1樓：匿名使用者
不要說老美沒有幾條高鐵，
其實美國就沒有幾條鐵路。
他們國家和我們不一樣，
他們的交通工具主要是飛機和汽車
我們中國的主要交通工具是火車。
2樓：凌卿倩
原因有以下幾點：
1、美國航空事業發達，鐵路客運屬於相當次要的地位。
美國一個3萬人的城市都能修築飛機場，加上公路網發達，汽車普及率高，所以對高鐵的需求不強烈。
2、美國經濟結構屬於依靠私人消費帶動經濟增長的，而不是依靠投資。
所以像高鐵這些大規模投資對經濟帶動不大，很容易被排擠，沒有本土的人願意投資；像鐵路這樣的命脈，美國人也不會允許外來資本投資高鐵。故高鐵專案起步遲緩。
3、美國**缺錢。
美國是低稅收、低福利的模式，**掌握的資金少。高鐵投資大，建設期長，**慢，私人資本是不願意建的，只有靠**花錢建設。按照奧巴馬的計劃，聯邦**準備投資80億美元，在全美建設13條高鐵線。
80億美元是多少錢？建一條距離長一點的高鐵都不夠。中國一年投資1000多億美元建設高鐵，80億美元實在少得可憐。
4、美國**公共建設效率較低。
公共建設帶來的是一系列拆遷問題。在美國沒有「做思想工作」這種說法，完全就是談判，還得一戶一戶的談判，談不攏就不能開工。所以奧巴馬想建設高鐵時卻被各州州**抵制，誰都不願幹拆遷這麻煩事。
為什麼美國不會有高鐵
3樓：匿名使用者
土地徵遷難
美國是屬於土地私有制度，當購買了一處房產和其他商業設施時，該土地就永久歸其私人使用，建設高鐵需要考慮大量土地的徵遷，這就需要和沿路上非常多的地主談判，而且還要經過當地法院的稽核批准
美國**沒錢
修建全國性的高鐵網，需要投入巨大的資本，美國**目前財政窘迫，主要靠著發行美債度日，美國的經濟發達主要**於他們的金融行業，靠著美國和國外的資本家，銀行家，**等等來融資賺錢，只要他們願意出資，隨便集資上萬億美元都不是難事，可見美國金融行業的發達，這就是萬惡的資本主義社會- -，而高鐵屬於建設週期長，回本週期難測的巨大交通投資，像中國建設高鐵那麼久，目前只有京滬高鐵一條線回本盈利，其他線路還在處於虧損狀態，所以除了**願意建設外，像美國國內外的資本家們，投資高鐵的意願十分小
美國人口分佈密度小，流動不大
美國國土在世界上排名第4，中國排第3，美國國土面積和中國國土面積差距不大，但美國人口才3億多人，分佈密度小，美國很多城市都只有區區幾萬人的規模，鄉鎮一塊就更少了，而且美國城鄉發展差距也小，本地人多數不需要跑到發達地區的城市去找工作，美國國內流動性比起中國就要小得多，比如在你家鄉本地工作一個月普遍能拿4000到5000元，你去沿海發達城市最多也是拿5000元，你還絕對想著去嘛？因此多數美國人很少會去考慮要到外地打工的想法，本來建設高鐵，就仰賴於人口流動性大，這樣坐的人就多，但美國國情表明了並沒有這樣的條件
美國公路和航空已經十分完善發達
美國在上個世紀中葉，差不多二戰結束後，就致力於國家建設，而我們那時候打完仗在搞大躍進，還在解決吃飯的問題，上世紀幾十年得發展，美國的高速公路網和航空網都全面覆蓋普及，美國基本上絕大多數城市都是有高速公路連通，很多小城市都有飛機場，加上美國基本每家每戶都有車子，短途近處就開車，遠途就坐飛機，這種交通出行方式早已經成為美國人的習慣，美國的交通佈局也是基於公路和航空來發展的，所以鐵路在美國很少有人去注重發展它了，多數用途還是拿來貨運，中國是人口多，外出務工人口流動大，像汽車，大巴車，還是飛機等，都滿足不了中國人的出行需求，還是火車高鐵更加實際，運力大，效率高，中國的交通佈局就重點發展了火車和高鐵，當然中國也會積極發展高速公路和航空，而且我國土地都是國家的，中國**財政資金雄厚，對於建設高鐵，那比美國是有優勢多了，而且我國國情在**擺著的，重點發展火車高鐵是最佳選擇
