1樓：君王的孤獨
後來瞭解到，汽車加長是在外系車進入中國市場後採取的措施，是在進行周密的調查與研究所採取的措施，這個措施是符合中國國情的，我國的人口比較多，隨著經濟的發展，人民的生活水平提高了，對生活質量的追求也提公升上去了，在外出上就更加偏向自由度較大的私家車了在最近幾年買車的人愈來愈多，而且一般來說，乙個家庭只有一輛車，在生活中自然有著廣泛的用途，除了工作，還有孩子的學習，承載物品，外出旅行等等，為了應對日常生活中一些需要大量空間的活動，自然要增加長度，還有就是在思想認識上，我們大多數的人認為有的東西越多越好，越大越好，加長的車比沒有加長的車看起來更加氣派，在外出與別人見面的時候開出去，也顯得更加氣派。
2樓：我們回首那些年
技術的限制，加寬比加長難。
國內的自主品牌不像是大眾那樣有乙個非常成熟的平臺，可以輕鬆的加寬加長，讓車輛看起來更加協調。因為乙個車輛的平臺是經過了很多年的迭代，一些實驗測試已經相當完備，基於平臺來開發車型可以大大減少開發時間和成本。而國內自主品牌的汽車平臺不是很車沒成熟，甚至沒有形成所謂的平臺。
如果此時對車輛進行加長，那麼整個底盤的副車架等一些關鍵部件尺寸會變化，底盤的效能需要重新匹配，這樣做的話無異於開發一款新車。
3樓：惠華小知識
因為改變汽車的寬度，就能增強汽車的舒適性，所以肯定要改變寬度，提公升銷量。
國產車為何喜歡加長而不加寬？
4樓：喬治一言
國產車為什麼總加長不加寬？
現在的國產車越來越大，那為何只是加長不加寬？
5樓：網友
加長可以滿足人們接送家人、旅遊觀光、容納物品的需求，在視覺上也更加震撼；但加寬會降低車的效能和穩定性，不安全；而且道路的寬度是一定的，加寬車輛會導致轉彎、倒庫等困難。
6樓：惠華小知識
因為汽車底盤都是固定的，而且汽車加寬不符合安全標準，所以沒有這樣做。
7樓：君王的孤獨
後來瞭解到，汽車加長是在外系車進入中國市場後採取的措施，是在進行周密的調查與研究所採取的措施，這個措施是符合中國國情的，我國的人口比較多，隨著經濟的發展，人民的生活水平提高了，對生活質量的追求也提公升上去了，在外出上就更加偏向自由度較大的私家車了在最近幾年買車的人愈來愈多，而且一般來說，乙個家庭只有一輛車，在生活中自然有著廣泛的用途，除了工作，還有孩子的學習，承載物品，外出旅行等等，為了應對日常生活中一些需要大量空間的活動，自然要增加長度，還有就是在思想認識上，我們大多數的人認為有的東西越多越好，越大越好，加長的車比沒有加長的車看起來更加氣派，在外出與別人見面的時候開出去，也顯得更加氣派。
國產車為什麼總加長不加寬？
8樓：旁林
很多豪華品牌車型在全世界都只賣標軸版，但進入國內之前，不少都會選擇進行軸距加長。而現在加長這把火還延伸到了suv和非豪華品牌裡。為什麼這些車進入國產後，只選擇加長卻不加寬呢？
國人喜歡更大氣的車，坐著更舒服的車，加長最直接的效果就是腿部空間變大，一般來說，軸距越長，不僅乘坐舒適性變高，高速行駛穩定性也會越強。
想要擁有大空間，加長軸距就可以有接近高乙個級別的空間體驗，而高乙個級別的成本往往更高，所以加長軸距相對來說是加大空間最低成本的辦法。
相對於加長軸距，加寬需要對前後兩根輪軸以及中控臺後排座椅等所有處於中軸線的部分進行改動，工作量巨大，同時對汽車的操控影響也很大，主要看車身寬度和輪距寬度來決定，還需要對整體的輪廓進行重新的設計。
加寬雖然能夠加大橫向空間，有效避免同乘三人過於擁擠的尷尬情況，但它的弊端也不少。
首先是加寬會增加汽車的風阻，從而影響到動力表現，變相增加油耗。再者，馬路就這麼寬，你的車越寬就越不好開，加寬之後，無論是對於自身還是道路上其他車輛都會更加不安全。
改裝圈的寬體車身改裝，也是同樣的道理，不過很多玩家就是圖個外觀爽，其實效能方面真的有什麼改進，也沒那個閒錢去做測試。量產車是因為有難度所以不加寬麼？其實車企只搞加長版而不搞加寬版的原因比較多，總結起來就是汽車加寬弊大於利。
