1樓：網友
其實馬方一直在隱瞞，現在飛機也沒打撈上來，連黑匣子都沒找到。他狗日說海底的飛機就是mh370，我們也不知道真的是不是。
馬航墜毀後，唯一倖存者被找到，**是如何發現他的？
2樓：耐心且俏麗的倉鼠
在2014年馬來西亞航班mh370消失在空中，找不到它的任何蹤跡，就連飛機上點位的黑匣子也沒有找到。有人說是被外星人劫持了，還有人猜測是飛向了另乙個星球。人們認為就算是飛機出事，那也應該有殘骸啊？
直到事情過去多年，人們才找到飛機的殘骸，馬航唯一倖存者劉海波被找到，事故真相有待揭開。
在消失後，人們一直在持續關注馬航mh370找到了嗎，傳聞馬航唯一倖存者劉海波，時年23歲。根據搜尋資料顯示這位倖存者他後來回憶說：「在我們登機的前一天的前夜，家人曾叫我晚幾天在走，原來家人有預感的，她可能感覺到了什麼不好的事情要發生」，他萬萬沒有想到，這卻是一條不歸路。
隨著馬航出事，馬航mh370是從哪飛向哪的也受人人們的關注，馬航唯一倖存者劉海波會竭盡全力帶我們找到事情的真相。對於這個馬航唯一倖存者劉海波是怎麼生活下來的，這個問題是人們最關係的話題。據有關報道，飛機掉下了大海，劉海波掉入到了比較淺的淺水區，在墜機後的二百多天裡，靠吃人肉生存了下來，想一想是多麼的恐怖。
在空難發生後，馬航唯一倖存者劉海波一直在心裡對自己說：「我必須活下來，必須儘快離開這裡。」在像野人一樣生活了二百多天後，劉海波被成功的解救，一時間關於過往的馬航事情都被人們翻了出來，對這對事故人們仍然抱有爭議。
然而對於這位倖存者，無法確認其真實性，經過反覆的搜尋資料，求真，發現這是被編造出來的謠言，「馬航唯一倖存者劉海波」其實根本就不存在。而經過發現，馬航370至今僅找到3片殘骸，但這位「劉海波」先生卻從未現身，也沒有任何**進行報道和否認。
在2014年馬來西亞航班mh370消失在空中，找不到它的任何蹤跡，就連飛機上點位的黑匣子也沒有找到。有人說是被外星人劫持了，還有人猜測是飛向了另乙個星球。人們認為就算是飛機出事，那也應該有殘骸啊？
直到事情過去多年，人們才找到飛機的殘骸，馬航唯一倖存者劉海波被找到，事故真相有待揭開。
3樓：哇塞塞影視剪輯
首先這位倖存者之前報過警，而且他的殘骸 讓大西洋漂到了岸邊，然後再利用衛星定位系統，就找到了這個唯一的倖存者。
4樓：你到底敢不敢
這是因為對方一直在留意周圍的一些動向，並且也一直在打撈和調查，而且這個遊客也被海水衝到了岸上，所以最後被**發現了。
為什麼馬航會墜毀
5樓：義明智
原因還在調查，研究過程如下：
馬來西亞官方公佈了從英國相關機構判斷mh370墜入南印度洋的基本研判過程。參與研判的英國航空事故調查局(aaib)和國際海事衛星組織（inmarsat）專家和馬來西亞方面將向家屬詳細講解相關內容。
相關機構通過發現飛機與衛星、衛星與地面接收站之間的「握手訊號」（hand shake）中的脈衝頻率偏移確定了飛機是飛往南印度洋方向。這一新的研判方法運用了「都卜勒效應」（doppler contribution),這是源於奧地利物理學家都卜勒的一項理論。簡而言之，由於發出聲音或電子訊號的波源和觀察者（接收方）之間有相對運動，觀察者會感到頻率發生變化的現象。
這種變化稱為「偏移」（offset），也可以通過儀器檢測出具體強度，用單位「赫茲hz」計量。
在mh370案例中，通訊衛星與地球之間的相對位置是固定不變的，mh370飛機在馬六甲海峽上空向北或向南運動，都會與衛星發生相對位置變化。飛機在不同位置傳輸「握手訊號」，經衛星傳輸到地面接收站時，就會發生訊號脈衝強度與預設強度之間的微小差異，通過比對模擬場景，可以來判斷飛機的速度和航向。
inmarsat方面已經公佈，在mh370關閉航空應答系統（acars），發生轉向後，他們收到了至少6次飛機通過衛星資料鏈和衛星「握手」的資訊，基本是1小時間隔一次。該機構一位副總裁稱，這是因為航空公司沒有購買持續追蹤飛機軌跡的資訊服務。馬來西亞方面稱，該機構和aaib還通過6架波音777飛機的資料做了模擬場景實驗，最後確定，mh370飛往不同方向時，衛星接收站收到的脈衝頻率偏移（burst frequency offset）是不同的。
