1樓：sky小吉吉
4月17日晚，廣西桂林西門橋上一旅遊大巴過限高杆時被「削頂」，車上有多人受傷。 大巴車頂被沿著玻璃窗削掉了三分之二，事發後車上大部分有行動能力的乘客自行落車，有乘客被困，消防部門隨後趕來救援。 目前事故已致1人死亡6人受傷。
通報稱，2021年4月17日20時10分許，桂林市象山區環城西二路西門菜市鐵路立交由東往西方向，發生一起大客車撞限高欄的道路交通事故。事故造成1人死亡，6人受傷。傷者已送醫救治，無生命危險。
有沒有辦法可以避免這種事故的發生？
有的。事實上，如今的導航系統比如高德地圖，是可以設定車輛型別的。當司機按實際選定車輛型別和車寬、車高尺寸後，導航在規劃路線時就會避開限行、限高路段，避免這類事故出現。
同時，更希望今後商用車的智慧型化水平，能夠達到乘用車的水準；至少車機功能、人機互動、語音控制等功能儘快追上來。畢竟，不管是大貨車還是大客車，一旦出事往往更加嚴重。<>
這件事的真相是什麼？
事情的真相就是大巴車違反了交通規則，開上了小型車通道，所以被限高欄杆給貫穿了，就是這麼簡單。這座橋是鐵路橋，上面跑動車和高鐵，設定限高欄杆的目的就是要保護鐵路橋和來往火車的安全。不要說什麼隨意設定限高欄，桂林市裡雙層公交車旅遊巴士一大堆，從來沒見到過撞欄杆上去的。
這起事故由誰來負責？
不管是疏於觀察，還是疲勞駕駛，司機都是第一責任人，逃不脫干係。根據最高法《關於審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》，如果沒有新的死亡人員，或6名傷員只有3人以下是重傷，則司機大概率會判處3年以下有期徒刑或拘役；如果事故結果更嚴重，則可能會判處3~7年有期徒刑。<>
2樓：天使聽說
司機可以在出發前，先在導航系統裡設定好車輛型別，這樣導航就會帶你避開你不車輛不能過的道路。還有就是司機要慢一點，都有限高標誌，為什麼不看呢？
3樓：牽手陽光
駕駛之前做好攻略，提前預防。駕駛過程中小心謹慎，遇到這種情況落車檢視，看高度是否允許通過！
4樓：熱情的
限高杆設定的位置、高度、顏色以及材質等無統一標：《公路法》和國家標準《道路交通標誌和標線》（gb 規定：在需要限高的地方應該設定明顯的限高標誌。
但是，其中並未對限高杆的設定位置、高度等作出具體明確規定。此外，關於限高杆的顏色、材質等也無相關統一標準。這就造成各地「限高杆」式樣雜亂、高低不。
一、標準不同，由此帶來的安全隱患極大。尤其是限制高度沒有標準，各地執行不一帶來的安全問題較為突出。
已經設定的限高杆前，缺乏禁令標誌等提示資訊：很多地方設定限高杆後，並沒有在前方合適的位置設定限高警示牌，往往導致駕駛人誤入限高路段後無法轉換方向，或者來不及剎車轉換方向。
5樓：百香醬子
想要避免這種事情發生，就要看交通規則是什麼樣的了。因為大巴車的高度很高，在路上會出現很多情況，司機出門一定要看地圖，有些限高的地方，千萬不能去。
6樓：慧慧答題
司機遇到限高架，應該繞道行駛，不應該硬闖，就可以避免事故發生。
7樓：波什嘚嗶嘚
這類事故只需要司機準確的知道到自己駕駛車輛的車高，如果限高架低於車身高度就選擇繞路，不要強行通過。
8樓：小島上的小瘋子
現在很多路面都有限高，如果想要避免這類事故，首先司機要明白自己的車輛高度，根據限高考慮是否通行，再者司機開車的時候要集中精力，不能走神。
9樓：溫柔的女人
想要避免此類事情的發生最好的辦法，其實就是應該注意不要去，挑戰某些極限的規定，一旦挑戰之後，你肯定就會發生意外。
10樓：職場百事露露
這個事情就是司機的問題了，司機可能疲勞駕駛了。所以對於司機的休息要有足夠的時間，營養也要跟上，才不會出現這樣的問題。
11樓：大樹苗
這些旅遊大巴一定要走自己的路線，不要去違背交通規定，才能避免這類事故的發生。
12樓：哇塞塞影視剪輯
遵守交通規則，提前看好路況，而且要做好正確的判斷。
13樓：愛小樹苗
想要避免此類事故的發生，首先一定要讓司機們提高警惕心，而且開車的時候一定要隨時的觀察路況，並且也不要做違規的行為，不要違反交通規則，而且在駕駛的時候也應該瞭解限高。
桂林一旅遊大巴撞限高架，最終的結果如何?
