1樓：大辰
一、市場形勢也在悄悄發生著變化，只是還未被察覺。鑽進一輛滴滴約來的計程車，尚未坐穩，司機便側頭開始「聊天」：「給你推薦乙個打車軟體，嘀嗒拼車，比滴滴更合適，還有周四半價日、紅包等一大堆優惠，趕緊下（載）乙個。
在網約車90%以上的市場已被滴滴佔據的情境下，這樣的「推銷」看起來只是插曲，但對於滴滴而言，微妙的變化正在發生。
二、當然，這些做法滴滴並不陌生，只是滴滴出行創始人兼ceo程維或許沒有想到的是，滴滴通過資本留住的大量使用者，在其**迴歸理性之後，面對新一輪的網約車補貼大戰會毫不猶豫地奔向新的玩家。「滴滴的競爭模式一直是靠資本碾軋競爭對手，雖然已經佔據了網約車市場絕大部分份額，卻完全沒有建立起競爭的『護城河』，在產品和使用者體驗方面上也越來越被詬病。」一位不願透露姓名的分析人士告訴經濟觀察報記者。
三、雖然因為相關市場界定存在爭議，很難界定滴滴的反壟斷行為，但網際網絡平臺的特點有雙邊性，市場是雙邊的，進入的壁壘也很低，燒錢就能搶到客戶。所以，未來的一兩年之內，這個出行市場的格局一定會被打破，不是滴滴一家獨大，出行市場上有很多種選擇。」
四、北京浩天安理律師事務所高階法律顧問和汽車行業法律研究組負責人何姍姍在接受記者採訪時分析道。而除了美團打車等新進入者，脫離樂視的易到正在捲土重來，共享單車巨頭摩拜也牽手神州租車正式進入網約車市場。如今，看似早已趨於平靜的網約車市場正在開啟真正的下半場競爭，躺在資本上的滴滴該起身迎戰了。
2樓：網友
雖然現在網約車90%以上的市場是被滴滴佔據，但是，同時也出現了不少打車軟體被推薦，滴滴的地位正在發生微妙的變化。
現在的滴滴已經無法高枕無憂了，受到了許多來自同行的挑戰，滴滴的競爭能力降低，滴滴的形象不復以往，同時出現了美團打車、易到和摩拜等網約車軟體。
競爭能力降低
滴滴的競爭模式一直是靠資本碾軋競爭對手，但是通過資本留住的大量使用者，在其**迴歸理性之後，客戶選擇其他的網約車軟體的可能性很大。滴滴在佔據了大部分市場之後，其競爭力提公升高度不夠，在產品和使用者體驗方面上也越來越被詬病。
2. 形象不復以往
消費者對於滴滴司機的素質以及整體服務等都有不同程度的投訴，甚至有司機**網約車和資質的事情發生，造成了極大的安全隱患。滴滴在面對危機的處理方式則顯然不似網約車「老大」的風範，甚至美團打車興時遭到滴滴官方客服**威脅的事件。
3. 其他網約車軟體的產生
試點了9個月之後，美團正式啟動了分時租車業務，脫離樂視的易到正在捲土重來，共享單車巨頭摩拜也牽手神州租車正式進入網約車市場，將業務進一步拓展到了新能源共享汽車領域。大批的新一輪網約車競爭者正在合力欲對滴滴形成「圍剿」之勢，增加了市場競爭行為。
總結：從去年開始，一系列新進入者加入網約車市場，這種情況也不排除是相關部門有意放開，防止滴滴進一步形成市場壟斷的地位
滴滴虧了390億元后，終於開始賺錢了，網約車行業進入下半場戰爭
3樓：生活小常識
眾所周知，在網約車領域滴滴出行可謂一家獨大，但瞭解該行業的網友們可能知道，雖說滴滴一直穩居龍頭，但按照程維的話來說，滴滴出行從成立到現在，一直處於虧損的態碧埋勢。有資料顯示，滴滴自2012年成立至今，虧損達到了390億元，不過目前這一局勢或將改變。
5月7日，據外媒報道，滴滴出行總裁柳青日前在接受採訪時表示，該公司的核心網約車業務已經實現盈利，或者說已經獲取小幅利潤。儘管柳青沒有披露具體的數字，但可以確定的是，這是滴滴首次提出這樣的說法，也意味著滴滴擺脫了長期虧損的頭銜，開始賺錢了
此外， 柳青還提到，滴滴出現在國內的乘車量已經達到新冠疫情之前水平的60%到70%，是2月份低點的五倍。中國實際上關閉了幾個星期，但最近幾周，中國已經開始放鬆旅行限制。
對於滴滴核心網約車業務已實現小幅盈利，這是繼2019年2月之後，滴滴首次披露其財報情況。據悉，今年4月滴滴ceo程維在滴滴戰略會上對外宣佈了滴滴未來3年的戰略目標，但隻字未提關於2019年的財務資料，只有在去年2月份，程維曾表示滴滴2018年全年虧損達109億元自2012年成立起從未盈利，6年累計虧損390億元。因此，如今的正式盈利，對滴滴來說無疑是乙個重要的里程碑。
事實上，不止滴滴，近期有不少玩家均釋放出了盈利訊號。近日，首汽約車ceo魏東釋出全員內部信稱，繼2019年7月宣佈上海、深圳率先實現正毛利後，2020年 4月首汽約車已實現全國整體正毛利，多個城市進入盈利；在2020年哈囉內部分享會上，哈囉聯合創始人兼ceo楊磊也表示，2020年哈囉大約還能實現100%的業務增長，並在今年實現整個集團的首次盈虧平衡。
