1樓：單純彩虹
第乙個問題，肯定存在。
這個基本在很多施工中都會出現，因為施工中肯定會有和最初設計有差別的地方，或者出現類似徵地之類的問題的時候，這時候就需要再一次勘測，設計，應對變化，這並不是說一開始就沒有勘測設計，而是所謂計劃趕不上變化，何況修鐵路時間會比較長，一般都在4~5年左右，變化肯定會有很多，甚至很多時候都需要工程師現場進行判斷的，而且經常鐵路不是整條線路同時開工的，所以勘探之後發現某段的設計是不可行的然而其他段已經開工了，這時候就要再進行設計、勘探了。要不然鐵路要這麼多工程師做什麼……
第二個問題。
這個問題在全世界都存在，就連杜拜塔都逃不過自然沉降，這是不可避免的，何況，一條鐵路不可能放個幾十年在使用，鐵路本身材料年限一般都是幾十年，這樣的話成本過高。
如果你注意相關報道的話，你應該不會問這個問題的，鐵路部門對沉降要求是比較嚴格的，一般來說初期的沉降會比較嚴重，所以這時候才是需要等待，一般來說這時候西還是線下施工，軌道還沒有開始施工，出現沉降的話就再弄就好了，而對於沉降嚴重的地方那就會採取架橋代替路基的方法解決。而線路完工後，沉降不會十分嚴重，一般都是幾個公釐，最多是釐公尺級的沉降，這樣的話，本來施工時候就有考慮到，這時候對軌道進行微調就好了，如果嚴重的地方，會長期限速執行，進行長期的維護、施工。當然現在很多高鐵都使用的橋樑隧道了，沉降不是很嚴重。
2樓：喜神老趙
不應是我們普通老百姓瞎操心的吧 養著那些「磚」家幹什麼用。
3樓：網友
高鐵設計使用的是整體道床，鋼軌下全部使用整體鋼筋混凝土澆築，不像普通鐵路使用軌枕、道床填充石子。對於個別易沉降的地段使用寬軌枕（大約是普通軌枕的3倍寬度）以便於養護維修。對於日常養護的水平問題採用在鋼軌底與接觸面之間增減彈性墊片解決。
4樓：匿名使用者
1、在我國現實施工中，是不存在3邊情況的！高鐵建設全部要求先經過論證！後才投入設計施工階段！
2、你所提的問題一般不會存在，但一旦存在就是很嚴重的事故！談解決的話，都需要重新勘測設計施工！在我國現實施工中所發生的問題，絕大多數發生在地下水的問題上！
過多的抽取地下水，導致塌陷所導致的問題！
5樓：網友
1. 我國目前已經開通運營和在建的高鐵都不同程度存在邊勘測，邊設計，邊施工的問題，一般工期都在3年左右，這些非常態的現象是不可避免的。說白了，所謂的「飛速發展」就是鐵路管理者為了政績，國家為了炫耀而已；
2. 建成後包括開通前不均勻沉降的問題已經較嚴重了，但是中國的工程技術人員在高壓狀態下能激發出許多技術智慧的，沉降問題解決方法主要有兩種：一是在ca砂漿層進行註腳（不嚴重時），嚴重時揭板；另一種是調高橋樑支座底高。
6樓：匿名使用者
乙個脈衝炮打沉了得了。
7樓：雲之旅行
應該不至於吧，修道一半，不行怎麼辦。
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