1樓：
自從二胎政策放開以來，七座suv一下子就成為了人們購車的焦點，但很多消費者在考慮7座suv的時候，大部分都是兩種心態：一種是的確需要一款7座的車型，另一種很可能是出於一從眾的心理。
其實理性分析的話，如果七座真的是剛需，那麼七座suv可能並不適合一般的消費者，原因主要有以下幾點：
第一：除了那些身材巨大的全尺寸suv如林肯領航員之類的車型外，絕大多數普通七座suv的第三排座位都是空間非常小，乘坐非常的壓抑，甚至連兒童都無法舒適的乘坐，即使是這方面稍顯出色的漢蘭達，第三排也太不適合坐成年人，不僅腿部、頭部空間不夠寬裕，而且第三排座墊往往都比較矮，人幾乎是蜷縮在裡面，根本不適合長時間乘坐。
第二：第三排座椅之後，後備廂基本就沒有了儲物空間，別說7個人的行李了，就是放兩個登機箱都夠嗆。第三：7座suv的第三排往往都不太好進，而且顛簸程度會比前兩排高不少。
我們設想一下，如果是一個兩孩家庭，帶著兩位老人一家6口出去自駕遊的話，那麼誰坐第三排呢？首先老人肯定是不適合的，如果小孩年齡比較小，出於安全考慮就需要兒童座椅，而且旁邊還需要一個大人來照顧，那麼他們也不適合坐第三排（不使用安全座椅的除外），所以第三排只能是給那些稍大一點，比方說六歲以上十二歲以下，又比較乖巧聽話的孩子們。希望這個回答對你有幫助
2樓：匿名使用者
第三排是備用，天天有人坐那就買mpv，那才舒適，例如本田奧賽德。
3樓：匿名使用者
除非家裡人多，否則一般都空著。不過現在二孩政策以後，基本都用得到，讓孩子坐。
4樓：匿名使用者
這個一般來說，如果你買七座車型的話，那接下來肯定是有用途的，一般都是給家裡的小孩子多或者是相對比較安全的部位。當然這個看你個人的這個座位安排真沒有什麼標準。
5樓：匿名使用者
如果家裡人口比較多，出行的時候，那麼7座車型，更好的選擇。當然還是具體看個人的使用用途，一個人開那就沒必要。
6樓：請多指教
第三排是備用 但是建議 suv不要買七座的。後面第三排我做過。跑長途和坐牢沒什麼區別
第三排真的可以坐人！豪華品牌大7座suv盤點
七座suv第三排能坐人嗎？
7樓：匿名使用者
現在7座車市場的火熱，肯定有它的道理的。當然這個七座第三排確實就不要奢求太多，畢竟本身就是一個應急需要的，如果真的想坐起來不憋屈，那就把第二排的位置調靠前一點就好了，合資裡面印象比較寬裕的應該是漢蘭達，如果預算有限，那就看看x80，雖然是國產車但是價效比非常高，而且實力也能和合資媲美，安全配置也齊全，重點是第二排調節範圍非常大，第二排調合適了第三排空間還比較富餘，同級別算是非常優異的表現了。
8樓：匿名使用者
當然能做人了、
7座suv 一般是前邊2人 中間3人 後邊2人
或者前邊2人 中間2人 後邊3人坐法
十款7座suv第三排大橫評：空間，進出，乘坐誰最好
9樓：易巡航
花那麼大力氣評測了半天，從買來到報廢，第三排幾乎都是嶄新的。
10樓：
偶然值林叟，談笑無還期。
七座的suv有沒有第三排坐著比較舒服的？
11樓：
suv和轎車的駕駛感覺是完全不同的，特別是大尺寸的suv和轎車相比，大尺寸suv的舒適性和轎車的舒適性差不多，開起來的感覺更狂野，方向盤更重，或者這個時候就可把轎車比作是玩具了。但一般的城市suv和轎車的差別在於，suv的視野更好。
12樓：聶燒諏諏
七座suv有不少，但是第三排空間表現不錯的或許還是要數廣汽三菱歐藍德了。除了同級別最長車身帶來的大空間之外，歐藍德的第二排座椅可以前後調節，椅背也可以角度調節，都為第三排乘客提供了不錯的活動空間。再加上歐藍德第三排座椅的巧妙設計，帶來不錯的支撐感，相對來說，歐藍德的第三排坐起來還是較為舒適的。
13樓：匿名使用者
7座suv第三排進去**一般來說都是將該車子的第二排座椅靠背放倒之後先前翻才可以進氣,相對麻煩一些。
第三排猶如「雞肋」？買了這三款7座suv，最好當成5座用
14樓：汽車之家
在近些年的國內汽車市場中，suv車型佔據著重要地位。一方面，suv車型擁有很強的通過效能，足以應付城市、郊區的各種路況，尤其是在野外停車的過程中，更能發揮出重要作用。另一方面，suv還擁有霸氣的身材和寬大的空間，特別是近些年逐漸增多的7座車型，為諸多「二胎家庭」、「三代同堂」的車主提供了方便。
