1樓:汗汗猴愛花花
雖說目標是要有的,但這個2023年銷量翻一番的目標,從2023年上半年的成績來看,全年絕不可能完成。中國車市自2023年以來跌跌不休,截至目前也未見好轉。榮威誇下海口,是對市場形勢的趨勢把握不夠準確造成的。
2樓:民以食為天
不明真相的看熱鬧者提問:
二零一九年銷量要翻一番,榮威為什麼
要這樣誇下海口,完不成怎麼辦?
內行人一眼看穿給你說明白答到:
榮威的懂事長從去年就已經知道目前的
產品已缺乏競爭力,開發新產品正在攻
堅階段,估計要到2o21年才能批量生產,計劃2023年大幅度裁員(包括管理
層),於是心生一計:木有完成任務,被
裁無話可說,心不服口得服呀。於是就
忽悠出來這個所謂的銷售計劃,到年底
你就知道啦,哈哈哈哈,賊精的資本家!
3樓:請叫我大神棍
首先是續航,在選擇純電動車時,續航肯定越長越好,不然天天充電大家都嫌煩
4樓:崛起的男神
榮威卻要走一條不同的路,用過硬的產品讓使用者真正愛上新能源車
5樓:夏末__半世微涼
我家的車就是榮威的,很不錯哦,用了七年了,肯定是使用者反應不錯,廠家才敢如此誇下海口
6樓:
新車不僅實現外觀、配置升級,還在續航方面大幅提升,綜合續航里程達420km,最大續航570公里,進一步滿足消費者對電動車長續航的需求
7樓:雲梔雨下
給自己一點壓力,信心,才有動力
8樓:石油學院3舍
口號還是要喊的,目標太容易達成,那麼銷售的年終獎是不是都會拿很多,公司老闆願意嗎?口號還是要喊的,目標太容易達成,那麼銷售的年終獎是不是都會拿很多,公司老闆願意嗎?口號還是要喊的,目標太容易達成,那麼銷售的年終獎是不是都會拿很多,公司老闆願意嗎?
9樓:冰湖凝心
因為榮威有足夠的自信去誇口
10樓:匿名使用者
只有被動之下,才能夠走的更遠
11樓:悠悠
可能是廣告效應,可能人家真的有實力。
12樓:董公子財經
夢想還是要有的,
周星馳都話:
無左夢想,人同條鹹魚有乜分別。
連鹹魚都夢想翻生,
榮威夢想翻陪又什麼錯。
能不能做到,是另外一碼事。
13樓:匿名使用者
給自己點壓力,變成前進動力
14樓:亞洲晶片博士
不管能不能,目標還是要定一下。
15樓:匿名使用者
提高品質降低**。我們期待著。
16樓:風蜂蜜柚子茶
自信吧,有實力沒啥不可以
17樓:匿名使用者
垃圾車,抽條的水貨。
2023年suv銷量榜單出爐!一家歡喜一家愁,誰才能笑到最後??
18樓:汽車之家
suv絕對是近年來最火的細分市場之一,雖然市場份額始終還是沒有超過轎車,但其依然是各個車企的必爭之地,也是各個消費者購車都不可忽視的細分市場。
將近年關,在近日乘聯會也正式公佈了2023年的suv銷量榜了。不過,相比起網路上的高熱度,suv銷量榜的成績就並非如此喜人了,不少的負號足以表明只是一家歡喜一家愁。事實上從乘聯會公佈的資料來看,車市寒冬並沒有止於2023年,而逆市下,更意味著行業變革的加快和市場競爭的加劇。
所以,汽車市場依然處於多變和競爭加劇的狀態。現在銷量實現了增長,之後並非就能保持增勢,而現時銷量**,之後也並非就一定缺乏了增長點。毫無疑問,能夠衝進榜單前列的車型絕對都是受消費者認可的,但之後能否穩固現時的位置,則又是另一回事了。
因此下面,我們不妨就分析一下2023年suv銷量榜單的前十名選手。
上汽榮威rx5:雖**,但有新車型助力
15.9萬輛的成績雖然也有月銷過萬,但對於榮威rx5來說確實算不上特別出色,27.7%的跌幅就能看出如此了。
其實從銷量走勢就並不難找出原因,其**主要在8-10月份,而恰好,8月份就是榮威rx5 max上市之時,所以在多方面給出讓步都是合情合理的。
而且對於榮威rx5車系來說,還有一個好訊息,那就是榮威rx5 max的銷量增勢非常彪悍,上市4個月就突破萬輛。所以之後榮威rx5車系依然非常可期。
一汽-大眾探嶽:高含金量,成最大黑馬?
實現了超過1800%的同比增長,說一汽-大眾探嶽是最大的suv黑馬絲毫不為過。而且探嶽的出色銷量還有這極高的含金量,一方面探嶽是一款中型suv,也是榜單前列中少有的中型suv之一;另一方面,探嶽更是一汽-大眾目前的旗艦suv。高定位實現高銷量,含金量自然要比靠**戰或是入門定位取勝的車型高不少。
另外,探嶽的成功更意味著一汽-大眾已經徹底擺脫了單靠轎車的局面。suv和轎車雙管齊下,絕對就是一汽-大眾勇奪2023年銷冠的核心原因。
東風日產逍客:大優惠,能否填補口碑缺陷?
