1樓：淨壇使者
單純從力學角度做分析，抗拉、抗壓、抗剪下、抗扭曲、抗彎曲……樑式橋、吊橋肯定都比不上拱式橋，中國石拱橋能夠儲存幾百年，甚至上千年，這肯定是典型的例子。
可是，我們還要考慮橋樑地基的用料及成本，我出生在湖北武漢，武漢市長江大橋的數量全國最多，現在早已成為橋樑的博物館。
為什麼武漢市改革開放以後修建的長江大橋，都是雙塔斜拉橋呢？就因為吊橋增大了跨度以後，原先由許多橋墩承載的重量，全都集中到兩三座橋塔上，這幾座橋塔的修建難度就比普通橋墩增大了幾十倍。
其實，這句話我們並不陌生，新聞報道總是說，「哪座大橋，橋塔承臺的面積，比多少個球場還要大。」這樣你就可以想象一下兒，普通橋墩的水平截面，肯定不會比籃球場大，地基也不用像橋塔那樣打那麼深。
可是，修一座橋塔，不僅高高聳立，還要深深插入地層，僅僅高度就已經是橋墩的幾倍了，水平截面的面積，又遠遠大於橋墩……修建吊橋的橋塔，用料也太大了。
同樣道理，對拱橋也一樣，所以我們不能單純看橋樑在地面、水面以上的用料，還要考慮橋樑在地基，地面、水面以下的用料。拱橋的資料留給你自己搜尋吧，看看南京最新的六線鐵路橋——大勝關鐵路橋，承檯面積是不是六七個籃球場那麼大啊？
武漢是為了長江航道，使用斜拉橋增大了橋樑的跨度，最新的天興洲大橋和二七公路橋就是典型的例子。
為了節省地基用料，天興洲公鐵兩用橋，在天興洲的另一邊，是公路橋、鐵路橋並排分開修建的。二七公路橋修三座橋塔，也是因為跨度要求太大，假如修兩座橋塔的懸索橋，地基承臺的用料太大啊。
現在你知道沒有？成本最低的還是最簡單的樑式橋啊。
2樓：狐奴老妖
構件受拉壓應力主要分佈在截面的外圍，越靠近中間部分受力越小，剪力是貫穿整個截面的，因此，兩端滑動鉸接構件中空是最佳方案，設計成中空拱形，兩端受剪部位區域性加強，承載能力最強。
什麼叫公路橋樑承載能力?
3樓：懂點工程也要懂點生活
首先應知道公路橫斷面的結構形式，分面層、基層、墊層及底基層。這種整體的路面結構共同承載了來自路面以上的荷載作用。道路等級及材料的不同，高等級路面其承載力及通行能力較高。
簡言之公路的承載能力就是公路衡量車輛的作用大小的能力。
同理，橋樑的結構形式，橋面鋪裝、支座、箱梁（空心板、t樑）、支座墊石、橋墩、樁基的形式。這種整體橋樑結構共同承載了來自路面以上的荷載作用。橋樑等級及材料的不同，高等級路面其承載力及通行能力較高。
簡言之橋樑的承載能力也就是橋樑所能承受衡量車輛的作用大小的能力。
4樓：讓思想充滿自由
因為你把27噸平均到3軸和平均到2軸大小是不一樣的，設計時，公路和橋樑是根據輪軸重設計的，3軸的一個軸是9噸，2個軸一個軸是13.5噸，2軸的就超過設計界限了，而3軸就沒超，就是這個原因。
機械什麼材料承載能力最強
5樓：匿名使用者
相同結構的承載能力，可以通過屈服強度比較，30crmnsia 的屈服有1200多，我們用過最強的了，推薦給你。
什麼是橋樑構件承載能力
6樓：她是我的小太陽
首先應知道橫斷面的結構形式，分面層、基層、墊層及底基層。這種整體的路面結構共同承載了來自路面以上的荷載作用。道路等級及材料的不同，高等級路面其承載力及通行能力較高。
簡言之公路的承載能力就是公路衡量車輛的作用大小的能力。
同理，橋樑的結構形式，橋面鋪裝、支座、箱梁（空心板、t樑）、支座墊石、橋墩、樁基的形式。這種整體橋樑結構共同承載了來自路面以上的荷載作用。橋樑等級及材料的不同，高等級路面其承載力及通行能力較高。
簡言之橋樑的承載能力也就是橋樑所能承受衡量車輛的作用大小的能力。
7樓：匿名使用者
這裡面有兩個概念：承載能力極限狀態和抗力
承載能力極限狀態指的是橋樑結構受到自重和外來荷載達到結構最大承受能力,或達到不適於繼續承載的變形的極限狀態.
