1樓：旅愛
<>我國從清朝末年就開始修建鐵路，如今有著「基建狂魔」之稱，更是新增了不少鐵路，鐵路網路遍佈全國各地，據統計截至2019年年底，中國營業里程將達到有萬公里以上，其中高鐵萬里公里，位於世界第一。
我國鐵路網路雖然發達，但據說我國大部分鐵路是不盈利的，當然也有少部分盈利，少部分中的極少部分又賺了滿盆缽，比如有一條鐵路只運輸煤炭而不運送旅客，因為太賺錢了，而被譽為印鈔機，不知道你有沒有聽說過這條鐵路呢？
這條賺錢的鐵路名為大秦鐵路，是從山西大同到達河北秦皇島的鐵路，專門做煤炭運輸，也是我國境內第一條過載鐵路兼煤運通道幹線鐵路。這條鐵路於1983年開始進行勘察設計，1985年開始正式動工建設，直到1992年才竣工投入運營，到如今已經有27年時間了。
據統計，截至2018年年底，大秦鐵路累計運送煤炭60億噸，那麼60億噸到底是多少呢？打個比方，如果將這些煤炭裝滿我國鐵路載重最大的貨車，可繞赤道圈；如果這些煤炭都用來發電的話，更不得了了，可滿足我國4億城鎮居民15年的生活用電。
這是一條非常重要的鐵路，它的里程653千公尺，有37個貨運站點，列車種在速度也僅80公里，光從這些角度來看，它並無任何特殊之處，但它卻以中國僅1%的營業里程，完成了全國鐵路20%、全國13%的煤炭運輸量，而且我國五大發電集團、349家主要電廠、10大鋼鐵公司等企業以及上億居民的生活用電都依賴它。
建成27年來，大秦鐵路對礦產資源的開發以及沿線工農業的發展，都產生了積極的意義，也創造了巨大的經濟價值。強大的承載能力和驚人的盈利能力都在它身上得到體現，有資料表明，在2018年大秦鐵路歸屬於母公司股東的淨利潤為億元，平均每天淨利潤近4000萬，難怪會被譽為「印鈔機」了。
2樓：涵冬臘月
這條賺錢鐵路名為大秦鐵路，是從山西大同到達河北秦皇島鐵路，專門做煤炭運輸，也是我國境內第一條過載鐵路兼煤運通道幹線鐵路。建成27年來大秦鐵路對礦產資源開發以及沿線工農業發展都產生了積極意義，也創造了巨大經濟價值。有資料表明，在2018年大秦鐵路歸屬於母公司股東，淨利潤為億元，平均每天淨利潤達4000萬，難怪被譽為「印鈔機」了。
3樓：h茶也可以清心
那是大秦鐵路 ， 從山西大同到秦皇島的鐵路線 ，只運煤炭，不運旅客 ，因為太掙錢，所以被譽為印鈔機。
4樓：春天的穎兒
大秦鐵路，是因為太掙錢被譽為印鈔機，是從山西大同到達河北秦皇島的鐵路，專門做煤炭運輸。
5樓：三棵樹
中國的哪條只裝煤炭的鐵路，因為太掙錢被譽為印鈔機，這條鐵路就是大秦鐵路，專門做煤炭運輸，距今已有二十幾年了。
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