③增加金屬材料的絕緣性。舉例如下。
a.電機及變壓器用的矽鋼片經磷化處理，可提高電絕緣性(絕緣電阻高達5×107 ω擊穿電壓240～380v)和耐熱性(佔空係數小)。
b.有一種多晶鐵纖維作為製造吸波塗料的填空料，因為它具有很好的電磁效能。但多晶鐵纖維的表面電阻率非常低，在塗層內部構成導電網路，對電磁波進行反射，還影響塗層的表面電阻率，這些都會對吸波效能產生影響。
為了提高多晶鐵纖維表面的電阻率，必須磷化處理，並要求保證其比飽和磁化強度。採用磁性相鐵系磷化合適(鋅和錳均是非磁性相)。
三、提高金屬切削刀具的使用效能
金屬切削刀具(如高速鋼麻花鑽等)經磷化處理後(熱磷化)，可以顯著提高使用壽命(( 2～3倍)和抗腐蝕能力(18倍以上)。原因如下。
①磷化膜導熱效能差，不易使刀具切削刃升溫，從而提高切削刀具壽命。
②磷化膜能改善刀具表面的潤滑條件。所以磷化刀具最適合加工鑄鐵或冷卻條件惡劣的工件。
四、改進金屬的熱處理效果
磷化膜具有吸收鐳射的功能，合金鑄鐵鐳射淬火前磷化處理，增加了工件表面對鐳射吸收率，淬火表面硬度高(hrc 50)。
五、提高橡膠壓件的附著力
鋼鐵件末磷化壓橡膠(簡單除油鏽)，其橡膠與基體的附著力較差。工件經鋅系磷化處理，能顯著提高橡膠壓件的附著力。
六、增強複合金屬板材的粘接強度
製造複合金屬板材時(鋼板、鍍鋅板等)，其板材表面磷化處理後再貼上塑料板或pvc彩色薄膜，可以增強金屬板與表面材質的粘接強度，提高複合金屬板材的剪下強度。
七、消除異材工件塗層接觸的腐蝕性
兩種塗裝過的不同材料的工件混合裝配，會產生金屬接觸腐蝕問題。如鋼/鍍鋅、鋼/鋁棍合裝配的工件，它們之間接觸的地方會發生電化學腐蝕，導致塗膜的嚴重剝落。若異材塗裝前磷化處理，便可以消除接觸腐蝕而提高塗膜的附著力。
八、改善電鍍返工件的施鍍性
有些電鍍返工件(角鋼等)因多次退鍍表面粗糙，導電性變差(鐵元素減少，碳元素增多)，施鍍困難。若電鍍前預磷再沉積，溼鍍性變好，鍍層均勻。
鋼絲表面沒有錳系磷化耐磨保護塗層的鋼絲繩，使用壽命都會比較短
首先，準備錳系磷化塗層鋼絲繩和同結構光面鋼絲繩的樣品，樣品長度根據疲勞試驗機試驗要求確定，在同一臺試驗機的同一個輪槽內，先後做疲勞試驗至斷股，記錄疲勞試驗次數即疲勞壽命。試驗方法參照 鋼絲繩彎曲疲勞試驗方法gbt12347 2008 或 電梯用鋼絲繩 彎曲疲勞試驗方ybt4288 2012 磷化塗層...
頂級質量鋼絲繩鋼絲表面都有耐磨耐蝕塗層
錳系磷化塗層電梯鋼絲繩是當今世界鋼絲繩領域第一次通過表面處理達到抑制微動疲勞目的，錳系磷化就是耐磨塗層，電梯繩不磨損了，出現斷絲時間就會被大幅度推遲，疲勞試驗資料證明，錳系磷化塗層電梯鋼絲繩疲勞壽命是光面曳引鋼絲繩的3 4倍，隨著對耐磨磷化液的研究，還有進一步大幅度提高耐疲勞效能的可能性。國外鋼絲繩...
哪位知道鋼絲繩的接頭對接方法，鋼絲繩的對接方法
把u形螺栓擰緊，直到鋼絲繩被壓扁1 3左右為止。卡子的大小要適合鋼絲繩的粗細，u形環的內側淨距，要比鋼絲繩直徑大1 3mm，淨距太大不易卡緊繩子。使用時，要把u形螺栓擰緊，直到鋼絲繩被壓扁1 3左右為止。由於鋼絲繩在受力後產生變形，繩卡在鋼絲繩受力後要進行第二次擰緊，以保證接頭的牢靠。繩卡之間的排列...