1樓：匿名使用者
渦噴：最基本的，結構簡單，直徑小，所以迎風阻力小。有大量的熱量沒有利用即從尾噴管排出，費油。
渦槳：介於渦噴與活塞螺旋槳之間，在渦輪後再加一自由渦輪，帶動螺旋槳轉動，燃料利用率提高，省油。但速度快時螺旋槳翼尖易達到音速，導致效率降低，阻力也大，所以飛行速度不高。
渦扇：介於渦噴與渦槳之間，是在渦槳基礎上改進的。將螺旋槳直徑縮小，葉片增多，是為風扇，放進外層殼體內，即形成發動機的外涵道。
外涵道所佔比例（涵道比）越大，就越省油，所以民用大型飛機多用之。但涵道比大了直徑也大了，迎風阻力增大，導致速度降低，因此戰鬥機多用小涵道比渦扇。
渦軸：與渦槳、渦扇原理類似，同樣是在核心機渦輪後再加一自由渦輪，但渦槳發動機帶動螺旋槳的自由渦輪吸收90％的能量，渦扇發動機帶動風扇的自由渦輪吸收約3/4的能量，而渦軸的自由渦輪吸收幾乎全部能量，這樣發動機就沒有推力了，其功率全部以軸功形式輸出，以帶動***旋翼。
槳扇：介於渦槳與渦扇之間，70年代石油危機時的產物。槳扇的直徑、葉片數都介於螺旋槳與風扇之間，因此飛行速度比渦槳快，同時比渦扇省油。
但石油危機結束後，國際油價回落，研製槳扇發動機的熱情即消退了。
垂直起落，分兩種，一種是隻有一個動力裝置，分出一部分氣流供垂直起飛，另一種是有單獨的發動機。這個不太懂。
2樓：獅子魚
補充一下，垂直起落的飛行器的單獨的發動機舉兩個例子：一個是英國的「鷂」式飛機，它的方法是：在一臺普通渦扇發動機的四周分別佈置四個可調方向的向量噴管，四個噴管的位置垂直向下時可以完成短距起降動作，向後時就提供飛機向前飛的動力，另一個有代表性的是美國為海軍研製的f35b，其具體做法是在飛機渦扇發動機的基礎之上引出一套傳動裝置驅動位於飛機中部的涵道風扇，起飛時開啟位於飛機中部的涵道風扇進氣口，同時發動機尾噴口也垂直朝下（他裝的向量噴管比較先進），共同提供飛機垂直起飛的推力，因此從結構上看，該型別的動力裝置都有一套可以向下提供推力的排氣裝置，同時從資料上看，大部分該型別的動力裝置都無法提供很大功率（鷂式飛機無法超音速，f35b起降時也有問題，速度很慢），至於蘇聯研製的相關發動機（如雅克38鐵匠）之類飛機的發動機也大多類似，專門研製的相關發動機也具有以上問題（我不是動力專業的，我只是個軍迷，對發動機感興趣，僅供參考）
燃氣輪機與渦軸發動機有什麼區別？
3樓：利丹寒
燃氣輪機和渦軸的區別：
燃氣輪機是渦扇、渦槳、渦噴、渦軸、槳扇等的總稱。
基本原理都是一樣的，進氣口吸進空氣通過壓氣機增壓後在燃燒室點燃，然後推動渦輪旋轉，廢氣排出。
渦噴：最基本的，結構簡單，直徑小，所以迎風阻力小。有大量的熱量沒有利用即從尾噴管排出，費油。
渦槳：介於渦噴與活塞螺旋槳之間，在渦輪後再加一自由渦輪，帶動螺旋槳轉動，燃料利用率提高，省油。但速度快時螺旋槳翼尖易達到音速，導致效率降低，阻力也大，所以飛行速度不高。
渦扇：介於渦噴與渦槳之間，是在渦槳基礎上改進的。將螺旋槳直徑縮小，葉片增多，是為風扇，放進外層殼體內，即形成發動機的外涵道。
外涵道所佔比例（涵道比）越大，就越省油，所以民用大型飛機多用之。但涵道比大了直徑也大了，迎風阻力增大，導致速度降低，因此戰鬥機多用小涵道比渦扇。
