1樓：網友
因為伊朗沒錢買新的，就是有錢美國也不買給它，麥道是美國生產的飛機。我國可以買給它，但我門又不會製造大噴氣客機，所以只能買給它舊的。給它新的美國也不答應。
這事對我們來講很好，為國家賺取了外匯又和伊朗拉近了關係，一箭雙鵰！！！
2樓：網友
中國賣給伊朗淘汰**既解決了我國報廢軍需產品的**問題又為國家賺取了外匯又和伊朗拉近了關係這是一箭三雕啊，何樂而不為呢！再者就是：中國和伊朗的關係雖然不錯，但是**的**牽扯麵太大．一但中國**伊朗高尖端**很可能導致亞洲地區的軍備競賽，再者以美國為首的一些不希望伊朗擁有高尖端**的國家會阻撓我過向伊朗**先進**，以次來限制伊朗的國防力量．從自身方面考慮，伊朗也屬於我周遍國家，他們擁有了先進**對我國也是一種不可忽視安全隱患．害人之心不可有，防人之心不可無啊．
3樓：周天源
伊朗不夠錢買好的飛機。而且中伊兩國關係不錯，賣給伊朗既能做人情有能賺一筆。
4樓：網友
報廢進飛機墳場豈不可惜，賣給伊朗既能做人情有能賺一筆，而且中伊兩國關係不錯，伊朗從中國進口了不少的先進**，例如c-802
5樓：網友
想賣給誰就賣給誰！我們就是牛！
我國的麥道-90飛機安全嗎?
6樓：無盡的故事
你好無論哪個航空公司，只要飛機可以飛，那都是經過地面嚴格檢查後合格的。
所以安全方面你可以放心，只是麥道這種機型比較老了，沒有波音和空殼那麼舒服，內部設施也不夠人性化，這就是區別！
祝你一路順風。
7樓：柴田聰
機型比較老，但是是麥道里面除了最大的md11外最好的，md11比較好，但是已經退出客運，md90舒適度不如737，安全性比較好，出事的是md80系列。
8樓：網友
還可以吧……
其實我個人認為a-320系列的在這個級別是最舒服的。
當年我國引進麥道客機的是哪一小撮官僚買辦？
9樓：浪漫的何必問
1979年1月31日，***在訪美期間，就與美國**卡特簽署了《中美兩國**間科學技術合作協定》，也就是從這一年起，上海航空公司同美國麥道公司開始了將近五年的談判。1985年4月13日，上海航空工業公司與美國原麥克唐納·道格拉斯公司簽訂了《合作生產md－82型飛機和補償**總協議》，協議規定由麥道公司轉讓技術，供上海在購買配套件基礎上生產md－82飛機，五年內生產25－40架，全部供給國內的民航公司使用。
從1986年到1994年，上飛廠共組裝了3種型號的35架麥道飛機，其中5架返銷美國，30架直接噴上了中國民航的字樣。此後生產md90由於合同條例含糊造成認識分歧，結果生產一架飛機比進口貴得多。為彌補虧損，財政給製造機每架補貼800萬美元。
最後，裝了2架md90就收場了。此時，美方**的20架份md90原材料已基本入庫，價值高達5億美元。而參與廠家新建的廠房、裝置、人員培訓成本等等，更是悉數落空。
我方還因「主動終止合同」，面臨波音的索賠……。同期，歐美飛機不斷銷往中國。這麼多年買外國飛機的錢已過千億美元，百元大鈔壘起來不知有多少個金茂大廈，粘成金箍棒都能打到太空去。
如果給一部分錢研製國產飛機，一切就完全不同了。據說，當時運10 飛機的資金缺口僅差3000萬元。
在引進md82組裝生產線時，運10總設計師馬鳳山堅持在合同中加入聯合開發新飛機的條款，但他的努力落空了。md82從設計、生產、試飛到售後服務，都被美國人牢牢控制著。
在引進md82組裝生產線時，運10總設計師馬鳳山堅持在合同中加入聯合開發新飛機的條款，但他的努力落空了。md82從設計、生產、試飛到售後服務，都被美國人牢牢控制著。
md－ 82的上馬使 「運10」陷入絕境，數百名設計研究人員飛翔的夢想墜落深淵。無奈中，他們編畫起了上海交通手冊，到街上叫賣。這些人改做電風扇、乾洗機、熱水器、報警器，還做過汽車。
當時航天人已經搞出了兩彈一星，航空人的翅膀卻生生被折斷。
為給麥道騰出場地，上海飛機製造廠了拆除運10工裝裝置的勞動競賽。價值上千萬元的第三架運10備料，也被用來練習鉚釘槍。上飛人的悲傷，就像孤寂的運10被擱到一邊了。