作為市場的經典車型,9.9%的微增其實僅僅意味著逍客算是在車市下行之時站穩了腳步。而要數逍客能夠站穩腳步的原因,可觀的優惠幅度相信大家都並不陌生了。
不過,近年來東風日產其實還面臨著不少的口碑問題,例如cvt變速箱出現抖動和頓挫、發動機出現燒機油等等。而這些問題對於東風日產這樣依賴口碑、優惠的品牌來說,絕對是致命一擊。所以對於逍客乃至東風日產來說,單靠優惠,始終不是權宜之計。
吉利博越:新車強勢來到,或將再創佳績
從推出之時,吉利博越就已經是suv銷量前十榜的常客了。在2023年博越同樣沒有缺席,不過這一年博越卻出現了23.1%的**。
究其原因,主要還是9月份博越pro的上市,所以博越作為讓步也是理所當然。而且,雖說全年來看博越是**的,但事實上從博越pro上市的9月份開始,博越車系就正式回到了「兩萬輛軌道」。所以在2023年能否重回24萬輛的成績,無疑是備受期待的。
長安cs75:宣佈進入「plus」時代,只為更大野心
很多人說長安cs75是悶聲中熱銷,誠然,長安cs75超過35的同比增長自然有2023年銷量基數相對較小的原因。但更大的原因,主要還是長安cs75 plus的強力助陣。
從銷量走勢就不難發現,在9月份之前長安cs75僅是維持在一萬輛左右,但9月份長安cs75 plus上市之後,銷量就一下子突破了2萬輛,甚至最高達到了2.7萬輛。所以對於cs75系列來說,這絕對是一個重要的訊號和資訊。
另外值得一提的是,2023年開始長安的suv陣型開始逐漸進入到了「plus」時代,重回銷量巔峰,長安這次確實是底氣十足。
寶駿510:危機四伏,始終難以破局
作為前十榜中跌幅最大的車型,超過40%的下滑幅度,且直接從2023年的第二跌倒了第五,其實足以值得寶駿警醒了。幾年前,寶駿用低價戰略開啟市場無可厚非,但現在寶駿用了兩年時間又是換標又是重新佈局車系,最暢銷的依然是幾年前的低價車型,這確實是十足的打臉。而且從乘聯會公佈的批發銷量來看,寶駿510在suv榜中僅是排到了第九,與第十名也只有不足兩千輛的優勢。
如此一來去到2023年,寶駿510會否保持前十位置,還是未知數。
東風本田cr-v:重回巔峰,但面臨挑戰
在60.1%的增長幅度加持下,東風本田cr-v終於回到了其該有的位置——全年銷量21萬輛,銷量榜排行第四。極高的實用性、均衡的產品力、出色的品質口碑,cr-v始終是這一級別不可忽視的重要選擇。
不過,接下來cr-v也並不能有所懈怠,因為像是廣汽本田皓影、廣汽豐田威蘭達等車型都開始加入競爭。顯然而見,一場大戰即將來到。
東風日產奇駿:處境與逍客一致,奇駿不應淡定
事實上奇駿的處境與逍客是十分類似的,憑藉著微增穩固了自己的位置,但能夠維持銷量,口碑與優惠幅度依然一個不能缺。細究下可以發現,奇駿的優惠幅度要比逍客更加大,基本都能有著2萬輛以上的優惠,但當口碑的負面訊息不斷增多之時,再大的優惠幅度恐怕也是無法補救的。再者,依靠老車型的大優惠來支撐銷量,對於新車型的推出和盈利,都不是一個利好訊息。
上汽大眾途觀:迎戰探嶽,途觀需有動作
不出意外,途觀銷量繼續彪悍,繼續登頂合資suv銷量榜榜首。事實上,途觀l銷量的含金量也是十分高的,因為途觀l推出之後其定位就已經提升到了中型suv,而途觀l也是前十榜單中唯二的中型suv。定位更高卻依然實現銷量優勢,對於途觀l來說足以稱得上成功。
不過,接下來途觀l並非就能一帆風順,因為還將面對探嶽的來勢洶洶。要穩住如此位置,途觀l需要有所動作了。
哈弗h6:繼續「稱神」,**竟是正常?
再一年,哈弗h6延續了其「神車」的稱號。2023年全年哈弗h6銷量達到了驚人的36.6萬輛,哪怕與排行第二的途觀對比,哈弗h6也是有著大幅度的優勢。
可能會有讀者留意到,雖然繼續遙遙領先榜單,但哈弗h6還是出現了一定幅度的**,是否就意味著哈弗h6就跌落神壇?
事實上,哈弗h6**也是意料之中,因為近年來哈弗品牌的車型的佈局為了適應市場也在不斷改變,主力車型除了h系列以外,還有f系列,而f系列銷量也在逐漸攀升,所以哈弗h6份額的下降其實也是合情合理的。
總結事實上,市場的殘酷並不只是在上述的10款車型。把該榜單與2023年的榜單對比就能發現,不少車型哪怕依然入到了前十位置,但排名其實已經開始發生了變化,甚至地,不少車型更是直接跌出了前十,像是寶駿510這些已經十分危險的車型接下來又何去何從?現時當然還無法揭曉,但是足以引起各個車企的注意。
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