1樓：匿名使用者
好像不能，除非你換發動機
我國汽車排放標準也就是國3和國4與歐2和和歐3的區別
2樓：匿名使用者
排放標準：汽車排放是指從廢氣中排出的co(一氧化碳)、hc＋nox(碳氫化合物和氮氧化物)、pm(微粒，碳煙)等有害氣體。從2023年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標準由現在的歐洲i號改為歐洲ii號
汽車要怎樣才能達到歐3(還是歐iii)的排放標準?
3樓：哲達之光
1、歐3還是歐iii？這兩種寫法是不是一樣的？
一樣 2、需要哪種發達機才能達到？比如直列呀什麼的？
任何形式的發動機都可以達到
3、其它的一些條件》
其他就是在發動機臺架上進行除錯了.過程很詳細很煩瑣.不可能在這裡給你說完.我們導師一批人把歐二的除錯成歐三的用了整整1年的時間,相當於發動機重新設計了.
國2國3 和 歐2歐3什麼區別
4樓：
這個是排放指標：
排放指標指發動機工作後排放物中有害物濃度的指標，主要包括氮氧化合物，硫化物和可吸入顆粒物！我國的國標是參照歐洲排放法規標準，國3參照歐3，國4參照毆4，但比歐標略低，是國家強制要求汽車生產企業執行的，如果達不到相關的排放標準便不能上市銷售！去年長豐獵豹就是因為排放不達標而禁止在北京上市！
目前我國基本執行國3的排放標準，部分新車型己達到國4標準，據我所知奇瑞正在研製的瑞虎5裝備了採用dod(可變排量)技術，及cbr、vvt等尖端發動機燃油、正時控制系統的奇瑞acteco4.0v8發動機己達到了歐5排放標準了！
汽車是一個流動的汙染源，排放的主要汙染物有一氧化碳（co）、碳氫化合物（hc）、氮氧化物（nox）和顆粒物（pm）等，都是汙染環境的物質，需要加以控制。汽車汙染物的排放源來自排氣管、曲軸箱和燃油系。
5樓：
是仿效歐三！！但是國內採用的是分段測量尾氣2540（車載25％負荷車速40公里 道理後同）和5024兩個狀態下測量尾氣的，在國外是測量發動機不同工況的瞬間工況的！
其他回答
歐三 我聽說國三基本等於歐四呢!
我國的排放標準相比歐洲比較低,國三相當於歐三,現在歐洲正在實行的是四號標準
中國自2023年開始實施歐ⅰ排放標準，同年停止了含鉛汽油的生產和使用，並不再生產化油器汽車。今明兩年中國將開始實施歐ⅱ排放標準，而分別成功申辦奧運會和世博會的北京、上海將提前實施這一標準。
據悉，目前國內大多數新生產的轎車已提前達到歐ⅱ的排放標準，達到歐ⅲ標準的轎車生產準備工作也正在進行。與此同時，國家有關部門正在建立實施在用車的排放監控制度。
從2023年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標準由現在的歐洲i號改為歐洲ii號，到2023年，則正式實施歐洲iii號標準。
歐洲汽油車廢氣排放標準(參考)
標準 歐ⅰ 歐ⅱ 歐ⅲ 歐ⅳ
實施 時間 2023年底前 1995-2023年 2000-2023年 2023年底起
hc 1.1% 1.1% 0.66% 0.46%
co 4.5% 4% 2.1% 1.5%
nox 8% 7% 5% 3.5%
pm 0.36% 0.15% 0.1% 0.02%
歐洲柴油車廢氣排放標準（參考）
標準 歐ⅰ 歐ⅱ 歐ⅲ 歐ⅳ
實施 時間 2023年底前 1995-2023年 2000-2023年 2023年底起
排放標準,歐3,歐2是什麼意思?
6樓：匿名使用者
是兩種歐洲定的排放標準。全世界很多國家都在用。歐3更環保。
歐1歐2歐3的排放標準內容是什麼?
7樓：匿名使用者
有關環保的話題灸手可熱,其中不可避免的涉及到歐洲環保標準，尤其以歐i、歐ⅱ標準出現的頻率最高，那什麼是歐i、歐ⅱ標準呢？以設計乘員數不超過6人包括司機，且最大總質量不超過2.5噸這類車輛為例,在2023年1月至2023年12月31日這個階段,必須達到排放標準的限值為：
一氧化碳不得超過3.16克/公里，碳氫化合物不得超過1.13克/公里，其中柴油車的顆粒物不得超過0.
18克/公里,耐久性要求為5萬公里，以上便是我們平常所提到的歐洲i號標準。到2023年1月1日後，這個標準又有所提高，汽油車一氧化碳不超過2.2克/公里，碳氫化合物不得超過0.
5克/公里，柴油車一氧化碳不超過1.0克/公里，碳氫化合物不得超過0.7克/公里，顆粒物標準不得超過0.
08克/公里，這便是我們所說的歐洲ii號標準。如果僅考慮排放量，執行歐ⅱ標準的機動車汙染物排放量將比歐i標準減少30%到50%。而歐洲ⅲ標準是目前歐洲、美國正在實施的真正意義上的低汙染排放標準。
據專家介紹,我國實行歐洲標準的影響：7輛執行歐ⅱ標準的汽車，就相當於1輛化油器車的汙染物排放量；14輛執行歐ⅲ標準的汽車，才相當於1輛化油器車的汙染物排放量。汽車排放從歐ⅱ到歐ⅲ，不是像歐ⅰ到歐ⅱ那樣簡單，提升幅度大了很多。
歐ⅲ排放標準比歐ⅱ在nedc和燃油蒸發排放檢測專案上的內容有所變化，歐ⅲ標準中增加了低溫hc/co排放檢測、車載診斷系統檢測和在用車排放檢測。從歐ⅱ到歐ⅲ執行不同的排放控制技術，歐ⅱ排放標準只要求三元催化器及發動機改進措施兩項，而歐ⅲ排放則還包括改進的催化轉化器塗層、催化劑加熱及二次空氣噴射。可以看出，歐ⅲ排放控制技術要比歐ⅱ複雜和困難得多。
歐洲汽車排放標準見表1。
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