抗力就是結構本身能承受作用的能力。主要由結構的尺寸、材料和鋼筋而定。
關於承載力計算可以檢視公路橋涵規範。
8樓：多多錢
1承載能力有：承載能力極限狀態和抗力
2承載能力極限狀態指的是橋樑結構受到自重和外來荷載達到結構最大承受能力,或達到不適於繼續承載的變形的極限狀態.
五種基本型別的橋樑哪種橋的承重效能最好？簡單解釋下
9樓：匿名使用者
如樓上所說拱橋的承重能力比較好
主要是拱橋一般為上承式，對應結構傳遞承載力豎直方向的分力明確，主要是這方面的考量。最經濟結構穩定性最好受力最明確的是簡支樑式結構橋。跨度可以最大的是斜拉橋。
設計主要參考相關施工成本、經濟、通行能力、承載力、運轉週期等等因素，確定不同的橋型。當然也有一些純粹為了美觀而花高額成本建造的橋樑。
10樓：醉裡話乾坤
拱橋，拱的承壓效能最好。
橋樑資料有哪些要做
橋樑有哪些基本型別？按照結構體系分類，各種型別的受力特點是什麼
11樓：eunice楊
一、橋樑的基本體系
按結構體系劃分,有樑式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等四種基本體系。其他還有幾種 由基本體系組合而成的組合體系等。
(一)樑式體系
樑式體系是古老的結構體系。樑作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。樑分簡支樑、懸臂樑、固端樑和連續樑等。
懸臂樑、固端樑和連續樑都是利用支座上的解除安裝彎矩去減少跨中彎矩,使樑跨內的內力分配更合理,以同等抗彎能力的構件斷面就可建成更大跨徑的橋樑。
(二)拱式體系
拱式體系的主要承重結構是拱肋(或拱箱) ,以承壓為主,可採用抗壓能力強的圬工材 料(石、混凝土與鋼筋混凝土)來修建。拱分單鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱和無鉸拱。拱是有推力的結構,對地基要求較高,一般常建於地基良好的地區。
混凝土拱橋因餃的構造複雜、 不易製作,故一般採用無鉸拱體系。無鉸拱結構的外部增加了超靜定次數,將引起更大的 附加內力,為了獲得結構合理的受力狀態,在拱橋設計中,必須尋求合理的拱軸線形式。
(三)剛架橋
剛架橋是介於樑與拱之間的一種結構體系,它是由受彎的上部樑(或板)結構與承壓的 下部柱(或墩)整體結合在一起的結構。由於樑與柱的剛性連線,樑因柱的抗彎剛度而得到 解除安裝作用,整個體系是壓彎結構,也是有推力的結構。剛架分直腿剛架與斜腿剛架。
剛架 橋的橋下淨空比拱橋大,在同樣淨空要求下可修建較小的跨徑。剛架橋施工較複雜,一般 用於跨徑不大的城市橋或公路高架橋和立交橋。
(四)懸索橋
就是指以懸索為主要承重結構的橋。其主要構造是:纜、塔、錨、吊索及橋面,一般 還有加勁樑。
其受力特徵是:荷載由吊索傳至纜,再傳至錨墩,傳力途徑簡捷、明確。懸 索橋的特點是:
構造簡單,受力明確;跨徑愈大,材料耗費愈少、橋的造價愈低。懸索橋 是大跨橋樑的主要形式,因其主要杆件受拉力,材料利用效率最高,更由於近代懸索橋的 主纜採用高強鋼絲,懸索橋的自重較輕,在剛度滿足使用要求的情況下,能充分顯示出其 優越性,使其能比其他形式的橋樑更能經濟合理地修建大跨度橋。
(五)組合體系
1.連續剛構