修建高鐵會觸犯美國多數資本階級
我上面也提到了，美國是資本主義國家，多數的金融經濟產業，也就是財力，錢都是掌握在資本家手裡的，這些資本家包括了美國**的多數**，還有一些大公司企業的金融大鱷，銀行家等等，他們在以前就是給美國的航空，公路事業提供了巨資發展，現在他們要靠這些交通工具來持續賺錢，若建設高鐵，他們也擔心會降低航空業的收益，肯定心裡是不願意的，像美國**要財政撥款，要去建設一項全國性的設施（比如高鐵），要通過國會批准，動用多少國家預算，是否支援這項建設等等，而國會就是要靠**們（國會議員）投票裁決，他們這些利益擁有者，肯定反對你咯，美國屬於三權分立，很多法律制度都比較完善，沒有一言堂的存在，都互相制約，互相監督，哪怕是美國**，你要用大筆的國家預算搞建設，也要走國會投票程式，國會過不了，錢也就動不了
因美國國情基於此，他們並不是很需要高鐵，就算想建設，以美國目前的國家制度，法律政策，它也很難去實現組建一個全國高鐵網，本來國家的各種交通建設，要根據不同國家的國情來選擇考慮的，不是說你有高鐵，我就必須也要建設高鐵，美國的航空業發達，基本每一座城市都有機場，好比說像中國的那種小縣城，美國都是有機場的，而且航班還不少，何況美國飛機的準點率也很高，比中國航空效率多了，去遠的地方，坐飛機肯定比坐高鐵快得多，而且在美國坐飛機都不貴，打個地方，中國普遍上班打工的月工資都是幾千人民幣，美國普遍是幾千美元，中國坐飛機，坐遠一點，比如成都到上海北京，可能要花費1000到1500左右的費用，而同等距離的美國，可能只需要兩三百美元的**，說不定根據不同日期航班，還有更便宜的機票，而對於美國人，那也就是兩三百塊錢，因此種種，你會明白美國為什麼不會有高鐵了，但不是說美國以後沒有，只是現在沒有需要
4樓：匿名使用者
1、【成本高】高鐵頂目初期入巨大，開通後往往也無法盈利，因此在各國都是靠**來保證資。也只有國家才能建設一個統一的高鐵網，因為只有這樣才能修建一些必要的、但不能盈利的那些路線，並確定統一相容技術，但是以美國的汽車普及率來說，完工後，載客率可能扁低，不敷營運成丕。與其丐錢讓財政陷入團境，不如不建。
2、就算各州都肯積極推動高鐵計劃，問題也還剛開始：高鐵一旦建成，將對汽車和航空業構成竟爭，這兩個龐大利益集團必然將遊說放棄高鐵計劃。
5樓：沒事逛逛雙子
美國人為什麼不修高鐵呢？是因為沒錢還是沒技術，美國擁有全世界最發達的金融體制，幾千億上萬億美元的融資根本不是什麼事；另一方面對於幾乎包攬了這個世界上差不多所有的技術創新和發明的國家來說，技術會是問題，顯然不是。
第一，大量的徵地拆遷無法解決。總所周知，修鐵路需要佔用大量的土地，高鐵對線路的要求較高，沿途需要大量的拆遷補償，在美國，土地都是私人擁有的，這就涉及到要和鐵路沿線所有的土地所有者進行談判，過程肯定異常困難，補償款更是天文數字，差不多家家戶戶都要經過法院判決，程式繁瑣，一條鐵路光完成拆遷補償估計都不是一代兩代人能完成的。這是任何一家鐵路公司甚至美國**都根本無法做到的事情，也是無法承受得起的。
不像有的國家，土地隨便徵用，還不用給錢。沒有土地供給高鐵難道修天上去？
