1樓：阿霞
現在物流競爭也很激烈
而且做物流很累
我們一個親戚就做這個
一個月才賺了1000多
2樓：新羅雙
物流行業是新興行業，雖然歷史悠久，但在中國，還是在起步階段。整個物流行業的競爭的確很厲害，但是缺乏核心競爭力。相比其它行業，物流行業算非常缺乏技術和知識含量的。
快遞中，申通，圓通，都是家族手工作坊類企業，順豐也只是因為注重質量，短短几年就超越了申通和圓通。可見快遞大頭們的含金量有多少。中國郵政就不提了，最好的網路，最差的領導，最差的服務，以前還想依靠郵政法壟斷快遞。
汽執行業，純汽運的，素質十分低。類似以前宅急送、中鐵、遠成、華宇等等，都比快遞公司更低一點。唯一好一些的是德邦，管理好很多。
空執行業和海執行業素質高了很多，當然，是做國際線路。
鐵路貨運，，，那就比較差。
至於倉儲，類似大型商家、超市的物流專業倉儲，不屬於第三方物流，是本企業物流，附屬產業或者附屬服務，待遇可以，混混時間，沒什麼出頭之日。
總的說來，目前中國的物流市場還是在開發中的，還在起步階段，雖然起步的時間比較長了。這是這個行業的優點之一。另外一個優點就是，高素質人才極少，如果你要從業的話，競爭力度相對少。
我們國家非常需要有見識、有能力的人投身到中國物流的建設大軍，贊成你選擇！
希望你成功！
3樓：美男傑哥
很難做，幾乎每條線都達到供過於求的現象
現在物流行業好做嗎？
4樓：江西新華電腦學院
現在是物流行業的低谷時間和轉型時期，大多數物流企業收益越來越小，主要是重複收稅問題一直沒有解決，其次是高企的油費和不斷被客戶壓價的服務收費，使得大多數物流企業靠不規範運作才能生存，由此又面臨名目繁多的亂罰款，經營成本節節高升。再次，過多的高速公路收費也削弱運輸型物流公司的利潤。第
四、國內多頭部門管理形成了特權部門利益集團，對物流企業進行蠶食和掠奪。目前國內的物流癥結十分嚴重，已經引起**電視臺的高度關注和跟蹤報道。也許是到了該全面重拳整治物流市場的轉型時期了。
當然，目前的由於網購引發的快遞行業二次興旺還將持續一段時期，短期內還是可以看好並可以有所作為的。傳統的以公路運輸為主的物流企業目前生存堪憂！今年6月初，***針對物流癥結專門出臺了八項措施，交通部、財政部等五部委也發文進行重拳整治，期待會有大的和實質性的改善，因為物流不暢，推高物價，影響民生，是到了非改不可的時候了。
近期***出臺的物流行業的“國八條”是對症下藥的開始，期望物流業能夠苟延喘殘下去！不至於流通領域出現天下大亂！
5樓：生活我知知道
回答您好，您的問題我已經看到了，正在整理答案，請稍等一會兒非常感謝！
現在是物流行業的低谷時間和轉型時期，大多數物流企業收益越來越小，主要是重複收稅問題一直沒有解決，其次是高企的油費和不斷被客戶壓價的服務收費，使得大多數物流企業靠不規範運作才能生存，由此又面臨名目繁多的亂罰款，經營成本節節高升。再次，過多的高速公路收費也削弱運輸型物流公司的利潤。第
四、國內多頭部門管理形成了特權部門利益集團，對物流企業進行蠶食和掠奪。目前國內的物流癥結十分嚴重，已經引起**電視臺的高度關注和跟蹤報道。也許是到了該全面重拳整治物流市場的轉型時期了。
當然，目前的由於網購引發的快遞行業二次興旺還將持續一段時期，短期內還是可以看好並可以有所作為的。傳統的以公路運輸為主的物流企業目前生存堪憂！今年6月初，***針對物流癥結專門出臺了八項措施，交通部、財政部等五部委也發文進行重拳整治，期待會有大的和實質性的改善，因為物流不暢，推高物價，影響民生，是到了非改不可的時候了。
近期***出臺的物流行業的“國八條”是對症下藥的開始，期望物流業能夠苟延喘殘下去！不至於流通領域出現天下大亂！
6樓：農家小夥的義漂生活
今年物流行業也不好做
7樓：匿名使用者
