1樓：大佬談球
續航能力還是可以的，在夏天的時候續航長一點，冬天的時候稍微有點差，充電還是比較方便的，自己家就能充電。
2樓：黎昕科普知識小屋
我覺得續航能力並不是很強，因為隔兩個小時就要充一次電。但是充電是很方便的。
3樓：幸福小豬豬
新能源汽車剛開始續航能力還是非常不錯的，但是越往後的話，續航能力越差，充電其實也是比較方便的。
4樓：匿名使用者
公共充電樁太少了吧！
新能源汽車充電方便嘛?
5樓：萌萌噠的小可愛喵喵醬
不方便。低速電動汽車續航里程大概在100-200公里左右，高速電動汽車續航里程在300-500公里左右，但目前充電樁還不是那麼的普及，想要找個充電樁還不是那麼的方便，目前充電樁主要分佈在高速路上的各大服務區，還有一線城市的一些充電網點，總體來說還是不夠普及。
增程器發電機使用建議：
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了保護環保，建議在需要的時候啟動增程器。
6樓：大久保十披
目前新能源車有兩種充電方式，分別是家用充電樁慢充和公共充電樁快充，我買的北汽小e還可以使用廠家贈送的充電寶直接連線家用220v的插座進行慢充，目前我的小e已經開了6000多公里了，基本都是在家充電，很少在外面充電，除了單次的續航里程不如汽油車以外，我反倒覺得比汽油車還要好呢！
7樓：戶松摧
只要你不天天跑長途，那就不會出現不方便的問題，買車的時候廠家也會贈送家用充電樁，每天下班回家之後就充上電，第二天就可以充滿了，一點都不會影響使用，有人覺得不方便應該是還不習慣電動車的特點吧。
8樓：能瀨誠存
我每天上下班一共60多公里，有時候下班和同事吃個飯或者陪媳婦去看個電影什麼的，一天最多也就開100公里左右，我的ev200充滿電即便是冬天也能跑150公里以上，足夠支援一天的使用，晚上回家以後充上電，第二天就充滿了，日常使用的話根本都不用在外面充電，個人覺得比汽油車要方便太多了。
9樓：匿名使用者
你好暫時不方便，以後會越來越方便。因為現在國家正在大力扶持新能源汽車。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
10樓：匿名使用者
你好，現在不方便以後，車輛越來越多會越來越方便。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
11樓：匿名使用者
還可以【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
12樓：四水木
在一線城市還好了，基本上充電樁還是比較多的。另外國家肯定是要大力發展新能源汽車的，所以充電樁的建設肯定會跟上的。2023年，國家能源局在《2023年能源工作指導意見通知》中已經明確，2023年內計劃建成充電樁90萬個。
其中，公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個。這一數量較2023年年底充電樁保有量有超過300%的增長。後邊會越來越多，尤其是北京、上海、深圳這些城市。
13樓：111j金牛
這個主要是看充電樁把，威瑞充電樁充的挺快的。
新能源汽車怎樣充電比較好？
14樓：湖南萬通汽車學校
1，家裡家用電充，一般6-8個小時充滿。2，充電樁充，一般一個小時充滿。當然是充電樁充的好。
15樓：網友
最好是淺充淺放，不要過度用電。
16樓：北京萬通汽車學校
新能源汽車放電。
1、正確掌握充電時間。
一般情況下，蓄電池充電時間在十個小時左右，要避免過度充電。準備出行時，要提前安排好途中充電，避免行駛中電量不足，使得電瓶過度放電，嚴重縮短電池使用壽命。
2、保護好移動充電器，儘量避免充電器顛簸振動。
為了降低成本，現在的移動充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，很多充電器經過振動後，其內部的電位器會漂移，導致整個引數漂移，致使充電不正常。所以，如果一定要使用移動充電器，儘量用塑料泡沫包裝好。
另外，充電的時候要保證充電器的通風，否則，不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態，這樣會對電池形成損傷。
3、嚴禁虧電狀態下存放電池。
因為在虧電狀態下存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態閒置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閒置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。
4、出門前預熱電池。
到了冬天，可能前一天電動汽車還有70%的電，但是過了一晚上再去開，竟然發現「漏電」了！
其實這並不是「漏電」，而是「低溫」惹的禍。電動汽車在行駛的過程中，電池是處於連續放電的狀態，在放電的時候中電池就會發熱，所以電池本身是比較熱的，電池電壓也是比較高的，所以，看到電動汽車剩餘電量還比較多。
可是，在低溫的冬夜停放了一整晚之後，電池早就已經冷卻，電壓降低，這時bms就會自動調整所顯示電量和續航里程，就是所謂的「漏電」了。