14樓：明小聊生活
這次大巴撞了限高架之後出現的1死6傷的結果，而傷者的話已經在醫院救治，已經脫離了生命危險。但終究還是造成了一人的死亡，而具體的出事原因的話，截止到目前相關的交警部門並還沒有公佈，而且正在逐一調查過程當中。
但無論如何的話發生這樣的事情，確實是不希望看到。畢竟每乙個人出門在外都希望自己能夠平安出行，平安歸來，而不是發生這樣的意外。所以的話，其實在我們出行的路上也應該有一定的安全意識。
一；上車就要系安全帶。
因為現在很多的一些人在出行的路上，其實還是沒有習慣性的去記安全帶的。這樣乙個行為就覺得其安全帶是沒有必要或者是多餘的，但是真正在出事的時候其實還是可以起到一定的安全作用和保護作用。因為當車出現意外的時候，其實安全帶可以把人固定在座位上，而不會被甩出去窗外，或者說造成更大的乙個**。
二；作為開車司機，應該時刻注重速度。
現在很多的一些大巴司機啊之類的，覺得自己太太的年齡比較大，然後有一定的經驗，所以有的時候開車的速度是非常的快。也許他們非常的熟悉路況，但有的時候終究還是會出現意外，可能在行駛的途中為了避免一些車輛。或者說避免一些電動車之類的就會乙個猛打方向，那這個時候就可能會出現裝入旁邊的一些橋樑，或者說欄杆啊之類的。
三；旅遊公司應該對於這樣的交通安全引起重。
很多的一些旅遊公司啊之類的，其實車輛他們都是屬於外面包進來的。所以在進行，但乘客外出的時候根本就不會提醒司機注意安全，有的時候就一味的指圖客戶的一些利潤啊之類的。往往忽視了一些安全的問題，因此的話，筆者覺得旅遊大巴公司啊之類的，也應該對司機定期的進行安全意識的培訓。
15樓：夏見冬
最終的結果導致一人死亡，我覺得車輛一定要嚴格遵守市區內的限高規定，遵守交通規則，這樣才能夠減少交通事故出現的可能。
16樓：戀愛小天才
最終結果導致1死6傷，後果非常嚴重。起因是因為大客車走錯了道，所以導致這個事故發生。
17樓：小李美死了
最終的結果就是導致一人死亡9人受傷。造成這樣的現象是司機的不負責任。
18樓：狼族│弒灬崽崽
我每次都想不通為什麼那麼大個限高杆司機都可以無視自己車輛高度過不過得去，而且這類的悲劇還能市場發生，這是用生命去量高嗎？
大巴被限高杆削頂致7人受傷，造成這件事的原因是什麼？
19樓：小顧學姐
4月17日，廣西桂林大巴被限高杆削頂至七人受傷，造成這件事情的原因是司機走錯路，導致大巴被削頂，並且事故發生時並未及時停車。
事件經過：
4月17日晚8點10分左右，一輛大巴車撞到了限高杆，大巴車是雙層巴士，上層被限高杆穿過，事故發生時，玻璃碎片散落一地。
據瞭解，當時大巴車是坐滿的，而且車輛路過限高杆的時候並沒有及時停車，導致上層有2/3被貫穿。
事件發生時，桂林當地有關部門第一時間到現場進行救助，發現有七人被困，經過半小時救援，七人已被送往醫院，後續通報有六人受傷，一人死亡。
受傷六人並無生命危險，大巴司機已被**控制，經過交通疏導，現交通秩序已恢復正常。<>
造成此次事件的原因：
大巴車不符合道路的通行規定。
該限高護欄是為了保障鐵路正常執行設定，也是依據國家法規設立的，符合規定。大巴車司機本不應走這條路，並且主路和輔路上都有限高標識，涉事車輛限高為。
該路段限高杆不遠處就是鐵路橋，如果沒有限額高杆的作用，那麼可能會產生更嚴重的後果。<>
據瞭解，此路段已經不是第一次發生事故了。
發生事故原因和大巴車類似，都是因為走錯路，沒有看到限高標識，才導致車輛出現削頂的情況。
對於此次事件來說，司機開大車的時候一定要注意限高標誌，這樣才能保證車輛安全執行。最重要的是，出現事故的第一瞬間，一定要及時剎車，不要繼續執行，否則會造成更多人員**。