渦軸：與渦槳、渦扇原理類似，同樣是在核心機渦輪後再加一自由渦輪，但渦槳發動機帶動螺旋槳的自由渦輪吸收90％的能量，渦扇發動機帶動風扇的自由渦輪吸收約3/4的能量，而渦軸的自由渦輪吸收幾乎全部能量，這樣發動機就沒有推力了，其功率全部以軸功形式輸出，以帶動***旋翼。
槳扇：介於渦槳與渦扇之間，70年代石油危機時的產物。槳扇的直徑、葉片數都介於螺旋槳與風扇之間，因此飛行速度比渦槳快，同時比渦扇省油。
但石油危機結束後，國際油價回落，研製槳扇發動機的熱情即消退了。
渦軸和普通燃氣輪機（比如艦用燃氣輪機）的區別：
不同的是***的渦輪軸發動機動力輸出後通過齒輪箱減速帶動旋翼，而艦用燃氣輪機則是通過齒輪箱減速後帶動螺旋槳.能量主要以軸功率輸出。
由於用在不同的地方，有不同的側重，比如渦軸比燃氣輪機功率小一些，緊湊一些。
4樓：
航空渦輪軸發動機，或簡稱為渦鈾發動機，是一種輸出軸功率的渦輪噴氣發動機。法國 是最先研製渦軸發動機的國家。50年代初，透博梅卡公司研製成一種只有一級離心式葉輪壓氣機、兩級渦輪的單轉於、輸出軸功率的***用發動機，功率達到了206kw(280hp)， 成為世界上第一臺***用航空渦輪軸發動機，定名為「阿都斯特—l」(artouste—1)。
首先裝用這種發動機的***是美國貝爾***公司生產的bell 47(編號為xh—13f)，於2023年進行了首飛。 與一般航空噴氣發動機一樣，渦軸發動機也有進氣裝置、壓氣機、燃燒室、渦輪及排氣 裝置等五大機件，
航空渦輪軸發動機
航空渦輪軸發動機，或簡稱為渦鈾發動機，是一種輸出軸功率的渦輪噴氣發動機。法國 是最先研製渦軸發動機的國家。50年代初，透博梅卡公司研製成一種只有一級離心式葉輪壓氣機、兩級渦輪的單轉於、輸出軸功率的***用發動機，功率達到了206kw(280hp)， 成為世界上第一臺***用航空渦輪軸發動機，定名為「阿都斯特—l」(artouste—1)。
首先裝用這種發動機的***是美國貝爾***公司生產的bell 47(編號為xh—13f)，於2023年進行了首飛。
渦軸發動機的主要機件與一般航空噴氣發動機一樣，渦軸發動機也有進氣裝置、壓氣機、燃燒室、渦輪及排氣 裝置等五大機件，渦軸發動機典型結構和實物圖如上圖所示。附圖的左上為渦軸發動機的原理結構圖，右上為英國羅爾斯·羅伊斯公司與法國透博梅卡公司共同研製的新一代渦軸發動機rtm322，它也是虎式***和nh90***的發動機。
大部分商用噴氣飛機都採用渦輪風扇發動機，這種發動機屬於一個大類，叫做燃氣輪機。 所有現代燃氣輪機，都是通過燃燒丙烷、天然氣、煤油或噴氣燃料等，自己產生壓縮氣體。燃料燃燒產生的熱量使得空氣膨脹，熱空氣高速衝出，帶動渦輪旋轉。
•燃氣輪機的功率重量比遠優於往復式發動機。也就是說，渦輪發動機的輸出功率與自身重量的比率非常好。
在相同輸出功率下，燃氣輪機的體積要小於往復式發動機。
