1樓：烏魯木齊萬通技工學校
①進氣行程。柴油機的進氣行程中進入汽缸的不是混合氣，而 是純空氣。由於進氣阻力比汽油機小，上一衝程殘留的廢氣溫度比 較低等原因，進氣終了壓力和溫度與汽油機稍有不同，壓力約為 800900kpa,溫度約為320350k。
壓縮行程。不同於汽油機的是，柴油機壓縮的是純空氣，且 由於柴油機壓縮比大，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機高，壓力 可達3〜5mpa,溫度可達800〜1000k。
做功行程。此行程與汽油機有很大不同，壓縮行程末，噴油 泵將高壓柴油經噴油器呈霧狀噴入汽缸內的高溫空氣中，迅速汽化 並與空氣形成可燃混合氣c因為此時汽釘內的溫度遠高於柴油的自 燃溫度（ 500k左右），柴油自行著火燃燒，且以後的一段時間內邊 噴邊燃燒，汽缸內的溫度、壓力急劇升高，推動活塞下行做功。此 行程中，瞬時壓力可達5lompa,瞬時溫度可達18002200k。
排氣行程。與汽油機排氣行程基本相同。排氣終了，汽釘壓 力約為105〜125kpa，溫度約為800〜1000k。
2樓：上海萬通汽車學校
工作迴圈次序是，吸氣（進氣門開排氣門關）-壓縮（進排氣門都關）-做功（進排氣門都關）-排氣（進氣門關排氣門開）。吸氣，壓縮，排氣三衝程是利用飛輪慣性進行的。只有做功行程是產生動力的。
3樓：天使之夢
都是一樣的只是比汽油機少了點火系統。
進氣 壓縮 做工 排氣。
四衝程汽油機和柴油機的工作迴圈有什麼相同之處呢?
4樓：a郝姐說知識
1、汽油機在進氣道，進入汽缸內的氣體是有一定比例的汽油和空氣。（稱做可燃混合氣），柴油機在進氣道，進入汽缸內的氣體是純淨的空氣。
2、在壓縮的過程。汽油機與柴油機是沒有區別的，只是被壓縮的氣體，成分不同。
3、燃燒過程，汽油機與柴油機的區別較大。汽油本身物質燃點較低，經壓縮後給一個高壓的電火花就將其點燃了，而且燃燒的速度比柴油快。柴油本身物質密度較大。
要在高溫和高壓的條件下才能自行燃燒，經壓縮後的純淨空氣正好滿足了這個條件，這時即刻向汽缸噴入高壓油使其燃燒。柴油的熱值比汽油高產生的動力比汽油機大。
4、排氣過程基本是一樣的。廢棄物都是二氧化碳和水，但是由於汽油的燃燒速度太快需要加入抗爆劑，因此排放不如柴油機清潔。
一個週期由四個衝程構成，或者活塞在氣缸中單方向的直線運動：
1.吸氣（進氣）衝程（intake stroke）。
2.壓縮衝程（compression stroke）。
3.做功衝程（power stroke）。
4.排氣衝程（exhaust stroke）。
四衝程發動機比兩衝程的效率要高很多。不過需要相當多的可移動零件以及更高的製造技術。
1、吸氣衝程。
進氣閥(l)開啟，活塞向下運動，燃油和空氣的混合物進入汽缸，當活塞運動至最低時，進氣閥關閉。
2、壓縮衝程。
進氣閥與排氣閥都關閉著，活塞向上運動，燃油和空氣的混合氣體被壓縮，當活塞運動至最頂部時，壓縮衝程結束，將機械能轉化為內能。
3、做功衝程。
火花點燃混和氣體，燃燒的氣體急劇膨脹，推動活塞下行，將內能轉化為機械能。
4、排氣衝程。
排氣閥(r)開啟，活塞向上運動，將燃燒後的廢氣排出，當活塞運動至最頂部時，排氣閥關閉。
5樓：樊醉柳天致
四衝程汽油機和柴油機的工作迴圈基本相同，他們的區別只是油氣混合氣的點燃方式不同，汽油機是火花塞電火花點燃，柴油機是靠高壓縮比的高溫高壓壓燃。
6樓：匿名使用者
同樣的四個衝程，進氣衝程、壓縮衝程、做功（燃燒膨脹）衝程、排氣衝程。不同的是兩者的點火方式不一樣，柴油機是壓燃，汽油機是火花塞點燃。柴油機的進氣是吸收的單純的空氣，而汽油機吸進的是可燃混合氣（霧化的汽油）
7樓：在禹王宮養植物的風車草
同是四衝程 迴圈完全一樣。
不同的是 柴油比汽油的缸壓高大約3倍 柴油壓燃 汽油點燃。
8樓：匿名使用者
都是曲軸轉兩圈，著火一次，都有進氣，壓縮，著火，排氣過程。
四衝程汽油機與四衝程柴油機的工作迴圈的區別是什麼？
9樓：純純
四衝程汽油機與四衝程柴油機都是主軸轉兩圈，每個氣缸活塞上下各兩次，完成進氣、壓縮、作功、排氣四個衝程，完成一個工作迴圈。它們的區別在於汽油機的作功衝程是等容燃燒，柴油機的作功衝程是等壓燃燒。兩種發動機進排氣門的早開晚關基本理念是相同的。