各大巨頭透露出知碼的訊息，無不預示著出行江湖已告別野蠻發展，進入精細化運營的下半場。有業內人士表示，共享出行必然呈現長期競爭、區域性戰爭的特點，但在經歷早期的燒錢大戰、資本寒冬之後，目前整個賽場將逐漸恢復理性，而出行行業的下半場，主要考驗的還是各大玩家自身的精細化運營、生態內的協同程度以及對使用者、市場的滿足程度。
此外，因疫情全面爆發，全球的網約車企業都受到了不小的打擊。在美國市場中，lyft上個月表示將裁掉982名員工，而優步今日則宣佈將裁員14%，涉及3700名員工。對此，柳青表示，我們的資產負債表非常強勁，雖然業務受到疫情影響，但長期潛搭慧哪力和戰略判斷不變，公司目前沒有裁員或籌集資金的計劃
網約車戰爭下半場開演，滴滴為什麼沒能佔據絕對優勢？
4樓：網友
未來的一兩年之內，中國出行市場的格局一定會被打破，不是滴滴一家獨大，出行市場上有很多種選擇。網約車市場正在開啟真正的下半場競爭，躺在資本上的滴滴該起身迎戰了。
滴滴的霸主地位正在微妙的發生變化，網約車戰爭下半場開演，滴滴沒能佔據絕對優勢的原因是，基礎設施方面不是滴滴的優勢，競爭者能力不斷強大，領導人沒真正意識到危機感。
基礎設施不足
滴滴的優勢是有巨大數量的使用者，主攻共享單車和新能源汽車業務，但在車或者是在基礎設施層面並不是滴滴的專長。未來最理想的出行方式應該是：新能源汽車＋自動駕駛＋分時租賃，顯然，要完成這個總計目標，滴滴還需要不停地補短板。
2. 競爭對手強大
美團打車新進入，易到捲土重來，摩拜也正式進入網約車市場。有人認為嘀嗒拼車比滴滴更合適，還有周四半價日、紅包等一大堆優惠。在滴滴暫未取得領先優勢的無人駕駛、新能源汽車共享出行領域，競爭者也在加速佈局。
而滴滴沒能完全沒有建立起競爭的強勁能力。
3. 領導人沒真正意識到危機感
2016年8月開始，滴滴就已經穩穩坐牢了中國網約車的第一把交椅。因此，雖然滴滴的ceo程維在公開場合一直強調「危機感」，但這看起來更多像是一種自謙，滴滴似乎無可畏懼。形勢變化總是微妙的，滴滴的地位在微微的被撼動，程維或許還不清楚，這是乙個新的訊號。
總結：網約車拓展出行領域的佈局，其實都是在進一步深挖使用者價值。網約軟體搶到的使用者也不再是真正的有效使用者，如何增加使用者黏度和挖掘使用者價值將成為網約車未來競爭的關鍵。
網約車市場即將變天，滴滴遭難，曹操、滴答出行拍手叫好
5樓：血刺熊貓
程維2012年花80萬創辦滴滴時，一定想不到滴滴能夠成為出行行業的獨角獸企業，並且在短短十年內規模翻了無數倍，一上市便擁有680億美元的超高估值。
他更想象不到的是，7月1後上市，7月三號就出事了。
慶功酒還沒喝完呢，身上的聚光燈還沒散去呢，立刻從山峰跌入谷底！
但是，滴滴的影響力還在，畢竟國內億網約車使用者已經習慣了使用滴滴打車，發生了這種事情後，很多網友表示再也不想使用這個軟體了。
一、 出行市場的選擇很多
現在的出行市場是多元化的。
不譽亮可能出現一家平臺倒下去了，大家再也打不到車的情況。
雖然這些年來滴滴出行一直處於市場支配地位，佔據90%以上的市場份額，可是並沒有造成絕對的行業壁壘。
滴答、曹操、一喂出行、首汽、享道、t3出行等平臺都已經逐漸發展起來。
他們的體系已經高度成熟，完全有能力為國內的使用者服務，甚至於他們的體系更加先進，畢竟有滴滴的前車之鑑，可以為其他平臺起到警醒作用，哪些東西該做，哪些東西絕對不能碰。
其實，出行行業出了這種事情，最高興的也是滴答、曹操、一喂出行這些平臺。
曾經因為市場都在滴滴那裡，只能喝點湯苟延殘喘，如今對手的失誤給了他們機友虛洞會。
二、更光明的未來。
筆者甚至認為，這是一件好好枯事。
出行行業任由一家企業一家獨大，其產生的惡劣後果所有的使用者和車主想必都已經知道了。
市場上只有他一家平臺，除了他，使用者和車主沒有更好的選擇。
提高抽成、殺熟乘客、各種侵犯司機和乘客的規定都被肆意定製出來。
想一想，三年前我們的出行**是多少，三年前司機們的收入又是多少？
錢究竟去了**，這個問題不言而喻！
在這種情況下，無論哪乙個平臺為了賺錢無法無天，大家要先衡量一下使用者會不會流失，司機會不會去對手平臺。
結語：警鐘長鳴
出行行業關乎萬千使用者的出行安全和資料安全。
這件事發生之後也給所有的出行平臺包括網際網絡企業提了乙個醒。
只有符合相關規定、切實保護好使用者安全、為 社會 持續而穩定地創造財富的公司才能長久興盛。
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