17樓：湖南萬通技工學校
新能源汽車的充電方法有兩種，一種是藉助公用充電樁進行充電，另一種是使用自家的充電裝置進行充電，以下具體說明。
1、利用公用充電樁進行充電∶
截止到2023年8月，隨著社會上新能源汽車的品牌和數量越來越多，新能源汽車的公用充電樁也進行了大量的設定。用公用充電樁進行充電時，要注意分清快充和慢充。一般來說，在用公用充電樁充電時使用快充即可，在1-2個小時的時間內就可以將車輛充滿電，不耽誤汽車的正常行駛。
使用公用充電樁充電時比較快速，但是需要到專門的充電區域進行充電，在沒有公用充電樁的地方不是很方便。
2、使用家用充電裝置進行充電：
使用家用充電裝置充電比較安全，花費也比較少。但是充電速度比較慢，充一次電一般需要8-10個小時。
新能源汽車充電時需要注意的事項：
1、新能源汽車充電時，充電器和插口一定要插嚴，確保用電安全。
2、不要到新能源汽車電池完全沒電時再去充電，既損傷電池又會產生不必要的麻煩。
18樓：福州萬通汽車學校
1、蓄電池的放電深度對蓄電池迴圈使用壽命影響很大，這是因為放電深度越深，電極膨脹收縮量越大，正極的活性物質脫落越多，從而失去放電特性，效能下降，直至壽命終止。所以蓄電池使用時應儘量避免深度放電，做到淺放勤充，一般情況應做到：蓄電池以放電深度為50%-70%時充一次電最佳。
2、蓄電池放電到終止電壓後，繼續放電(過放電)會嚴重損害蓄電池，這是因為此時極易形成不可逆硫酸鹽化，從而使充電恢復能力變差，甚至無法修復。所以蓄電池使用時應防止過放電，「欠壓保護」是有效的措施。「欠壓保護」措施是由電動汽車控制器控制的，但因電動汽車儀表和指示燈等耗電電器不受控制器控制，所以電動汽車鎖一旦合上就開始用電，雖然電流小，但若長時間放電，蓄電池就會出現過放電。
因此，不得長時間開鎖，不用時應立即關掉。
3、充電電流應小於或等於蓄電池可以接受的充電電流，否則，過充電產生的過剩電流會使電解水液過快地消耗掉，併產生嚴重的析氣現象，時間長了將使充電變得十分困難，所以充電時因儘可能防止過充電。正規廠家生產的充電器可確保不對電池過充電。
4、鉛酸蓄電池尤其怕虧電放電，虧電電池放置3-7天，將有可能永久損壞，因此，蓄電池使用過後請儘快充電。對於長期不使用的電池，應每隔15天左右對電池充電一次，以補償電池存放時的自放電電量損失。
5、電動汽車蓄電池在高溫季節執行，主要存在過充電的問題。因此，在2023年夏天應儘量降低蓄電池溫度，保證良好的散熱，防止在烈日暴曬後即充電，並應遠離熱源。在低溫情況下，充電主要存在充電接受能力差、充電不足造成電池虧電的問題。
低溫時應採取保溫防凍措施，特別是充電時應放在溫暖的環境中，有利於保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化的產生，延長電動汽車蓄電池的使用壽命。
19樓：章金蘭遲靜
1.常規充電方式。
該充電方式採用恆壓、恆流的傳統充電方式對電動車進行充電。以相當低的充電電流為蓄電池充電，電流大小約為15a,若以120ah（例如360v,即串聯12v100ah30只）的蓄電池為例，充電時間要持續8個多小時。相應的充電器的工作和安裝成本相對比較低。
電動汽車家用充電設施（車載充電機）和小型充電站多采用這種充電方式。
2.快速充電方式。
該充電方式以150～400a的高充電電流在短時間內為蓄電池充電，與前者相比安裝成本相對較高。快速充電也可稱為迅速充電或應急充電，其目的是在短時間內給電動汽車充滿電，充電時間應該與燃油車的加油時間接近。大型充電站（機）多采用這種充電方式。
3.無線充電方式。
電動汽車無線充電方式是近幾年國外的研究成果，其原理就像在車裡使用的移動**———將電能轉換成一種符合現行技術標準要求的特殊的鐳射或微波束，在汽車頂上安裝一個專用天線接收即可。有了無線充電技術，公路上行駛的電動汽車或雙能源汽車可通過安裝在電線杆或其它高層建築上的發射器快速補充電能。電費將從汽車上安裝的預付卡中扣除。
4.更換電池充電方式。
除了以上幾種充電方式外，還可以採用更換電池組的方式，即在蓄電池電量耗盡時，用充滿電的電池組更換已經耗盡的電池組。蓄電池歸服務站或電池廠商所有，電動汽車使用者只需租用電池。電動汽車使用者把車停在一個特定的區域，然後用更換電池組的機器將耗盡的蓄電池取下，換上已充滿電的電池組。
對於更換下來的未充電蓄電池，可以在服務站充電，也可以集中收集起來以後再充電。由於電池更換過程包括機械更換和蓄電池充電，因此有時也稱它為機械「加油」。
電動汽車充電也是有講究的哦，千萬不要使用了錯誤方法導致不可收拾的後果。純電動汽車使用中，最避忌的就是過度放電，通俗來說就是把電池用到盡才充電，這樣對電池的損害不是一般的大，會大幅減少使用壽命。現在一般都是使用三元鋰電池做電源，這類電池基本70%以上時輸出穩定，動力強勁，50%-70%時開始緩慢下降，動力下降，低於50%時開始大幅下降，動力減弱。
所以一般最好在60%，最低50%就要充電了，不要非要等到快沒電才充電。以上就是分享的關於新能源汽車怎麼充電好的相關資訊。
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