1樓：抖腿的李白
印度鐵路有過輝煌時刻，它曾經是亞洲首屈一指的鐵路網路，在中國剛打算修鐵路的1892年，印度曾經擁有了近三萬公里鐵路線。至於印度鐵路為什麼越來越糟糕，要從三場偶然的龍爭虎鬥開始說起。
賽跑掉鏈子。
1846年，英國的棉紡織業主都想在印度大量拉攏棉花，因此哀求國會支援在印度開設從農場到港口的鐵路線，以方便印度南邊要地當地種出的棉花能快速運出。競賽由此出身：印度哪個大都邑能先擁有一條鐵路線，哪個都邑就擁有了做大**量的可以或許。
作為印度最重要的兩個港口，孟買和加爾各答從一開始就在賽跑。不過孟買佔得了先機：孟買在西海岸，加爾各答在東海岸，從孟買發往英國的商船能省去繞行南亞次大陸的時間，更快到達英國。
很快，孟買在印度總督的支援下開始了鐵路實驗線的培植。
加爾各答的商人急成為了熱鍋上的螞蟻。本來加爾各答距離英國本土就遠，如果再讓孟買首先搞出鐵路線，加爾各答就會被完整被邊緣化。雖然，加爾各答也有自己的優勢：
加爾各答所在的印度河-恆河平原經濟發達，孟買則在平原之外，經濟不發達，地勢變革也多，修鐵路的難度大。所以，只要加爾各答抓緊時間大幹特幹，還是有機會的。<>
2樓：最愛紫薯寶寶
8月25日訊息，半個多世紀以來，印度一直是擁有世界上最大、最繁忙的鐵路系統的國家之一。可對於國際社會而言，印度火車的「鼎鼎大名」卻不是它的規模，而是此起彼伏的大小事故，提到印度，絕大多數人腦海中就會浮現列車碰撞或者脫軌的景象。<>
近日，印度鐵路事故更是頻頻發生。就在今天（25日）上午9點55分，印度孟買一輛火車至少4節車廂在馬希姆火車站附近脫軌，導致5人受傷。此次脫軌事故給當地交通造成了嚴重影響。
當局表示將對此次事故的原因調查。
100年前，印度鐵路曾一躍成為亞洲第一，為何現在變成這般模樣？
3樓：職場導師陳元芳
因為印度社會還是非常腐敗落後的，大多數人的思想都是不思進取的，所以他們的鐵路在經過一百年之後，還是很難有大的發展。
4樓：紅塵紫陌花間客
因為100年前印度還處於英國殖民統治時期，當時的英國正如日中天，號稱日不落帝國是世界上最發達的國家。英國人為了更好地控制印度，所以大規模的修建鐵路，使印度的鐵路系統十分完備，而反觀其他亞洲國家，除了日本外不是處於半殖民地半封建社會，就是一些這個環境較差，開發難度大的殖民地鐵路系統自然無法和印度相比。到了現在，以中國為代表的許多亞洲國家都發展迅速，鐵路系統日趨完善。
而印度雖然擺脫了英國殖民統治，但也使印度無法再享受殖民者帶來的科技便利，因此，很多地方的基礎設施和鐵路建設停滯不前印度的鐵路系統不復當年的輝煌。
5樓：辣辣不辣啦啦啦
還是因為印度的經濟比較落後，而且印度在這方面也沒有任何的進取，所以會越來越落後。
為什麼曾經有亞洲最牛鐵路的印度，現在鐵路這麼差勁？
6樓：山的那邊
因為印度在70年代之後的幾十年裡面發展極為緩慢，隨著時間的推移，印度鐵路逐漸的開始老化，老化的不僅是鐵路軌道，包括他們所有的鐵路裝置，以及管理基本上還處於幾十年前的狀態，所以現在鐵路差勁。直到現如今，印度主要的幹線鐵路時數依舊維持在120公里至150公里每小時左右，現在來看，無論是鐵路網的運營里程長度，還是高速鐵路建設的規模，早就被我們甩到了身後。
7樓：數位技術小輝
因為現在的高鐵對鐵路的要求更高了，但是印度的鐵路技術沒有跟上來，所以才會這麼差勁。
8樓：永老師玄學解答
因為現在印度的人口眾多，交通負擔較大，而且沒有新的自主技術。
為什麼印度鐵路會被全世界吐槽
9樓：網友
因為積重難返，重新鋪設軌道的成本太高，印度今天都沒有辦法徹底統一鐵路軌制。
印度鐵路今天的悲劇，看來不僅僅和印度人民多奇志的民族性格有關，還和一些歷史上的偶然因素影響大有干係。印度鐵路建造史上的這幾次鬥爭和變局，每一次都讓這個原本可以大放光彩的產業變得更加暗淡：
東部鐵路意外輸掉了鐵路競賽，導致東部經濟發展略為落後，不情不願之下成了和西部作對的刺頭；
