全球汽車巨頭紛紛裁員，降本增效能否改變銷量「涼涼」？

1樓：劉老師說說車

在汽車行業整體陷入**期的大背景下，汽車零件巨頭自然首當其衝，受到影響最大。其業務減少和收入利潤下降幅度會更大，裁員自救也就可以理解了。裁員與業務收縮也很難做出合適的決策。

情況更加惡化後就只能調整勞動力數量，因為裝置成本已經是沉沒成本，對企業盈利影響較小。打折**裝置對盈利改善不大，屬於較後的選擇。實在不行，企業還可能會破產關門。

全球幾乎都發布了燃油車停售時間表，新能源汽車加速搶佔傳統能源汽車市場份額，競爭日趨激烈。經濟放緩，消費者手中無多餘的現金，汽車，房產這種大額消費自然先放在一邊。公司產品結構超前更新公升級沒提前策劃，消費群消費公升級需求提前，以致供給側與消費沒接軌，有產品滯銷現象及屯集憂患。

實行美國優先政策，大搞**戰，導致各個國家人心惶惶，對全世界經濟產生一定的影響，對外出口或多或少受到一定程度影響，****。再到新零售等等的轉變，都需要不同技能的人才。所以需要人不斷的去適應環境，如果你不能跟上節奏，那就只能被淘汰。

這也是乙個不斷演進的過程。裁員是一種管理手段，既可以降低人工成本，又能優化管理流程，同時可以構建「以能力做考核，以結果為導向」的企業文化。

經營心態和意識變化，經歷了這一輪的經濟週期，企業管理者的心態和意識都在轉變。從生死關活下來的，開始趨於理性。這跟大環境的轉變風格一致，都在從追求發展規模轉向追求發展質量。

如果原材料不好降價，那麼裁員是通常的做法。而且這時候也是裁掉績效底，能力和願力都不高的員工或者部門的好機會。

2樓：李佳楠那男

其實不能，這樣的做法，可以保證一段時間以內的盈利，但總體來看不容樂觀。

3樓：娛樂八卦影視說

我覺得不能。降本增效只能解決汽車企業的一時之困，如果汽車質量達不到標準的話，銷量還是不會增加的，百姓們還是不會掏錢買單的。

4樓：白珍全全全

降本增效確實可以對銷量有一定的作用，能夠在一定程度上讓銷量有所好轉。所以這樣的舉措其實還是比較人性化的。

5樓：拉布拉斯不變換

汽車產業的汽車銷量下滑，幾乎是產業定局，一方面是汽車晶元供給出現困難導致汽車產量下滑，汽車**上公升，另一方面是受到席捲全球的新冠病毒疫情所帶來的經濟不景氣影響。

38000人！全球車企瘋狂裁員，汽車業已到凜冬時節？

6樓：玉樂樵己著

中新經緯客戶端5月23日電彭博社23**道稱，隨著全球汽車銷售在經歷了十年的增長後放緩，汽車製造商正準備通過削減工資來應對更嚴重的衰退。在過去的六個月裡，全球幾大知名車企已經宣佈至少裁員38000人，涉及美國、德國、英國鋒數和中國。

全球車企裁員情況一覽

這可能只是乙個開始：戴姆勒公司即將離任的行政總裁迪特爾·澤奇週三警告稱，為應對前所未有的行業動盪，將提前大幅削減成本。」上述報道指出。

全球各地的汽車製造商都在減產或關閉工廠，但淘汰率遠遠超過了這一點。最近幾輪針對工薪階層的調查顯示，中國和美國這兩個世界最大的汽車市場銷售低迷，而汽車公司正朝著電動和自動駕駛汽車的未來邁進。

摩根史坦利分析師亞當·喬納斯週二在乙份報告中寫道：「全球汽車公司都在考慮全球生產的下行風險大激肆於上行風險。」

福特汽車週一表示，將裁員7000人，佔全球白領勞動力的10%。亞當·喬納斯說，福特的裁員可能不會結束，如果不削減其他成本，明基轎預計收入下降5%將需要再減少23000個帶薪工作崗位。

報道稱，全球輕型汽車銷量在2018年下降至9480萬輛，lmc automotive表示，這是2009年以來全球銷量首次出現年度下降。此外，摩根史坦利1月份預計今年將再次**，但中國市場的減速速度快於預期，可能對銷售產生更為不利的影響。(中新經緯app)