第二，美國經濟已經高度發達，飛機製造業和航空業的發展繁榮昌盛，航空公司競爭激烈，服務好，速度快，又準點，飛機是美國人日常出行的主要交通工具，不管是從費城到華盛頓，還是從洛杉磯到紐約，毫無例外都會選擇乘坐飛機，沒有人回去選擇坐火車，哪怕是高鐵也不可能改變人們的消費習慣。高鐵修了也沒有人去坐，修它幹嗎？
前面沒有土地，後面老百姓沒需求，高鐵怎麼修？修它何用？
另外，通過大規模鐵路投資建設拉動經濟增長的做法，那是美國人一百多年前做的事情，這樣看來我們是不是落後人家一百多年。現在美國經濟發展靠的是創新和新技術革命，看看谷歌公司的十大驚天計劃，那才是美國人要做的事情。對於那種靠大量人力物力投入的毫無用處的鐵路投資，人家完全不需要。
這個道理就像一個擁有寶馬賓士的人，他有必要再去買一輛自行車嗎，就算是幾萬塊錢一輛的自行車，人家也不需要啊。
所以與其說美國人沒有高鐵還不如說是人家壓根就不屑於修高鐵。
美國為什麼沒有高鐵，鐵路也很少？
6樓：
第一，人口密度問題：當你穿越美國時，你很快就會意識到，與飛越大多數亞洲和歐洲國家相比，它有多麼的空虛和不同。而且，即使是這些密集的城市，也比你在亞洲和歐洲看到的城市生活的集中型別更加地向郊區蔓延」。
例如，達拉斯（美國第四大都市圈）的人口密度低於河北省，而河北甚至沒有被視為一個特別密集的中國省份。這可能是使得高速經濟性非常困難的最大單一因素。
上圖可以通過顏色深淺，看到中國、歐洲與美國人口密度的差別。
第二，沒有搭建一個鐵路網路，導致經濟性很差：
高速鐵路的另一個重要方面是網路效應的價值。建立一個看起來更像是網路而不是點對點線路的鐵路系統是一個有吸引力的建議。這是因為網路往往導致比點對點系統更高的利用率。
利用率是高速鐵路等固定成本高企業經濟背後最重要的決定因素。
第三，獨特的城市和郊區發展模式
大多數美國人居住在郊區，美國居民分散地居住在城市附近很大一個範圍的郊區內，因為他們太習慣有汽車代步了。這與在汽車前時代城鎮發展的方式形成了鮮明的對比。
而歐洲和中國的城市，人們則相對集中在城市居住。對於美國的大多數人來說，這使得相當容易做出的決定相當困難：你把火車站放在**？
此外，在美國，即使您通過火車到達目的地，您仍然需要一輛汽車，因為大多數城市都沒有方便的地鐵系統，可以舒適地將人們轉移到他們需要去的地方。
第四，產權問題
現在修建新的鐵路路線的最昂貴的部分之一是土地，你需要沿著相對較直的路徑修建鐵路（您不能像高速公路一樣曲線地跑列車）。美國擁有強大的產權意識和法律保證，使得土地非常昂貴。當地很便宜時，美國在全國建設火車軌道方面沒有問題。
土地在美國是私有化的，所以，你想要修建鐵路，在買土地方面需要做的工作和所需花費的金錢，會是巨大的。
第五，汽車文化，或美國對汽車的痴迷：
汽車深深紮根於美國文化的核心結構。儘管由於對碳足跡和環境等問題的擔憂，這可能會隨著時間的推移而發生變化，但我們的交通未來很可能仍將圍繞汽車。
與美國不同，大多數其他國家更願意對車輛徵收重稅，以遏制需求。例如，在新加坡，購車者必須支付額外150％的汽車消費稅和登記稅。在臺灣，稅收並沒有那麼高，但仍然超過了這個產品的有效**的兩倍。
較低的汽車擁有率對替代交通產生更大的需求，並使得高速鐵路在這些國家更具吸引力。但美國的汽車擁有率則是高得多。
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