油耗問題：加寬之後會增加風阻從而變相增加油耗，一般的汽車在設計的時候都是考慮好風阻的，如果加寬的話，風阻係數肯定會發生改變，而風阻係數的改變就會影響到動力表現和整體油耗表現。
道路安全問題：在考取駕照的時候，那些大貨車大卡車的a1、a2等駕照要求和我們定然不一樣，而駕駛難度和方式也就有不同。那些大車寬度大，而它們在平時駕駛中的轉彎、停靠等操作換一般司機也是難以駕馭的。
如果隨意加大了一般汽車的寬度，在道路安全上肯定會造成隱患。
成本問題：加寬和加長對成本的影響完全不一樣。加長加的是前後懸掛之間的部分，只需要稍微加長一下結構件，車門等，影響很小，成本比較低。
加寬是全車從頭到尾的結構都要大改，特別是懸掛，發動機安裝，涉及底盤調校等，幾乎完全是另外一輛車。雖然現在一些模組化的車可以很方便調輪間距，但是懸掛變化，很可能成本增加。
9樓：超凡又誠懇的
國產車為什麼總加長不加寬？這個的人要從幾個方面來具體分析：
第一，中國家庭人多，我們有14億人口的大家庭啊。
第二，乙個家庭一般只有一輛車，這臺車要滿足接小孩、上下班、買菜、旅遊、裝東西等等，承載的功能非常多。
第三，國人的審美和麵子，大車總比小車有派頭，大車總比小車好看，這是普遍共識。
第四，美系本來就比較寬大，日系善於偷空間，德系如果在進入國內之前不加長，競爭力肯定不行，所以德系在進入國內之前普遍加長。大概也就是這些原因吧。
然後我們來看一落車輛加長加寬具體怎麼操作：
汽車加長軸距的做法通常是在b柱靠後的位置截斷後整體後移，因為這個位置是改動最小，截斷後最好接上的位置，加長軸距為為影響整車引數，包括前後軸荷，質心位置都會發生變化，對與轉向會影響最小轉彎半徑，如果懸架和專項匹配不協調，需要重新設計轉向拉桿斷開點。當然也會影響前後制動力的分配，需要重新對abs或者比例閥重新匹配，對於懸架，會影響縱傾剛度和縱傾角。至於加大輪距，通常的做法是加大輪輞偏置距或者單側懸架整體外移，保持相對硬點不變。
在成熟底盤上可以加長，加寬。加長對操控影響不大，加寬對操控影響很大，需認真校核，一般國內同平臺拓展車也基本是採用加長軸距和輪距來做，具體更改還是要按車型來實際分析。主要看車身寬度和輪距寬度來決定是否需要以及改變程度，這個不是空談，影響的原因有很多，如輪轂寬度，輪胎寬度，輪轂et以及車身高度，避震的預壓行程等問題。
通常加寬輪距需要看車型的實際情況和使用的輪胎，輪轂，剎車，避震等具體情況，過度的加寬輪距需要對懸臂，半軸，拉桿等改裝，同時需要對鈑金內襯外延以及整體的輪廓進行重新的設計，這個可不是動或不動那麼簡單的。
10樓：你到底敢不敢
因為增加寬度的話，會使得座椅的寬度也增加，所以這樣就有很大的難度，因此總是會加長。
11樓：老鄒二丫頭
國產車底盤大多是逆向國外車型，不敢隨意改車寬。前期開發再沒有積累足夠經驗的情況下，是萬萬不敢動底盤設計的，而加寬車身勢必影響前懸級後懸的安裝及尺寸，所以基本不會動。
加寬車身影響底盤設計，加長只會影響車身剛度所以如果想要改變車身寬度，那基本上相當於重新開發了一套底盤，或者說乙個平臺。時間和成本上不言而喻。
12樓：你真的很好嗎
是因為道路修的寬度是有限的，如果車子加寬的話可能將會給交通帶來很多的不方便，所以總是會加長，卻不會加寬。
讓人百思不得其解，國產車為什麼總加長不加寬？
13樓：情感交談
我認為這可能是在國產車設計的時候，發動機還有配置方面的乙個缺陷，因為很多國產車都需要用進口的發動機折線，發動機就需要用乙個加長不加寬的車身來裝飾。
14樓：藝璇學姐講百態
因為國人認為車子越長越氣派，而且車子加長後的空間感會比加寬的空間感更大。
15樓：今天的冒險開始了
個人認為國產車總是加長不加寬，可能是因為加長的車比沒有加長的車看起來更加氣派，在外出與別人見面的時候開出去，也顯得更加氣派。同時加寬會導致內部零件的變動，容易出現安全問題和不能保證駕駛感覺。所以一般情況下都進行加長。
16樓：哇塞塞影視剪輯
因為如果加寬的話就會換寬的龍骨，如果換寬的龍骨的話，造價就會增加。