燃氣輪機的主要劣勢在於，與同體積的往復式發動機相比，它的造價昂貴。由於渦輪機的轉速快，而且工作溫度高，因此從工程和材料的角度看，燃氣輪機的設計和製造都是一個很棘手的問題。此外，燃氣輪機空轉時消耗的燃料更多，而且要求負載恆定，不要有波動。
這一點使得燃氣輪機成為建造橫貫大陸的噴氣式飛機，以及發電廠的首選，同時也可以解釋為什麼汽車上不使用燃氣輪機。 大型噴氣客機採用的發動機叫做渦輪風扇發動機，其實這種發動機只不過是在燃氣輪機的前面增加了一個大風扇而已。此外燃氣輪機的變種還包括渦輪螺旋槳發動機。
附圖的左下為燃氣輪機的原理圖。右下為美國研製的，全世界使用最為廣泛的lm2500燃氣輪機，我國90年代入役的112艦哈爾濱號就裝備這種燃氣輪機，
飛機的種類
5樓：匿名使用者
這個問法比較籠統，得看你想如何分類：
按用途分：戰鬥機（也稱殲擊機）、攻擊機（也稱強擊機）、轟炸機、偵察機、加油機、運輸機等等。
按機翼（翅膀）數量分：單翼、雙翼、多翼等。
按機翼形狀分：平直翼、後掠翼、前掠翼、三角翼、梯形翼、複合翼、x翼等。
按氣動佈局分：正常佈局、鴨翼、無尾式、環翼、v型尾翼、倒v型尾翼、t型尾翼、倒t型尾翼等。
按升力方式分：固定翼飛機、旋翼式（裡邊也分n種方式）等。
按動力分：渦輪噴氣式、渦輪風扇式、渦輪螺槳是、活塞式、火箭發動機、槳扇式等等。
按起飛方式分：正常滑跑式、短距起降式、短距滑躍式、垂直起降式等。
按發動機數量分：單發、雙發、多發。
按機組人員分：單座、雙座、多座式。
按起落架佈局分：三點式、前三點式、滑撬式、浮囊式等等。
6樓：匿名使用者
戰鬥機運輸機
***民航機特技機
渦扇、渦噴、渦軸、渦輪發動機有什麼區別? 5
7樓：我的家鄉我說了算
渦輪噴氣發動機包括渦扇、渦噴兩種。他的涵蓋面比較廣。
渦輪噴氣發動機是一種渦輪發動機。特點是完全依賴燃氣流產生推力。通常用作高速飛機的動力。
適合高空高速戰鬥機，由於油耗比渦輪風扇發動機並且改進餘地不大基本被渦扇取代了。我軍現役的還有強5、殲7、殲8、山鷹等機型。
渦扇發動機全稱為渦輪風扇發動機是飛機發動機的一種，由渦輪噴氣發動機發展而成。 與渦輪噴氣比油耗低推進力大。早期渦扇發動機體積較大，隨著科技的進步渦扇發動機體積得以改善，基本取代了渦噴發動機。
國產的如殲10 、飛豹、l15、殲11到最新的殲20 ，31都是渦扇發動機。
渦輪螺旋槳發動機，或根據其發動機型別而稱為渦輪螺旋槳噴氣發動機，並常簡稱為渦槳發動機）是一種通常用於飛機上的燃氣渦輪發動機。比如說現在的主流大型螺旋槳飛機，如圖95熊、c130大力神、國產運8等。
渦輪軸發動機，或簡稱為渦軸發動機，是一種輸出軸功率的渦輪噴氣發動機。主要用於***，和傳統的活塞發動機相比功率大油耗高。主流的軍用***都用這種，如黑影、米17 、海豚***等！
8樓：穩像加速器
渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機均屬於燃氣渦輪發動機。
渦輪噴氣發動機（渦噴發動機）是出現最早的燃氣渦輪發動機，其構造相對簡單，主要由壓氣機、渦輪和燃燒室構成。在工作時，從前端吸入大量的空氣，經過壓氣機增壓後進入燃燒室，與燃料混合燃燒形成高溫高速的燃氣向後噴出，燃氣在經過渦輪時，一部分能量帶動渦輪葉片旋轉，再經傳動軸帶動壓氣機做功，其餘大部分燃氣經由噴管向後噴出提供推力。