連續剛構都是由樑和剛架相結合的體系,它是預應力混凝土結構採用懸臂施工法而發 展起來的一種新體系。
2.樑、拱組合體系
這類體系中有系杆拱、絎架拱、多跨拱樑結構等。它們利用樑的受彎與拱的承壓特點 組成聯合結構。
3.斜拉橋
它是由承壓的塔、受拉的索與承彎的樑體組合起來的一種結構體系。樑體用拉索多點拉住,好似多跨彈性支承連續樑,使樑體內彎矩減小,降低了建築高度;又因栓焊連線與正交異性板的箱形斷面構造的應用,使結構充分利用材料的受力特性,從而減小了結構自重,節省了材料。
二、橋樑的其他分類
1.按用途劃分,有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農橋、人行橋、運水橋(渡 槽)及其他專用橋樑(如通過管路、電纜等)。
2.按橋樑全長和跨徑的不同,分為特殊大橋、大橋、中橋和小橋。
3.按主要承重結構所用的材料劃分,有圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝 土橋、預應力混凝土橋、鋼橋和木橋等。
4.按跨越障礙的性質,可分為跨河橋、跨線橋(立體交叉)、高架橋和錢橋。
5.按上部結構的行車道位置,分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。
12樓：怪盜
答：按受力體系劃分,有樑式橋、拱橋、懸索橋三種基本體系，其中樑橋以受彎為主，拱橋以受壓為主，懸索橋以受拉為主。
(一)樑式體系
樑式體系是古老的結構體系。樑作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。樑分簡支樑、懸臂樑、固端樑和連續樑等。
懸臂樑、固端樑和連續樑都是利用支座上的解除安裝彎矩去減少跨中彎矩,使樑跨內的內力分配更合理,以同等抗彎能力的構件斷面就可建成更大跨徑的橋樑。
(二)拱式體系
拱式體系的主要承重結構是拱肋(或拱箱) ,以承壓為主,可採用抗壓能力強的圬工材 料(石、混凝土與鋼筋混凝土)來修建。拱分單鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱和無鉸拱。拱是有推力的結構,對地基要求較高,一般常建於地基良好的地區。
混凝土拱橋因餃的構造複雜、 不易製作,故一般採用無鉸拱體系。無鉸拱結構的外部增加了超靜定次數,將引起更大的 附加內力,為了獲得結構合理的受力狀態,在拱橋設計中,必須尋求合理的拱軸線形式。
(三)懸索橋
就是指以懸索為主要承重結構的橋。其主要構造是:纜、塔、錨、吊索及橋面,一般 還有加勁樑。
其受力特徵是:荷載由吊索傳至纜,再傳至錨墩,傳力途徑簡捷、明確。懸 索橋的特點是:
構造簡單,受力明確;跨徑愈大,材料耗費愈少、橋的造價愈低。懸索橋 是大跨橋樑的主要形式,因其主要杆件受拉力,材料利用效率最高,更由於近代懸索橋的 主纜採用高強鋼絲,懸索橋的自重較輕,在剛度滿足使用要求的情況下,能充分顯示出其 優越性,使其能比其他形式的橋樑更能經濟合理地修建大跨度橋。
13樓：匿名使用者
主要是樑、拱、斜拉、懸索，另外就是這些的組合，樑受彎為主，拱在豎向力作用下有水平推力，斜拉橋和懸索橋為柔性索支撐體系
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