從網上釋出的**可以看出，此次事故特別嚴重，事故發生時，也有很多本市市民在圍觀。據市民猜測，出現這次事故原因可能是司機不清楚限高，走錯路了。
但對於本次事件來說，司機的責任和義務就是確保行程安全，同時要注意限高標誌，遵守交通規則，把乘客安全帶到目的地。<>
在我看來，駕駛大巴車以及其他大型車輛對司機這要求都很高，這要求司機本身能力強，同時出現事故時可以第一時間做出反應，減輕傷害。
道路千萬條，安全第一條。
對於司機和乘客來說，安全才是最重要的，相信這件事情能給開大車的司機起到警示作用，一定要注意限高標識，開車時一定要保證精神專注，不能有絲毫懈怠。
20樓：廢后將軍工坊
造成這件事情的原因是由於大巴車司機車速太快了，沒有注意旁邊的限高杆提示，所以才造成被削頂，導致七人受傷。
21樓：a7的文庫
廣西桂林西門橋菜市場附近的立交橋上，一輛雙層旅遊大巴車撞到限高杆，導致車頂被限高杆貫穿，可能是由於外地司機不清楚限高高度，走錯道了，又由於天色已暗，看不清限高杆導致。
22樓：肖艾斯的旅行日誌
因為大巴遇到了限高的裝置，但是司機沒有注意到，強制從前方經過，所以才導致了車輛側翻。
23樓：御用百科小火
原因就是大巴車根本就沒有注意到路邊的限高提示吧，所以才會有這樣的事情發生。
24樓：網友
這件事情發生的原因主要還是在於駕駛員，駕駛員在駕駛大巴的過程中沒有很好的把握自己車頂和限高杆之間的距離，而且還不減速，造成了這一悲劇的發生。
25樓：愛貓咪的葉子
是司機沒有看清楚對方的限高，而且車速也是特別快，所以才會發生這種情況，是非常不合理的。
26樓：哇塞塞影視剪輯
是因為這個司機在開車的過程當中沒有集中注意力，沒有看清楚路標，所以就會造成這起交通事故。
廣西一旅遊大巴被限高架削頂，多人受傷，如何避免類似事故的發生？
27樓：綜合問題達人
我認為這次事件是大巴車司機的責任了，這個跑不掉的。但是我還是有一些疑問，看了那個**之後，我在想，為什麼不直接在路口設制限高杆呢？為什麼限高杆一定要設制在進入路口後大約一百多公尺的地方呢？
我是這樣想的：如果限高杆設制在路口處，車輛在路處一般都有訊號燈，或者就是車輛行人較多，車輛的速度也提不起來，撞了也不會造成更大的傷害，這是其一。其二，路口處司機一般都是警惕性比較高，更容易發現前方有限高杆。
第三，限高杆是現在這個進入路口後一百多公尺的位置，如果司機恍惚了，或者就是單純的走錯道了，他一輛大巴車怎麼回來呢？倒車再倒出路口麼？也許是為了方便抓走錯道的司機更方便吧，這樣一來，大巴車或者超高的車輛一旦走錯路了，交警趕到現場處罰之前，他跑不掉，倒又倒不出來，至於後面會不會造成擁堵其實並不重要。
不是限高杆的問題，這種大巴車確實是少有的有安全隱患的汽車，就算不撞限高杆撞樹枝上也成問題。但限高杆可以設定成塑料的感應式限高杆，如果超出限制標準可以警告，在裝感應釘刺帶來減速，這樣至少能保證事故發生減少人員的**。並且強制執行讓大巴車安裝導航地圖，並且輸入車體資訊，根據車的質量，高度，來判預先斷能否通過路線。
如何防止司機誤判？人是不穩定因素，作為你自己知道你車的準確高度嗎？你的suv上的行李架多高？
你量過嗎？如果限高只有2公尺甚至公尺能過去嗎？所以，軟性限高架了解一下！
在國外，固定限高架前的十幾公尺（足夠的剎車距離）有一種預警式的軟性限高架 上面吊掛著用垂下來的橡膠刮擦超高的汽車頂（按限高高度） 超高汽車通過時除了車頂會傳來異樣的被橡膠擦碰的聲音，連車頂的油漆都不會損傷。但司機將會有足夠的預警了！
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