不過，雖然都是「7座suv」，但是不同品牌的不同車型還是有著很大的區別，對於一些本身車身尺寸就非常有限的車型而言，更是為第三排的「形同虛設」埋下伏筆。就拿三菱歐藍德、標緻5008和斯柯達柯迪亞克這三款suv而言，它們的7座版本便被不少車主所詬病，甚至被稱為「假」7座suv。正如車主所言：
買了這三款7座suv，最好當成5座用。
第一款：三菱歐藍德
與此同時，三菱歐藍德在佈局7座車型的過程中，也會進一步壓榨車內空間，使得第三排腿部空間更為侷促的同時，也會影響到第二排乘客的乘坐感受。此外，再加上第三排座椅與地板的落差很小，也會造成第三排乘客的腿部會處於蜷縮的狀態，從而進一步降低了乘坐的舒適性。
可見，因為緊湊型suv車身尺寸的限制，三菱歐藍德的車內空間可謂是「比5座suv有餘，比7座suv不足」，如果第三排座椅會經常使用，或者是長時間使用的話，三菱歐藍德顯然不是一個明智的選擇。
第二款：標緻5008
此外，與三菱歐藍德相同，標緻5008的第三排座椅同樣存在著「與地板落差較小」的問題，因此也難免存在著大腿支撐力不足的情況，乘坐時更容易產生疲勞感。值得一提的是，標緻5008延續了法系車標誌性的「扭力樑式非獨立懸架」，在行駛過程中，舒適性難免會有所打折，使第三排乘客的感受「雪上加霜」。
正因如此，很多車主即使買了7座版標緻5008，在日常用車過程中也會把它當作「5座車」使用。所以，如果對7座suv車型有著強烈需求的車主，在選擇標緻5008前還是要三思而後行。
第三款：斯柯達柯迪亞克
可見，斯柯達柯迪亞克雖說勉強達到了中型suv的門檻，也提供了7座版本，但並沒有與之相配套的產品設計，因而第三排乘客的乘坐舒適性，也會受到很大的打折。正如一位車主所言：第三排就像是「小馬紮」，只能放寵物。
結語：不可否認，單從空間方面來看，以上三款suv都有著不錯的表現，應對5座佈局可謂是綽綽有餘；但是，如果強行將它們「升級」至7座版本，不僅會極大地降低第三排乘客的乘坐舒適性，同時還會影響到第二排乘客的乘坐感受，以及後備箱的裝載能力，以至於「食之無味，棄之可惜」，即使買了7座車，大概率也只能當5座車用了。
4款7座suv第三排空間實測 能否坐人是首要任務
15樓：叢靈韻
第一個酷威的表現應該算是開了好頭，7cm的頭部空間和大多數車型的後排座椅的表現已沒有分別，特別要提的是，由於酷威的第二排座椅前後可調節，而我們的測量資料是按照滿足第二排座椅空間最大值來設定的，當然如果願意犧牲一部分第二排座椅空間的話，更後排的膝部表現將遠超於測試資料。
科帕奇第三排座椅的空間表現要超過我們的預期結果，頭部空間不小，而且膝部也有一定餘量，雖然不大但絕不至於出現頂腿的情況。
空間侷促的現象反而出現在了座椅尺寸佔優勢的新勝達上，同樣的體驗者在新勝達上頭部與膝部都沒有活動空間，長時間乘坐確實不是件輕鬆的事。漢蘭達的表現則有些中規中矩，實測的成績和科帕奇屬同一水平，或許大多數都認為它應該可以表現的更好。
在這個環節的評定中，酷威還是藉助功能上的優勢取得了較好的結果，最大的頭部空間與可調節的腿部範圍讓我們無可挑剔，送上滿分無懸念，而科帕奇與漢蘭達在這環節同屬一個水平線獲得並列第二，新勝達則只能再次無奈落敗。
最後我們把焦點轉向車身空間方面，對於suv車型來說強大的車身空間不僅能帶來良好的儲物能力，更能夠肩負起車主用來旅行和休息的重任，無疑酷威在這方面又為其他車型做出了榜樣，其後兩排座椅放平後不論空間與平整度都非常好，完全可以滿足戶外宿營的需求。科帕奇的車身空間雖然不像酷威那麼寬裕，但地板的平整度還算不錯，小憩不成問題。
新勝達的空間也挺敞亮，不過稍顯遺憾的是兩排座椅之間存在一定的高度差，這也間接影響了使用感受，而漢蘭達第二排座椅放倒後的面積並不太完整，突起也比較明顯，整體空間的利用率並不高，所以按照實際表現酷威在這一環節再次獲得滿分評定，科帕奇位列第二，而新勝達與漢蘭達則略有差距。
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