由於大多數情況下渦噴發動機的排氣速度超過音速，燃氣仍有相當一部分能量未被利用，而單純的提高渦輪前溫度會降低發動機熱效率，因此充分利用燃氣的剩餘能量就顯得十分必要。由此出現的渦輪風扇發動機（渦扇發動機）實際上就是在渦噴發動機的後方再增加若干低壓（低速）渦輪，這些渦輪帶動一定數量的風扇，繼續消耗掉一部分渦噴發動機的燃氣排氣動能，從而進一步降低燃氣排出速度。而風扇吸入的氣流一部分如渦噴發動機一樣，送進壓氣機（術語稱「內涵道」）增壓燃燒做功，另一部分則直接從渦噴發動機殼外圍向外排出（「外涵道」）提供推力。
所以，渦扇發動機的推力實際上就由兩部分組成：由內涵道流出的高壓燃氣和由外涵道流出的低壓空氣。二者混合以後既降低了排氣速度，提高了推進效率；又增大了流量，提高了推力，因而在綜合效能上比渦噴發動機有明顯提高。
儘管渦扇發動機提高了推進效率，但是在低速情況下，渦扇發動機的效率仍不及活塞發動機，因此有人想到利用渦輪來驅動螺旋槳，既提高了低速推進效率，又克服活塞發動機振動大的缺點。這就是渦輪螺旋槳發動機（渦槳發動機），它在推進原理上與活塞螺旋槳發動機相同，區別之處在於動力**。渦槳發動機在構造上與渦扇發動機相似，不同之處在於渦槳發動機在渦輪處安裝有更多的葉片，從而通過燃氣獲得更多的能量來驅動螺旋槳。
從某種意義上來說，渦槳發動機可以看做是外涵道無限大的渦扇發動機。另外，由於低壓渦輪的轉速很高，不能直接驅動螺旋槳，因此還需要安裝若干組減速齒輪，這要增加相當的重量代價。
渦輪軸發動機是從渦槳發動機演變而來的，渦槳發動機帶動的是螺旋槳，而渦軸發動機帶動的則是***的旋翼。區別在於渦軸發動機有一個特殊的自由渦輪，自由渦輪只向外輸出軸功率，不帶動壓氣機。
燃氣渦輪發動機的起動機有哪幾種形式 各自有什麼優缺點
現有電起動機 燃氣渦輪起動機 液壓起動機 空氣渦輪起動機 火藥渦輪起動機等等。其中,電起動機用得普遍,如401型艦用燃氣倫機用的就是電起動機,這種起動機具有一定的使用經驗,但它的每一馬力起動機的重量較大,因而使用範圍受到限制 火藥起動機,因其安全可靠性差,藥柱貯存運輸均有問題,所以也不宜艦用 液壓起...
請問樓房取暖是燃氣地暖的好嗎，請問樓房取暖是燃氣地暖的好嗎？
普通地暖一般分為水電暖和電地暖，估計樓主家用的應該是水電暖吧，這就是一般的地暖啊。就是一般在使用三年之後需要清潔一下地暖管道。其他沒什麼。地暖專家 啟木地暖 我來告訴你吧，天然氣取暖的話 是以壁掛爐燒熱水產生熱源，內建無聲遮蔽泵進行迴圈，而普通地暖你說的太含糊了，應該是集中供暖 市政供暖 吧，區別就...
請問燃氣表顯示L0什麼原因呢,燃氣表顯示L0是什麼原因
lo是表示電池電壓低,需要更換電池。即英文low的縮寫。如果是廊坊新奧燃內氣表應該是顯示lo 容另外需要注意舊的電池拆下必須等一會兒,液晶螢幕無顯示後再安裝。必須全新5號鹼性電池,充電電池不帶玩 注意正負極。電池一年一換,切記漏電池液腐蝕計量表,那種情況是要使用者自己花銀子的。整天就和那玩意打交道,...