**對總督愛好的諂媚，導致印度鐵路在國內就斷成一截一截的，嚴重影響了運力最大化；
被獨立印度繼承的鐵道國企變成了人浮於事的部門，不思進取還侵佔民間資源。
亞洲鐵路最多的印度，為什麼一度擁有髒亂差的名
10樓：
亞洲鐵路最多的印度，為什麼一度擁有髒亂差的名聲
說**車，可能讓中國人無比自豪的就是中國的高鐵。中國的高鐵技術已經足夠成熟，並且超越了臺灣和日本的高速列車。可在一百多年前，中國剛打算修鐵路的1892年，印度卻已經擁有了近三萬公里鐵路線，這是印度火車最為光輝的時刻，可惜好景不長，之後，印度的鐵路就開始走下坡路了。
這當然也是有原因的。
在1846年，英國的棉紡織業主都想在印度大量收購棉花，於是要求國會支援在印度開設從農場到港口的鐵路線，以方便印度北方腹地種出的棉花能快速運出。印度城市比較多，英國也不知該選擇哪個城市，於是就想出了競賽的方法，哪個城市最先擁有一條鐵路線，就把**地點放在那兒。
別的小城市自知能力不夠，於是紛紛按捺不動，坐等印度最重要的兩個港口——孟買和加爾各答比賽結果。可想而知，由於孟買在西海岸，加爾各答在東海岸，從孟買發往英國的商船能省去繞行南亞次大陸的時間，更快到達英國。很快，孟買在印度總督的支援下開始了鐵路實驗線的建設。
加爾各答還未投入到比賽中去，就已經輸了，因此十分不甘心，如果鐵路線被孟買修建，那加爾各答就會被徹底被邊緣化。急紅了眼的加爾各答人想著時間還很長，中間有變數也說不定，於是也開始興修鐵路，可惜，老天並不眷顧他們，有一段線路始終得不到**的准許，拖了三年才拿到。由於印度當時火車技術尚未發達，火車的車頭和車廂都是讓英國幫忙製造再打包回來，老天又一次的跟他們開了玩笑，打包過來的火車頭跑錯了路，跑到了澳大利亞，車廂則在輪船上，神奇的沉沒了。
意志堅定的加爾各答人哪怕是在這種情況下依舊沒有放棄，反而越挫越勇，一邊等著下一批火車頭送到，一邊開始鐵路建設。有的時候，運氣真是件可怕的事情，運氣不好的加爾各答人再次出事了，在修建鐵路的時候，遇到了鄰居法國殖民者的阻撓。位於加爾各答以北30千公尺的乙個小城鎮是法國殖民地，卻是沿著河谷修鐵路的必經之道。
如果不通過這個城鎮，加爾各答的東部鐵路就要繞乙個大彎子，從西邊的叢林裡穿過。經過一番艱苦卓絕的談判拉鋸戰，法國人就是不肯答應讓火車通過。
最後，絕望又憤怒的加爾各答人不僅失去了擁有全印度第一條鐵路線的機會，還因此恨上了西部鐵路（孟買修建），造成印度鐵路運力始終不能儘快達到最高效率，拉鋸戰一樣的談判不僅沒有修補好東西部鐵路的關係，反而使印度的鐵路建設落後了幾十年，使印度火車擁有了「髒、亂、差」的評分。
牛在印度的地位很高，為何還有許多牛在流浪
牛的地位高不代表每一頭牛都能受到很好的保護 可能是因為牛越來越多，養不下了，所以就放出去了。我覺得可能是那些牛都是生病得牛，或者有別的原因。印度人很崇拜牛，但是有很多地方，人們很窮，連牛都養不起，所以只能讓它們去流浪 地位很高，但是數量也很多，數量多才是造成有流浪牛的原因。雖然說是比較有地位的，但是...
請談談印度對牛的崇拜，有些問題請教
好像對牛來說也是要分種類的，一般我們見到的像中國常見的那種牛是在大馬路上隨便玩的。但是我見過那種很高很大。背上還有個駝峰那種牛，還是要幹活的。一般都是拉點車一類的。做做苦力。根據教規，印度教教徒和錫克教教徒不吃牛肉，伊斯蘭教徒不吃豬肉，耆那教徒則既忌殺生，又忌肉食。印度人絕大部分信仰印度教 你們知道...
你咋看印度牛的，請說說你的看法？
個人覺得印度的牛不好，一般都是水牛，然後覺得他們的牛肉也不是特別好吃，所以建議不要去購買印度的牛。印度農民大都家裡養牛，他們對待牛就和對待自己的家人一樣，甚至比家人更照顧。他們把牛住的圈舍建成和家人住的房子一樣，蓋不起牛圈的人家就讓牛和家人在一個房間裡休息，還有一些人由於房子小，寧可自己到院子裡露天...