不是官僚錯誤，是自己學藝不精，被美國人涮啦。
誰做過南航的麥道90飛機？誰懂麥道90？談一下感受
10樓：廖智渠衣
麥道90飛機相對而言雖然是老飛機了，但是安全性還是很高的，而且飛機上還專門配有專職的機械師來保證飛機的安全，至於舒適性也不錯，麥道90號稱是世界上最安靜的飛機，你要是能簽到飛機前面的座位那就更好了，因為該飛機的發動機在尾部。
11樓：匿名使用者
單通道的雙發飛機1 噪音大 2 座位間距小 3 機齡老。。我建議還是選其他航空公司吧。
誰做過南航的麥道90飛機？誰懂麥道90飛機？談一下感受
12樓：匿名使用者
麥道90飛機相對而言雖然是老飛機了，但是安全性還是很高的，而且飛機上還專門配有專職的機械師來保證飛機的安全，至於舒適性也不錯，麥道90號稱是世界上最安靜的飛機，你要是能簽到飛機前面的座位那就更好了，因為該飛機的發動機在尾部。
13樓：匿名使用者
會有耳鳴現象 還好啦 就像你坐車 坐賓士奧拓的分別。
社會傳聞 都是些喜歡裝的人 坐了大飛機回頭就說小飛機這不好那不好。
不管什麼機 能開到目的地的機就是好飛機。
14樓：匿名使用者
乘坐感覺還可以的啊。
從伊朗飛回中國做的是國外飛機嗎（每次都是嗎），不會做國內飛機嗎？聽說伊朗的國內飛機經常掉
15樓：網友
不是，有國內公司。
南方航空就有北京-烏魯木齊-德黑蘭的國際航班。
誰做過南航的麥道90飛機？誰懂麥道90？談一下感受
16樓：美麗de小小魚
md90（md82）很好的一種中近程雙發客機。安全效能還是很不錯的。對於md90（md82）那些所謂的傳聞都是一面之詞。
國內執飛的md90那是飛一次少一次。抓緊時間體驗「客機中的戰鬥機」吧。
md90客艙是2+3的。由於發動機在飛機的最後部，所以客艙前部噪音很小。
17樓：網友
南航，你懂得。。淡定一點，借一句，跟國企玩，你玩不起！
18樓：網友
沒有你說的那麼邪乎！安全肯定是保證的。也比較舒服。就是飛機老了點。
19樓：藍白紅
麥道90最舒適不過了，我坐過一次麥道90、兩次波音、兩次空客，就數麥道90的振動最小！
關於麥道90飛機的數量及運營情況？
20樓：網友
md-90是美國麥克唐納·道格拉斯公司（mcdonnell douglas）在md-80的基礎上於1985年提出的雙發中短程客機。第一架原型機1993年2月22日首次試飛，1994年11月16日獲美國聯邦航空局的適航證，1995年2月24日交付使用者使用。1997年波音公司兼併麥道公司，md-90與波音產品系列衝突，於2000年停產。
中國內地擁有md-90-30型飛機22架。中國東方航空公司9架、中國北方航空公司(併入中國南方航空)13架(其中2架為中國組裝)。
目前中國東方公司所有md-90型飛機和中國臺灣地區的立榮航空公司運營md90-30型的飛機，已經全部退出運營。
21樓：網友
大陸的在東航北方分公司和哈爾濱分公司，客運已經停運了，好像貨運還在飛吧。
關於東航飛機安全係數。我坐的是麥道90。。。。。。。
22樓：網友
國內的飛機麥道90很長！~也沒事！~因為國內的事故很少發生！~你換登機牌的時候早點去換！坐在前面就沒什麼了！
23樓：網友
我坐過，記得還是上大學時候，那時候坐感覺很擠，而且聲音大，這是確實，不過這種一般也出不了事，不過個人是比較反感東航，服務態度最差。
24樓：註冊個名真廢勁
md90安全係數還是可以的，但因為機型比較老，所以內部比較舊，而且空間狹小。
md90是後置發動機，越往後坐聲音越大，如果坐在前面，聲音並不是很大的。
25樓：柴田聰
md80安全不太好，90是整個系列裡最新的，沒出過事。
26樓：網友
md-90確實比較老了。
但是一般來說，安全性還是***的。
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