所謂汽油機的「等容燃燒」是指在作功衝程著火後，隨著活塞的向下執行，氣缸壓力會隨之變小。
所謂柴油機的「等壓燃燒」是指在作功衝程著火後，噴油器噴油會持續一段時間，在此期間內，活塞雖然在向下執行，但氣缸壓力變化不大。
由於如上原因，相同外形尺寸，相同氣缸直徑，相同活塞行程的汽油機相對於柴油機產生的動力較小，柴油機產生的動力較大。
因此，柴油機更適用於低轉速大功率大扭矩的機械裝置中；汽油機更適用於高轉速小功率小扭矩的機械裝置中。
汽車汽油機的四衝程工作迴圈是怎樣進行的？有什麼特點？
10樓：烏魯木齊萬通技工學校
四衝程汽油機是由進氣、壓縮、做功和排氣完成一個工作循 環的，如圖82所示。① 進氣行程。活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動。
此時， 進氣門開啟，排氣門關閉。由於活塞下移，活塞上腔容積增大，形 成一定真空度，可燃混合氣經進氣門被吸入汽機。② 壓縮行程。
進氣行程結束時，活塞在曲軸的帶動下，從下止 點向上止點運動，此時，進、排氣門均關閉，隨著活塞上移，混合 氣被壓縮，至活塞到達上止點時，壓縮行程結束。③做功行程。壓縮行程末，火花塞產生電火花，點燃汽缸內的 可燃混合氣，並迅速著火燃燒，氣體產生高溫、高壓，在氣體壓力 的作用下，活塞由上止點向下止點運動，再通過連桿驅動曲軸旋轉 向外輸出做功。
排氣行程。在做功行程終了時，排氣門被開啟，活塞在曲軸的帶動下由下止點向上止點運動，廢氣在自身的剩餘壓力和活塞的 驅趕作用下，自排氣門排出汽缸。排氣行程結束後，進氣門再次開啟，又開始了下一個工作迴圈， 如此週而復始，發動機就自行運轉。
11樓：網友
進氣 壓縮 做功 排氣。
特點 ：每一個發動機工作迴圈，曲軸轉兩圈7200，每一個衝程曲軸轉半圈180°,進氣衝程是進氣門開啟，排氣衝程是排氣門開啟，其餘兩個衝程進、排氣均關閉。
12樓：上海萬通汽車學校
答，汽車汽油機四衝程工作迴圈分別是，進氣，壓縮，做功，排氣，720度完成一個工作迴圈。
四衝程汽油機每一個工作迴圈包括哪幾個衝程，各衝程工作原理是什麼？
13樓：北京萬通汽車學校
四衝程汽油機每一個工作迴圈包括 4 個活塞衝程，即進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程。 （1）進氣衝程。在進氣衝程中，活塞在曲軸和連桿的帶動下由上止點向下止點執行，這時進氣門開啟，排氣門關閉。
2）壓縮衝程。活塞在曲軸和連桿的帶動下由下止點向上止點運動，此時進排氣門處於關閉狀態。由於活塞上方汽缸容積逐漸減小，進入汽缸內的可燃混合氣被壓縮，溫度和壓力不斷升高，直到活塞到達上止點時，壓縮衝程結束。
3）做功衝程。當活塞運動到接近壓縮衝程上止點附近時，火花塞跳火點燃汽缸內的可燃混合氣。這時由於進氣門和排氣門均處於關閉狀態，使缸內氣體溫度和壓力同時升高，高溫高壓的氣體膨脹，推動活塞由上止點向下止點運動，並通過連桿帶動曲軸旋轉輸出機械能，直到活塞到達下止點時，做功衝程結束。
4）排氣衝程。在做功衝程結束後，汽缸內的可燃混合氣通過燃燒轉變為廢氣。此時排氣門開啟，進氣門處於關閉狀態，活塞在曲軸和連桿的帶動下由下止點向上止點運動，汽缸內的廢氣經排氣門排出，直到活塞到達上止點時，排氣衝程結束。
排氣衝程結束後，進氣門再次開啟，又開始下一個工作迴圈。如此週而復始，發動機就連續運轉。發動機工作時，需要連續不斷地進行迴圈，在每個迴圈中都是依次完成進氣、壓縮、做功、排氣 4 個活塞衝程。
簡述四衝程汽油機工作過程
14樓：上海萬通汽車學校
四衝程汽油機。
工作過程：進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關閉。活塞從上止點向下止點移動，由化油器。
形成的可燃混合氣被吸進氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時，進、排氣門全部關閉。曲軸推動活塞由下止點向上止點移動，稱為壓縮行程；當活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞。
即發出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。此時，進、排氣門仍燃關閉。可燃混合氣被燃燒後，放出大量的熱能。