相關材料顯示，正是通過位於澳大利亞的衛星訊號地面接收站，以脈衝頻率偏移去比對飛機的航向和速度。馬方公佈的圖形顯示，通過這種分析得出的曲線顯示，訊號脈衝頻率偏移的資料與模擬場景下航班飛往南印度洋的資料在強度變化上高度契合。如果飛機飛往北線，在最後乙個訊號「握手」時測算的偏移數值要低約50赫茲。
馬來西亞官方認為，飛機最後一次試圖與衛星「握手」是國際標準時間0點11分（北京時間8點11分），在0點15分之後沒有再收到相關訊號。由於當地沒有可供降落的陸地，馬方認為飛機已經墜入南印度洋。
6樓：評論員童童
馬航客機墜毀終於真相大白？俄羅斯保證資料真實，被這國飛彈擊落。
馬航急著宣佈飛機墜毀猜想
7樓：網友
這個事情是這樣：**和官方的說辭多數是歪曲事實的東西，不要信，聽聽取樂吧。
對於馬航的事件我這樣認為：真正的內幕誰也說不請，猜測歸猜測；英國的那家公司目前沒有公開接受採訪和公佈準確資訊。只是「馬」方總理說的，可靠性和政策、政治性多少，都有待商榷！！！
但現在從事情發展局勢看，70%-80%的可能性是整機墜入深海；10-15%是哪個國家或者組織秘密隱藏。5%的是不定因素。
看看吧，看看事態會怎麼發展！！！
不過：我認為：中國一定會盡全力去弄清楚和打撈的！！！因為mh370上中國人太多了！！
1是體現國家實力；2體現「習」總的各種能力；3給全世界全中國人乙個滿意的交代！！請給分！！謝謝！！！
8樓：馬來西亞亞戴
乘客家人還投訴慢了呢？!
the findings were passed to another satellite company to check, he said, before being released to investigators on monday." (國際調查員昨天《星期一2014年3月24日》才收到！)
馬航，討論飛機如何失事。
9樓：windyfly莫艾
一、參考法航447航班也是在空中解體並墜入海底，但地面控制中心仍接收到了飛機在完全失靈狀態下的資料，但是馬航卻是什麼資料都沒有（或者說無法提供真實有效的資料），就像遮蔽了所有資料聯絡，我覺得要麼飛機駛入了無訊號區，所有資料無法傳到地面控制中心，要麼馬方因某些原因隱瞞了這些資料，不然為什麼沒有在**時間營救，而且無法找到飛機的正確失聯地點，甚至失聯時間都能立馬不確定，法航447航班也是在7天內就找到飛機的部分殘骸並確認墜機，為什麼馬航7天這麼多國家參與，衛星都出動好幾顆，結果是什麼都找不到（這是我最奇怪的地方，他們找對地方了嗎？），我覺得飛機就算是因自然原因解體了，那也未必是在搜尋的海面墜機的，我看歷史上有些關於飛機的奇異事件也沒有說不能聯絡，所以我覺得如果能解開飛機為什麼不能聯絡地面控制中心之謎大概對尋找飛機能提供非常有效的資訊吧。
二、飛機真的解體了嗎？說解體的可能性最大我覺得是能解釋飛機突然失聯的最可能說法，但是我覺得為什麼不能是劫機，為什麼不可能是飛機上有人做了什麼讓雷達都搜不到呢，不然為什麼現在又說飛機在馬六甲，失聯後還飛了4個小時，也許劫機的人不是恐怖主義，也許劫機只是飛機上的某個人想自殺，劫持飛機後將飛機遮蔽，飛到他想去的地方，整架飛機栽進海里，然後讓飛機上的人跟他一起去死，中國不是有起個人自殺，在飛機上放火，然後整架飛機解體，飛機上的人全部遇難的劫機事件麼，劫機的不一定就是恐怖主義啊，我覺得對飛機上的乘客近期的精神狀況和生活狀況也應該瞭解下。
10樓：雙魚今非昔畢
我認為是進入了第四個三維空間，：時空定格我有具體事例，列入1990年9月9日，在南美洲委內瑞拉的卡拉加機場控制塔上。人們突然發現一架早已淘汰了的「道格拉斯型」客機飛臨機場，而機場上的雷達根本找不到這架飛機的存在。
這架飛機降臨機場時，立即被警衛人員包圍，駕駛員和乘客們走下飛機後，立即問：「我們有什麼不正常？這裡是什麼地方？