因為現在物流受到很多方面的重視所以物流這行你如果是新手的話是很難做的，但是對於一些老的物流公司想轉型做線上的物流的話還是比較好做的畢竟有做物流的底子。如果真的要做 建議上~~物流指南~~去看看，這就是一家線上物流做的還不錯，上面也有很多的物流新聞及事實和各種政策，應該會對你有幫助的。要做物流的話做好還是做好這行的一個全面調查的好！
8樓：金融讀書匯
新手比較難，先入手瞭解比較好
9樓：勞雙韶旭
朋友,現在做生意競爭太大,不同的運作模式,有著不同的結果,在運作生意方面軍瑩。老師是一位行家,你可以在網上搜尋~~軍瑩。老師與之交談
如何才能把物流行業做好？
10樓：
隨著快遞物流行業進入後資本時代，薄利成為了制約企業發展的瓶頸。雖然市場對物流快遞行業一直保有較高的預期，但是眼下兩者之間的矛盾卻頻頻凸顯。
眼下智慧物流就成了一個較好的解決手段，畢竟物流企業當下的發展需求已經開始發生變化，在物流技術、物流模式、物流雲、物流資料等幾個方面表現得更加突出。
參考《中國物流行業商業模式與發展趨勢分析報告》顯示，我國快遞業目前已經實現了連續6年的高速增長，每年的快遞量超過300億件，平均每天的包裹數量將近1億。這一體量，更是有望在2023年實現翻番。而且，從實際情況來看，我國是全球第二大經濟體，更是製造業大國，消費與生產的雙重驅動，讓我國增長動力明顯。
而且，消費型物流將會成為市場規模擴大的關鍵。
物流公司好不好做，是賺錢的行業嗎？
11樓：新疆轎車託運
好不好做沒法說，沒有啥好做的行業，物流賺錢但賺的是辛苦錢，不能一夜暴富，而且相比來說風險也高，經常後悔幹物流
聽說做物流很賺錢，請問怎麼才能做好物流行業
12樓：
現代物流產業是現代經濟中最活躍的增長因素，新形式新環境下職工的想法比較多，思想政治工作要取得好的效果就要形成心靈互補，在工作上要做到入情入理，以理服人，以情感人。首先要做到“融情”，即思想政治工作者要與職工平等相處，建立配合默契的工作關係，特別是個別談話中，只有動之以情，真心坦誠，才能縮短兩者之間的距離，才能開啟其心扉，扣動其心絃，願意接受思想政治工作者的觀點，並以此指導自己的言行。其次還要曉之以理，就是在融洽與和諧的氣氛中講明道理，思想政治工作者只有進行實事求是的分析、有的放矢的開導，才能啟迪教育物件的心智，收到良好的教育效果。
剛進廠不要太急於在工作上有很大的成就，要多向那些經驗比較豐富的專業人事請教。做物流一定要口才非常好，所以你一定要從身邊開始做到對每一個人都能有說不完的話。如果你是管理倉庫的，那麼倉庫的空間價值一定要放在第一位。
倉庫應要遵守“先進先出”原則。做營銷的話一定要把顧客放在第一位。“服務為先，談事在後”。
我們只有把服務做好了，客戶滿意了，從而生意就自然而然的上門找你了。
物流業務員好做嗎？
13樓：常山趙子龍
要成為一名合格的物流業務開發人員.首先你要掌握大量的客戶資訊.這當中包括成熟的客戶(既已經從其它公司走貨多年的生產**企業)和潛在的客戶.
如何掌握客戶資訊.從那裡下手查詢客戶.世界上沒有捷徑.
查黃頁.進**是最基礎的；
但查詢的過程當中一定要找出與自己所在公司業務相對稱的客戶,比如我自己是做內貿船貨**的.我就要尋找有內貿船貨需要的客戶.只要細心都可以加以類別的.
然後將你蒐集到的資訊加以分類儲存.尋找的過程是枯燥無味的.但你只要想做業務員.
想將來有業務可做.想在物流業發展生存.你就要找；
要堅持不懈地找一個月,通過一個月的搜尋尋找.相信你最少應該找到300到500個相對有用的客戶資訊.這當中要提一點.
就是你在尋找的過程當中.要注意傾聽你周圍的老業務員是如何與老客戶溝通.如何與新客戶交流的.
不但要聽還要細心領會理解
否則到你完成客戶資料收集過程後.拿起**聯絡你準備開發的客戶時,你照樣會不知所措無以應對.物流行業尤其是業務類是沒有師傅的.
