1樓：匿名使用者
是人通過合作社。
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2樓：匿名使用者
都是十多個的我。
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3樓：匿名使用者
的洗衣機那些。
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賽納的現狀
4樓：愛刷
即便有種種優點，而且**相對低廉，但賽納從來都不是市場的寵兒，在西歐和中國都是如此。高爾夫iv及其sedan版本捷達iv（寶來）在歐洲對其他車型造成巨大壓力，賽納也不能倖免。雖然306平臺口碑上佳，但由於設計陳舊，面對較新的雷諾梅甘娜（megane），福特福克斯（focus）時賽納也處於明顯下風。
在中國，小巧而昂貴的賽納從來也沒有進入主流，其銷量最佳的時間是區域經銷商買斷銷售的時期，由於**變得低廉，銷量連續數月達到了以前不能企及的每個月上千輛。但這些車已經是全世界最後的嶄新的賽納。
賽納在法國的生產停止於2004年，讓位於c4。在中國，其生產延續到了2006年。不過，賽納-畢卡索至今仍活躍在西歐各國的市場上，在中國同樣呈銷量上公升趨勢。
賽納是雪鐵龍最後的一輛「老法國車」，擁有上乘的駕駛品質和一些現在少見的有趣的駕駛特性，但在激烈駕駛時要小心突如其來的轉向過度。306平臺的前兩款作品——zx和306都強調敏捷活躍的車身動態，但配置相對簡陋，與德國的競爭對手相比缺乏高檔感。賽納作為該平臺的末代車型，向舒適性和電子化方向做出了較大的傾斜，裝備水平處於傳統和現代車型之間的過度狀態。
法國90年代以來的小型車產品擁有強烈的個性，以306，clio和saxo為代表的一批車型在世界上樹立了法式鋼炮的形象，它們輕盈而靈活，略帶神經質的行駛風格十分獨特，而306平臺在高速行駛時還不失大車的穩重感。但這些都已經隨著舒適而平庸的新一代車型隨風而去。在法國傳統鋼炮世家中，現時唯有clio一息尚存，賽納則成了雪鐵龍在這一幕中的絕唱。
畢竟，這是乙個擁擠的時代——不論車外還是車內都是如此，轎車也必須隨之進化。
賽納是在几几年的哪一場比賽**事的?
5樓：火克金了
1994年5月1日，f1聖馬利諾大獎賽伊莫拉賽道。天氣異常悶熱。 開賽以來塞納成績不佳。
因為在首站家鄉聖保羅賽道求勝心切，塞納進入彎道時猛踩油門，結果賽車滑出賽道。在日本舉行的第二站，剛一起跑塞納戰車尾部便被哈基寧撞上，十分不情願地退出了比賽。伊莫拉是第三站。
事後，伊莫拉賽道主管考斯密特認為，塞納在那個週末非常不對勁，「他看上去為很多事而煩惱。」這句話聽上去有些缺乏人情味。因為在短短兩天內，同胞巴里切羅撞車、奧地利的雷森博格在前一天的練習賽中殞命，倘若巴西人還能夠鎮靜自若，那才是怪事一樁。
他有些失態地打**給準新娘阿德里亞娜·加莉斯特，哭著說自己不想參加比賽了，這還是從未有過的，但他很快又恢復正常，表示已準備好。 加莉斯特只盼著早點結束比賽，做幸福的新娘子。而塞納在正式比賽時，沒有忘記帶上一面奧地利旗幟———顯然他打算憑藉著排位第一，力爭本站比賽冠軍，將勝利獻給剛去世的雷森博格。
比賽開始的前幾圈，經過起跑的混亂，塞納跟著安全車衝在最前面，後面是舒麥加。然而比賽進行到第七圈，悲劇發生了：賽納駕駛的2號fw16戰車在坦佈雷羅彎道上，以約200英里的速度衝出彎道頂端，撞擊在水泥防護牆上，又**回來。
乙隻輪胎直衝雲霄，整部賽車像玩具一樣在猛烈的撞擊和翻轉中四分五裂，扭曲的鋼鐵、玻璃纖維碎片、撞碎的汽車輪胎散落在賽道上。麥可·舒麥加此時正跟隨其後，目睹了整個過程：「我就跟在他後面，親眼看見他的車飛撞出去。
我心頭一震：300多公里的速度，車撞成那樣，凶多吉少。真希望他還活著……」他小心翼翼地駛過了這個高速彎道。
舒麥加沒有看到電視畫面向全世界觀眾轉播的一幕：血，從2號戰車裡蔓延開，滲了出來。舒麥加不知道的是，他已經永遠失去了這個良師益友，而巴西永遠失去了自己的國寶，民族的驕傲和國家的象徵，賽車世界永遠地失去了「賽道詩人」、「賽車王子」，唯有賽車殘骸中卷著的奧地利國旗在告訴人們：
他是多麼渴望以這一站的勝利，來告慰雷森博格。 塞納在最後時刻留下的紀錄是：參加161場大獎賽、41次分站賽冠軍、65次排頭位、3次f1大獎賽年度總冠軍。採納哦。
雨燕和賽歐瑞納選哪個,雨燕,賽歐,瑞納,這幾款車哪個好點
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賽爾號中的雷納多怎麼打
一個絕對好的方法，我帶的精靈才用了兩隻，都是30j一下就幹掉了，具體如下 第一，去找爛渣的怪獸，狂削波克爾的血，快到最後幾滴血時去刷2 3j的，不要殺了人家，讓人家把你打到2滴血左右。第二，把864設為首選，確保波克爾同生共死有技能值，電光石火也是，預防萬一的話烈焰猩猩回憶個音速火拳。一開始，864...