17樓：vulcan無憂
因為很多地方的道路還是很窄的，只能讓兩輛轎車並排行駛，如果貿然加寬國產車，可能會造成交通擁堵，給人們出行帶來不便。如果想加寬國產車，那很多地方的道路都需要修改，需要耗費的成本太大，不如加長實用。
18樓：夏見冬
這和我們國家的交通機制有一定的關係，如果車身加寬的話，這樣會超過我們車道的寬度，在等紅綠燈的時候會造成壓線，造成一些不必要的損失。
19樓：新樂十月馨營養師秦梅梅
對於加寬的方式是通過改變汽車底部的各個零件來進行，但是對駕駛員的行駛有很大的影響，所以總加長不加寬。
20樓：你到底敢不敢
應該也是有這方面規定的，像道路上的寬度都是確定的，加寬的話，上路的話不好走，而且也會影響速度以及各方面的問題。
國產車每次的新車為何總是改變長度，而不加寬車身呢？
21樓：職場導師展言
國人對於汽車有個特殊的愛好，喜歡更大氣的車，要夠長夠寬，那樣乘坐的腿部會更大，那麼乘坐的舒適性就會更好。為了迎合國人的這個愛好，所以每次生產出的新車總是改變長度而不是加寬車身。
一、國產車加長的原因第一，中國的家庭情況，很多人覺得買大的，就能多帶點人，家裡的老老小小一車都能帶下。
第二，一般家庭只有能力購買一輛車，那這一輛車就會拿來有很多用途，接送孩子上下學，上下班代步，買東西拉貨等等，一車多用，所以大的總比小的用起來方便。
第三，中國人審美觀不一樣，咱們都是以大為美，車子越大，開出去家就會覺得面子大，當然跑車除外了，心理自然就會覺得大點的車比小車要氣派、霸氣、美觀！
二、汽車加寬弊大於利第一，油耗問題。加寬之後會增加風阻從而變相增加油耗，一般的汽車在設計的時候都是考慮好風阻的，如果加寬的話，風阻係數肯定會發生改變，而風阻係數的改變就會影響到動力表現和整體油耗表現。
第二，道路安全問題我們在考取駕照的時候，那些大貨車大卡車的a1、a2等駕照要求和我們定然不一樣，而駕駛難度和方式也就有不同。我們都知道那些大車寬度大，而它們在平時駕駛中的轉彎、停靠等操作換一般司機也是hold不住的。因此，如果隨意加大了一般汽車的寬度，在道路安全上肯定會造成隱患。
第三，是成本問題。加寬和加長對成本的影響完全不一樣。加長加的是前後懸掛之間的部分，只需要稍微加長一下結構件，車門等等，影響很小，成本比較低。
加寬是全車從頭到尾的結構都要大改，特別是懸掛，發動機安裝，涉及底盤調校等等，幾乎完全是另外一輛車了。當然雖然現在一些模組化的車可以很方便調輪間距，但是懸掛變化，很可能成本增加。試問一輛加寬b級車的**與c級車的**相仿，那麼您還會考慮麼？
這樣解釋完您是不是就能夠明白，為什麼我們看到的「中國特供車」基本上只有加長的而很少出現加寬的現象。車企也是從使用成本、使用安全和製造成本這三個大方向去考慮，才沒有將車加寬的。當然也不乏有車主為了下賽道或者為了越野自行改裝寬體的。
這樣做的確可以增加車輛在特定情況下的某些優勢，但是對於整體的協調和耐用性是有很大影響的。所以追求各方面平衡的普通家用車是不會這樣做的。
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國產車為什麼總加長不加寬？國產車為何喜歡加長而不加寬？
因為現在街道上面的車還是非常的多的，而且街道的寬度也是固定的，所以國產則一般都加長不加寬，這樣停車也會更加方便。因為加寬需要耗費的成本非常的大。對於國產車來說是不划算的。所以一般是不加寬的。國產車為何喜歡加長而不加寬？國產車為什麼總加長不加寬？現在的國產車越來越大，那為何只是加長不加寬？加長可以滿足...
為什麼很多人認為國產車很好？
為什麼很多人認為國產車很好？說起國產車，想必很多老司機都會說，有錢可千萬別買國產車，質量不好開不了幾年毛病就一大堆，可是事實真的是這樣嗎？但有些消費者就喜歡國產車，國產車目前的質量很不錯了！現在越來越多的人覺得，國產車變得越來越好，毋庸置疑，這是乙個非常好的現象。對比過去的幾十年，國產車在國人的眼中...