沒有師傅可以把一個成熟的客戶直接交給你.提成沒有了業績減少了不說,最後有可能因為你的不成熟而讓客戶離開；
物流業務員最好的師傅是自己.只有自己通過實踐,通過在失敗當中找尋原因.在幾次失敗後的醒悟當中提煉出一次成功後,你才可能真正的邁向成功的業務員行列；
客戶搜尋類別完畢後.這個時候你要試著拿起**.準備與你的準客戶溝通了.
撥號前一定要鎮定.切記不要害怕.但害怕也總歸是難免的.
但這種害怕或者是害羞會在你溝通過十個八個客戶以後就會趨於正常交流水平了；
會自然消失的.不要因為自己在最初幾次溝通當中慌亂與不知所措而失去信心.這是一個自然的過渡過程.
一定要堅持住.假如你連開始的慌亂期都無法安然渡過的話.您最好離開物流業回家當小家碧玉算了.
但在最初的溝通當中無論你多麼慌亂；
在最後對方要掛**的時候.千萬要禮貌地跟對方說再見.慌亂不是錯誤,不成熟也不是錯誤.
但沒有禮貌地說再見就是錯誤.這種錯誤會在潛在客戶的心裡留下伏筆.會影響你成熟後二次開發客戶時的成功率.
再見,打擾了.多麼簡短.但切記要說；
有的公司要求業務員一天最少打50個**以上.但我認為有效的**在30個左右就足夠了.因為這當中有個消化吸收理解整理的過程,一個**溝通結束後.
你要分辨出對方是否有我們所需要的業務,有留著.有量的要放在第一層次.量少的放在第二層次；
有合作需求的放在第一層次.基本沒有業務需要和完全沒有的刪掉.第一層次的客戶要保持緊密跟蹤狀態.
一週一定要保持一次溝通.那怕只是一次與業務無關的溝通也要溝通.一天30個左右的**；
你基本上在半個月的時間裡把你存檔的客戶溝通完畢.選擇後你留下來可做二次開發的準客戶大概也就在70到80個之間.就在這幾十個中間.
你假如能夠堅持不懈持之以恆地聯絡溝通,最後可成功合作的應該在五六個左右吧；
那麼你還要回到初始階段.接著掃樓查**翻黃頁.重新搜尋客戶然後再重新開發.
就是這麼一個過程,溝通開發尋找.只到有一天你的老客戶足夠多.而且老客戶又能給你介紹新客戶的時候,你才可以暫時放鬆下業務開發的流程.
從而轉向客戶服務這塊.今天就寫到這裡,明天再接著發。
14樓：生活我知知道
回答您好，您的問題我已經看到了，正在整理答案，請稍等一會兒非常感謝！
現在是物流行業的低谷時間和轉型時期，大多數物流企業收益越來越小，主要是重複收稅問題一直沒有解決，其次是高企的油費和不斷被客戶壓價的服務收費，使得大多數物流企業靠不規範運作才能生存，由此又面臨名目繁多的亂罰款，經營成本節節高升。再次，過多的高速公路收費也削弱運輸型物流公司的利潤。第
四、國內多頭部門管理形成了特權部門利益集團，對物流企業進行蠶食和掠奪。目前國內的物流癥結十分嚴重，已經引起**電視臺的高度關注和跟蹤報道。也許是到了該全面重拳整治物流市場的轉型時期了。
當然，目前的由於網購引發的快遞行業二次興旺還將持續一段時期，短期內還是可以看好並可以有所作為的。傳統的以公路運輸為主的物流企業目前生存堪憂！今年6月初，***針對物流癥結專門出臺了八項措施，交通部、財政部等五部委也發文進行重拳整治，期待會有大的和實質性的改善，因為物流不暢，推高物價，影響民生，是到了非改不可的時候了。
近期***出臺的物流行業的“國八條”是對症下藥的開始，期望物流業能夠苟延喘殘下去！不至於流通領域出現天下大亂！
物流行業現在怎麼樣？前景怎麼樣
從物流行業的整個發展週期看，我國目前的物流行業應該是處於初期。因為我國以前確實存在一些類是公路運輸 鐵路運輸 海上運輸等較為單一的物流業務。且這些經營者也較為分散。物流行業管理者也沒有與國際物流巨頭競爭的意識，所以我國的企業大部分耗巨資養著運輸部門。隨著國內經濟的快速發展，國內企業將越來越依賴於第三...
物流行業現在怎麼樣就業前景好不好
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