因此，燃氣的壓力和溫度迅速增加。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉輸出機械能。
此即為作功行程；工作後的燃氣即成為廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。所以在作功行程接近終了時，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達下止點後再向上止點移動時，繼續將廢氣強制排到大氣中。活塞到上止點附近時，排氣行程結束。
簡述四衝程汽油機工作原理。
15樓：啥玩意兒
四衝程汽油機將空氣與汽油以一定比例混合成良好的混合氣，在吸氣衝程吸入氣缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，熱能使氣體壓強增大，高溫高壓的氣體作用與活塞頂部，推動活塞做往復直線運動，通過連桿、曲軸、飛輪機構對外輸出機械能，排氣閥開啟，活塞向上運動，將燃燒後的廢氣排出，當活塞運動至最頂部時，排氣閥關閉。
四衝程發動機屬於往復活塞式內燃機，根據所用燃料種類的不同，分為汽油機、柴油機和氣體燃料發動機三類。四衝程汽油機在進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程內完成一個工作迴圈。
16樓：人設不能崩無限
四衝程汽油機的工作過程由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程組成。進氣行程活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動，此時，進氣門開啟，排氣門關閉。壓縮衝程又名第二衝程，是將機械能轉化為內能的衝程。
燃燒膨脹行程，在發動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能。
詳細介紹。1、進氣行程。
此時，活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進氣門開啟，排氣門關閉。當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由於進氣門開啟，氣缸與進氣管相通，混合氣被吸入氣缸。
當活塞移動到下止點時，氣缸內充滿了新鮮混合氣以及上一個工作迴圈未排出的廢氣。
2、壓縮行程。
活塞由下止點移動到上止點，進排氣門關閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內的混合氣壓力與溫度隨著升高。
3、燃燒膨脹行程。
此時，進排氣門同時關閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉。在發動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能，所以，這個行程又稱為作功行程。
4、排氣行程。
此時，排氣門開啟，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由於排氣系統有阻力，且燃燒室也佔有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排淨，這部分留下來的廢氣稱為殘餘廢氣。殘餘廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。
排氣行程結束時，活塞又回到了上止點。也就完成了一個工作迴圈。隨後，曲軸依靠飛輪轉動的慣性作用仍繼續旋轉，開始下一個迴圈。如此週而復始，發動機就不斷地運轉起來。
四衝程的柴油機和汽油機相比較各有哪些優缺點
二機比較，其優缺點如下 1 汽油機壓縮比小 6 10 加上可燃混合氣是點燃，因此，啟動比較容易。而柴油機壓縮比大 12 22 加上可燃混合氣是壓燃，因此，啟動比較困難。2 汽油機燃料系統主要是化油器，汽油泵，無精密偶件，因此，維修除錯簡單，造價較低。而柴油機燃料系比汽油機複雜得多！除調速器 噴油泵 ...
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