機場人員說：「這裡是委內瑞拉，你們從何方來？」飛行員聽後驚叫道：
天哪！我們是泛美航空公司914號班機，由紐約飛往佛羅里達的，怎麼會飛到你們這裡？誤差兩千多公里呀！
接著他馬上拿出飛行日記給機場人員看：該機是1955年7月2日起飛的，時隔35年！機場人員吃驚地說：
這不可能！你們在編故事吧！」後經電傳查證，914號班機確實在1955年7月2日從紐約起飛，飛往佛羅里達，突然途中失蹤，一直找不到。
當時認為該飛機掉入了大海里，機上的五十多名乘客全部賠償了死亡保險金。這些人回到美國的家裡，令他們家裡人大吃一驚。孩子們和親人都老了，而他們仍和當年一樣年輕。
美國**和科學家們專門檢查了這些人的身份證和身體，確認這不是鬧劇，而是確鑿的事實。``望。
11樓：網友
從馬來西亞到北京，要跨越很長大大海，才四十分鐘的時間跨海才剛剛開始，肯定是接替墜海的，但是海太大不知道具體哪個位置的樣子，很難辨別的，或許數年後這將成為不解之謎，或許會盡快找到吧。但願如此，祈福吧。
12樓：匿名使用者
以後，國際航空界要強迫、硬性規定、法案、提案、法令，乘客要有權使用專用的緊急廣播通訊裝置，能夠在最後的時候，乘客各自呼喚親人，機組人員無權干預。
通過貫穿機身外壁的線路，傳送訊號到外界的衛星、地面接收裝置、附近空中飛行的民航飛機、附近水面航行的商船，用於應急傳送機上緊急情況，客機的空間位置、空間姿態，播報各位乘客的遺囑，傳輸飛機墜落和迫降的過程。
對於部分乘客，有語音、動作、有呼吸、心電等遙測功能。
要強制衛星、地面接收裝置、空中飛行的民航飛機、水面航行的商船，強制要求安裝對應頻道的接收和記錄裝置，保障全球無盲區。
在飛機的客艙內，在乘客區域，要分散固定幾個傳送裝置，幾個傳送裝置，同時提出人工啟動的請求，才開通傳送裝置，並且對於啟動裝置的乘客，自動開始錄影、錄音，便於事後追溯**，處置惡意操作。
傳送裝置自帶備用電源，傳送裝置外部，有可以方便啟封的裝置，防止惡意啟動騷擾。
通過國際相關的法律和法規，將這種通訊裝備，列為客機的法定標準配置。
這是客機的適航規章標準。
也就是實現，立即指導救援和和搜救工作，不要等待打撈和分析黑盒子的漫長時間。
至於現在爭論的即時傳送客機飛行資料容量大、
佔據頻寬、客戶擁擠等困難，只是在起飛、降落過程中全程傳送，在巡航過程之中，主要是在空中姿態和速度向量、高度、環境、發動機工況等等異常的時候，才自動傳送，以此來減少傳送的重複週期和資訊量。
馬航找到了沒有？去哪了，馬航飛機失蹤幾天了，去哪了，怎麼還沒找到？
我在地圖上發現馬來西亞巴東西面香蕉道海面上疑似一架完整的飛機在水裡，你可以去看看，我也很費解，是拍攝的問題看起來在水裡還是真的在水裡我就不知道了哈。附圖，有座標 希望可以幫到你。應該去第四個三維空間裡 時空定格，列如1990年9月9日，在南美洲委內瑞拉的卡拉加機場控制塔上。人們突然發現一架早已淘汰了...
馬來西亞航空為什麼失蹤，馬航飛機失蹤的都是哪國人
班在從吉隆坡飛班在從吉隆坡飛班在從吉隆坡飛 2014年3月8日，一架馬來西亞航空由吉隆坡 北京的波音777 200型客機在越南胡志明區域管制區域失聯。機上有239人，其中中國人123人包括1名嬰兒。飛機墜毀在越南胡志明港口附近海域，當時海上都是飛機碎片，最後，失蹤未成功。非洲 報告 客機飄到我方海域...
馬航mh370什麼時候失聯，馬航mh370事件是哪一年？
馬航mh370失聯六週年 沒有人知道為什麼 2014年3月8日00 42航班在馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，計劃06 30在北京降落。01 20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區失去聯絡，且並未收到失蹤飛機的求救訊號。馬航mh370事件是哪一年？馬航mh370事件是發生在2014年。2014...